漂亮至極的進口公路獵裝車，剛好彌補了跨界風格的國產大眾CC獵裝車留下的市場空白。

“與全新奧迪A7L疾馳在一望無邊的海岸公路，感受這片令人心曠神怡的蔚藍海域。法國文學家托馬斯·布朗說：‘你無法延長生命的長度，卻可以把握它的寬度;無法預知生命的外延，卻可以豐富它的內涵。’滿足平日所需，將熱愛與生活真正結合，延續(xù)浪漫和熱情的原貌，當我們賦予車輛不一樣的性格與靈魂，車同樣也在回饋我們生活更多的可能?！?/p>

這部大眾品牌的進口獵裝車有個聽起來很帥且頗具性能感的名字——Arteon SR。實際上，這是大眾中國對Arteon ShootingBrake R-Line的簡稱。

如果你對一汽-大眾生產的CC獵裝車有所了解的話，應該很快就能搞清楚ArteonSR的真實定位。它就像是國產CC獵裝車的公路版本——相比之下，裝有全套黑色防擦裙邊和車頂行李架的國產CC獵裝車更像是一部跨界版旅行車。

帶著幾分侵略性的運動化外觀是Arteon SR的最大特征。1447mm的車身高度比國產CC或是CC獵裝車更低矮（國產車型為1459 mm），漂亮的獵裝車車頂線條在沒有了車頂行李架后變得無比干凈利落。取消了黑色防擦裙邊，以及采用R-Line風格的保險杠及尾部運動套件——就像國產CC轎車那樣——更加凸顯了Arteon SR的公路運動屬性。如果各位也會因為它的漂亮外形而多端詳它一番的話，或許還會發(fā)現這部公路獵裝車好像變得更精致了。這一方面來自于它所裝備的名為“Montevideo”樣式的19英寸鋁合金輪轂，另一方面則是因為這部進口車型選用了內部造型更立體、細節(jié)更豐富且配色更多的尾燈燈組。

內飾如外觀一樣也裝有R-Line組件。但在詳細介紹之前我打算先掀開感應式尾門說明一點——由于沒有備胎，Arteon SR的車尾行李廂底板更加低矮。它的行李廂容積也因此比國產CC獵裝車多了76L，為590L。放倒后排座椅后的擴展容量也對應增加至1632L。

作為進口車型，Arteon SR只提供運動風格的純黑配色內飾。R-Line內飾組件的車內座椅都采用Nappa真皮和仿碳纖維紋理的復合面料拼接縫制而成。前排的ergoComfort人體工學座椅不僅帶有刺繡的“R”標識，而且還采用了運動風格的一體式頭枕設計，椅背造型在肩膀位置特別進行了加寬以提升側向包裹性。在功能上，Arteon SR的前排和后排外側座椅均標配有電加熱，駕駛席座椅還額外具備按摩功能，但相比國產CC獵裝車卻少了前排座椅通風。其他一些運動化細節(jié)還包括在前圍板使用的銀色鋁合金飾條以及握感相當出色的R-Line運動方向盤。

車內配置也算豐富。全景天窗、三區(qū)空調、手機無線充電板、無鑰匙進入等討人喜歡的裝備都屬于標配，由液晶儀表、HUD抬頭顯示器以及帶有CNS 3.0智能車載導航信息娛樂系統(tǒng)的9.2英寸觸控屏幕具備三屏互聯功能。Arteon SR的Harman/Kardon音響系統(tǒng)比國產CC家族規(guī)格更高，有著700 W的峰值輸出功率和16個聲道，低音炮就藏在車尾行李廂的底板下面。不過作為進口產品，我在乘客艙里還是發(fā)現了一些“水土不服”的地方。比如所有充電接口都是Type-C規(guī)格，在現階段遠沒有USB接口用起來方便;后排提供的220V電源插座是雙圓孔的歐標規(guī)格，內嵌式的六邊形槽口還無法插入許多旅行用插頭轉接器。

按照常規(guī)思路，進口車型的行駛表現應該是最令人激動的部分?？蓪@臺ArteonSR來說，如此企盼只會讓你高興一半、落空一半。動力還是來自大眾EA888系列的2.0T發(fā)動機，只是最高輸出功率和扭矩被分別設定在了140kW/4200～6000r/min和320Nm/1600～4100r/min?；鞠喈斢趪a“330TSI”車型的水平——而非“380TSI”。傳動系統(tǒng)依然是7擋濕式雙離合變速器。

該怎么說呢……發(fā)動機的動力表現確實沒有國產“380TSI”車型來得那么強、那么直接，油門踏板很沉，變速箱在加速時也不怎么愿意主動降擋。如果你是個慢性子的駕駛員，定會被這臺ArteonSR順暢的動力銜接所吸引，可一旦遇到趕時間的情況，這幾項因素的疊加效果一油門踩下去好久變速器才會懶洋洋的先降一個擋位，那樣子就好像在試探著問“主人，你真的確定要加速超過它嗎？”一確實能急死個人。

而實際上，這臺漂亮的公路獵裝車果真如此動力匱乏嗎？換個駕駛方式便能得出不一樣的結論——將變速器切換至“S”擋，或者干錯摸摸方向盤后的撥片，自己手動換擋吧。此番操作可跳過變速器在自動模式下嚴守燃油經濟性的刻板運轉邏輯。我不得不說，國內大部分駕駛員“D擋走天下”的開車習慣確實無法發(fā)揮出Arteon SR的全部潛力，可只要想辦法讓轉速表指針維持在豎直位置左右——也就是4000r/min附近——這臺獵裝車便能像條歡快的劍魚般閃轉騰挪于車流中。

Arteon SR的公路行駛表現十分沉穩(wěn)。除了市區(qū)公路，我還在多彎的山區(qū)道路跑了近百公里的里程。Arteon SR用極其出色的底盤支撐性向我展示了歐洲人偏愛的底盤調校究竟是個什么樣子，這幾近相當于國產CC獵裝車在運動駕駛模式下將軟硬可調的懸架繃到最緊的程度。話里有話嗎？是啊——進口到國內的Arteon SR既沒配備可選的駕駛模式，也沒安裝軟硬可調的懸架。它的基礎底盤調校就是一副在山腳下嚴陣以待的樣子，在發(fā)動機并非采用高功率輸出的情況下，輪胎依然選用了245/40 R19的規(guī)格，而且還額外裝備了可以優(yōu)化過彎姿態(tài)和彎道動力輸出的XDS電子差速鎖。當你的右腳初次碰到制動踏板時，或許還會被出奇靈敏的制動反饋驚到。在多彎山路上，整套底盤和剎車系統(tǒng)給人留下了清爽利落的絕佳印象，此番表現完全足夠支持比眼下猛得多的動力。

如果你是個狂熱的“瓦罐迷”，或許可以嘗試如下操作：買一臺國產CC獵裝車，然后為它換上國產CC的外觀包圍件，或者干脆將原車的黑色跨界裙邊修整光滑再噴上車身同色車漆（順便還能得到一副小寬體的效果），再裝上國產CC的R-Line方向盤——妥妥得到不遜于這部大眾ArteonSR的公路獵裝車風格，同時還能用更少的銀子額外獲得更好的動力和底盤配置。問題在于，雖然此番操作對真正的汽車愛好者來說是件再簡單不過的事，可對多數資金充裕且視“顏”如命的普通客戶來說，直接購買這臺ArteonSR才是得到一部“高顏好車”的最簡便方法。