2022年3月全國乘用車市場回顧

零售：2022年3月乘用車市場零售達(dá)到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%，3月零售走勢分化較大。1～3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預(yù)期。

3月豪華車零售23萬輛，同比下降14%，環(huán)比增長43%。豪華車3月初零售環(huán)比大幅走強，后期伴隨主銷區(qū)域防疫封控形勢變化，未能延續(xù)2月態(tài)勢。

3月自主品牌零售75萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長37%。3月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長l1.5%;1～3月累計份額48%，相對于2021年同期增長9.7%。3月自主品牌批發(fā)市場份額48.4%，較去年同期份額增加9%;1～3月自主累計份額46%，相對于2021年同期增加5.1%。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，長安汽車和比亞迪等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。

3月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長9%。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3%。德系品牌份額18%，同比下降7%。美系市場零售份額達(dá)到10%，同比下降0.5%。法系份額提升0.3%。

出口：3月生產(chǎn)科乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）10.7萬輛，同比增長14%，環(huán)比下降20%0外部環(huán)境的不穩(wěn)定和歐洲出口較少對車企出口帶來影響。3月新能源車占出口總量的10.7%。3月自主品牌出口達(dá)到9.5萬輛，同比增長24%，增速放緩;合資與豪華品牌出口1.2萬輛，同比下降30%。

生產(chǎn)：3月乘用車生產(chǎn)182.3萬輛，同比下降0.3%，環(huán)比增長22.0%，表現(xiàn)較強。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降31%，環(huán)比下降8%;合資品牌生產(chǎn)同比下降10%，環(huán)比增長17%;自主品牌生產(chǎn)同比增長23%，環(huán)比增長36%。

批發(fā)：3月廠商批發(fā)銷量181.4萬輛，同比下降1.6%，環(huán)比增長23.6%，受生產(chǎn)的制約，部分車企表現(xiàn)分化。1～3月的廠商批發(fā)銷量達(dá)到543.9萬輛，同比增長8.3%，實現(xiàn)真正的開門紅。雖然由于3月疫情的因素影響，導(dǎo)致今年走勢壓力大，但由于補庫需求和新能源的旺銷，綜合影響下1～3月累計批發(fā)增速8.3%，表現(xiàn)較強。

3月的節(jié)后產(chǎn)銷周期完整，但結(jié)構(gòu)損失大，形成廠商產(chǎn)量高于銷量1萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)高于零售23萬輛的推動式產(chǎn)銷走勢，與2021年3月的產(chǎn)銷拉動式降庫存形成反差，也形成了3月廠商批發(fā)增速（-1.6%）大幅好于零售增速（-10.5%）的特征。

庫存：2021年前三季度經(jīng)歷了從去庫存到臨近安全庫存的特殊周期，四季度廠商庫存迅速回補，奠定了今年1～3月批發(fā)的強勢表現(xiàn)。季度末因素導(dǎo)致3月增庫存的特征，分解來看，3月份廠商庫存環(huán)比增長1萬輛，1～3月累計下降8萬輛，而2021年1～3月廠商庫存下降20萬輛，今年的廠商庫存改善較大。3月渠道庫存環(huán)比增長13萬輛，1～3月渠道庫存增長10萬輛，較2021年1～3月下降38萬輛形成強烈對比，拉動批發(fā)銷量的大幅提升。

新能源：3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%，環(huán)比增幅接近于前幾年度。1～3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢。1～3月新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%。3月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢有一定反差，3月的生產(chǎn)資料購車?yán)瓌觽鹘y(tǒng)車換購需求較強，釋放汽車普及和消費升級利好;春季流感季的新能源車強勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對新能源車型的進一步認(rèn)可和適應(yīng)。新能源車市場方面，受到漲價的影響，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，總體訂單充足?？傮w來看，雖然國內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當(dāng)時大部分地區(qū)相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進作用。

①批發(fā)：3月新能源車廠商批發(fā)滲透率25.1%，較2021年3月11.1%的滲透率提升14%。自主品牌新能源車滲透率41%;豪華車中的新能源車滲透率34%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。3月純電動批發(fā)銷量37.1萬輛，同比增長116.8%;插電混動銷量84萬輛，同比增長151.3%，一定程度上驗證了部分廠商對“插電混是油車潛客轉(zhuǎn)型第一步”的市場預(yù)判。3月電動車AOO車型環(huán)比2月增長最強，車型從小到大增速逐步降低。純電動市場啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善，其中AOO級批發(fā)銷量11.9萬輛，環(huán)比增長75%，占純電動的32%份額;AO級批發(fā)銷量5.5萬輛，占純電動的15%份額;A級電動車占純電動份額22%;B級電動車達(dá)11.3萬輛，環(huán)比增長32%，占純電動份額30%。

②零售：3月新能源車國內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6%。3月，自主品牌中的新能源車滲透率46%;豪華車中的新能源車滲透率32%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

③出口：3月新能源車出口1.1萬輛，由于季度末的因素，特斯拉中國出口60輛，環(huán)比上月下降3.3萬輛，上汽乘用車的新能源出口4，658輛，東風(fēng)易捷特出口2，532輛，比亞迪1，109輛，神龍汽車1，046輛，其他車企新能源車以國內(nèi)市場為主。

④車企：3月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位;以上汽集團與廣汽集團為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對突出。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家（較去年同期增2家），其中：比亞迪104，338輛、特斯拉中國65，814輛、上汽通用五菱51，157輛、奇瑞汽車21，817輛，廣汽埃安20，317輛，長安汽車15，624輛，小鵬汽車15，414輛，長城汽車15，057輛，吉利汽車14，166輛、哪吒汽車12，026輛、理想汽車11，034輛、上汽乘用車10，880輛，零跑汽車10，059輛。

⑤新勢力：3月小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒的漲價影響不大，環(huán)比增長很好。主流合資品牌中，南北大眾的新能源車批發(fā)12，709輛，占據(jù)主流合資63%份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

⑥普混：3月普通混合動力乘用車批發(fā)74，625輛，同比增長62%，環(huán)比增長32%。其中豐田44，610輛，本田22，99C輛，長城汽車2，602輛，廣汽乘用車1，792輛，吉利汽車1，239輛，東風(fēng)日產(chǎn)1，184輛，混動逐步成為新熱點。