太陽(yáng)如果能再晚一個(gè)小時(shí)落山就好了，我就能夠在這臺(tái)金色的斯巴魯XV上做更久的白日車手夢(mèng)啦！

“你們是怎么找到這樣的湖面的？波浪起伏，竟然凍得如此不平整?！?/p>

“確實(shí)不容易，但很接近真實(shí)的拉力賽賽道不是嗎？雪足夠厚實(shí)，而且長(zhǎng)度比許多短道拉力賽賽道還要長(zhǎng)很多，我們跑起來也相當(dāng)過癮……”

于是，我把整個(gè)下午的時(shí)間都花在了這里——在會(huì)造成小跳的雙連起伏前收油，因?yàn)榻酉聛砭褪且粋€(gè)右轉(zhuǎn);下一個(gè)右轉(zhuǎn)的彎心有冰且地面大幅左傾，在出彎時(shí)又大幅右傾，抱住彎心方可不滑出賽道，出彎時(shí)盡可使勁頂油，右傾的路面能保證出彎軌跡;在所有稍微平坦些的彎角盡可在彎前直路上提前扭動(dòng)車頭指向彎心，不過如此橫滑拋入彎角的雪面駕車技巧我掌握的還是不夠熟練，這也是為什么我賴在這臺(tái)金色的斯巴魯XV上跑了一圈又一圈還不愿停下的原因……

毫無疑問，這是一次能讓所有喜愛駕駛的人士在雪面上開車開到爽的試駕活動(dòng)。拜斯巴魯所賜，全新森林人、傲虎和斯巴魯XV——三部兼具優(yōu)良通過性能的斯巴魯車型——任我挑選。在這種特定環(huán)境下，我最終被身形最緊湊的斯巴魯XV牢牢吸引。

先說說新款斯巴魯森林人吧。這部最小離地間隙220 mm的全時(shí)四驅(qū)SUV實(shí)際上有著相當(dāng)出色的通過性能。在場(chǎng)地賽道駕駛之前，我還開著它在伊春市郊的山林林場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行了一次長(zhǎng)途雪地穿越。在新款森林人上，斯巴魯?shù)腦-MODE除標(biāo)準(zhǔn)模式外還提供了SNOW DIRT和DEEPSNOW MUD兩種“越野”模式。前者適用于冰雪、土路或有礫石覆蓋的路面——綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出、變速器、四驅(qū)系統(tǒng)和車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的X-MODE會(huì)減少輪胎打滑，將扭矩輸送到擁有附著力的車輪上。

而在通過山林間的一段長(zhǎng)距離積雪坡道時(shí)，我選擇了后者——系統(tǒng)會(huì)放寬對(duì)打滑車輪的限制。在幾處有雪坑阻攔的上坡路段，適當(dāng)空轉(zhuǎn)的車輪反而會(huì)通過甩掉輪胎紋路中的泥雪獲得更好抓地力。只需穩(wěn)住油門，CVT變速器自會(huì)保持轉(zhuǎn)速不掉，只覺森林人的車身左右橫扭幾下，便繼續(xù)沿著雪坡登高向前。在新款森林人上，X-MODE模式還將原本隨車速升高而自動(dòng)退出的方式更改為自動(dòng)復(fù)位功能一已經(jīng)啟用的X-MODE模式會(huì)在車速超過40 km/h時(shí)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)（而不是自動(dòng)退回到“標(biāo)準(zhǔn)”狀態(tài)），當(dāng)車速降至35 km/h以下后則自動(dòng)啟用原先的所選模式。

只是當(dāng)場(chǎng)景轉(zhuǎn)到多彎起伏的雪面賽道時(shí)，具備出色通過能力的新款森林人還是被我排在了心儀車型的第二位。因?yàn)楹妥钚‰x地間隙同為220 mm，但身形更緊湊的斯巴魯XV比起來，它的在賽道中閃轉(zhuǎn)騰挪的動(dòng)作明顯要慢上半拍。同時(shí)，低矮的XV還有更少的車身晃動(dòng)以及十分靈活的車尾。

是啊，靈活的車尾。在滿是積雪和偶爾露出冰面的賽道上，誰不喜歡一臺(tái)動(dòng)作更加隨心可控的四驅(qū)車型呢？在入彎前的直路上提前轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，讓車頭早早指向彎心，無論是收油還是輕帶制動(dòng)，斯巴魯XV都會(huì)更迅速的把車身扭動(dòng)起來。動(dòng)力也是一方面。兩部車采用相同的2.0L水平對(duì)置自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，能提供113 kW的最大功率和196Nm的最大扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)也是CVT變速器和左右對(duì)稱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。無疑，在更加輕巧的斯巴魯XV上，動(dòng)力響應(yīng)也更加及時(shí)。但平心而論，無論是新款森林人還是斯巴魯XV，2.0L排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)始終都無法帶來激動(dòng)人心的動(dòng)力表現(xiàn)。只是相比之下，斯巴魯XV要更好一些罷了。兩部車的加速表現(xiàn)在開放公路上都不成問題，只是到了雪面賽道上，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩在出彎時(shí)都難稱夠用，很多時(shí)候靠動(dòng)力能夠解決的出彎路線問題都會(huì)以遺憾結(jié)尾。

可是誰會(huì)在乎呢？超級(jí)棒的賽道設(shè)置和這些斯巴魯車輛裝備的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足以讓人大呼過癮了。這些來自斯巴魯家族的成員，已經(jīng)展現(xiàn)出了它們作為家用SUV產(chǎn)品最難能可貴的一面——提供輕巧、穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，兼具在遇到惡劣路況時(shí)出色的通過和脫困能力。

最大的樂趣當(dāng)屬在熟悉了手中車輛后，便能盡最大努力發(fā)揮它們的最大能力。斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)在默認(rèn)狀態(tài)下對(duì)前后軸扭矩的分配是60：40，這讓它們?cè)诔鰪濋_油時(shí)的表現(xiàn)更偏向前驅(qū)車輛。當(dāng)然，只要能夠保持住轉(zhuǎn)速，車輛也會(huì)如典型的四驅(qū)車那樣平移著側(cè)滑前進(jìn)。即便按下了按鈕，車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)也無法完全關(guān)閉。可只要不是玩的過分狂野，依然能夠體驗(yàn)到適度的“失控”樂趣。在眼前猶如真實(shí)冬季拉力賽段的賽道上，這些與開車相關(guān)的樂趣在斯巴魯XV上得到了集中體現(xiàn)。

我還沒有提到傲虎，實(shí)際上，就駕乘舒適性來說，它是這三款車中表現(xiàn)最好的。動(dòng)力也是。傲虎的2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)能提供124 kW的最大功率和252Nm的最高扭矩，傲虎在三款車中具備最好的動(dòng)力表現(xiàn)。如果單純用于公路駕駛，傲虎一必定是我心中首選。只是三款車中最長(zhǎng)的2745 mm軸距和最長(zhǎng)的4880 mm車身讓它在賽道上的表現(xiàn)過于穩(wěn)定了。

沒錯(cuò)，在這次的賽道駕駛中，傲虎是最不愿意把車身扭動(dòng)起來的那個(gè)。日常駕駛中的最大優(yōu)點(diǎn)在賽道駕駛時(shí)反而變成了不利因素嗎？要不然為何斯巴魯車隊(duì)愿意狠砸600萬元以斯巴魯XV為基礎(chǔ)為車手韓寒打造拉力賽車呢？哎……太陽(yáng)如果能夠再晚一個(gè)小時(shí)落山就好了，那樣我就能夠賴在這臺(tái)金色的斯巴魯XV上做更久的白日車手夢(mèng)啦。