沒有什么能比賽道更吸引車迷了，尤其對一輛本田而言，你可以盡情放縱自己，聆聽i-VTEC帶來的樂章。讓我們系緊安全帶，握緊方向盤，駕駛著第十一代本田思域，馳騁于賽道吧。

近日，“冠軍之路CIVIC思域燃擎挑戰(zhàn)第二季”在上海天馬賽車場拉開帷幕，我們和車迷及車主朋友共同領(lǐng)略了第十一代思域的魅力，享受了一場源自屬于本田的賽道狂歡。

毫無疑問，第十一代本田思域的來臨，確實(shí)讓我們耳目一新，相比第十代本田思域那極度運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)，新一代本田思域的外觀卻變得保守起來，修長的線條，寬大的車身，看起來它似乎變得沉穩(wěn)了，尤其是兩盞前大燈，不再那么犀利。作為本田旗下的緊湊級(jí)的運(yùn)動(dòng)化車系，這代思域難道不再是車迷心中那款充滿斗志的思域了嗎？

檢驗(yàn)一輛車的標(biāo)準(zhǔn)，沒有什么能比賽道駕駛更有發(fā)言權(quán)了，尤其是對于動(dòng)力和底盤調(diào)校，我們可以第一時(shí)間體驗(yàn)出來，面對這變得傾向于家用舒適和空間化的全新一代思域，它的運(yùn)動(dòng)基因是否還在，成為了在場不少人的疑問，在我們幾圈的賽道試駕體驗(yàn)后，很快有了答案。

HONDA CIVIC

在頭車帶領(lǐng)下，雖然車速并不快，但全新一代本田思域的駕控特性卻得到展現(xiàn)，240車型配備的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生134kW和240Nm的動(dòng)力輸出，并匹配了CVT無級(jí)變速器，對于1.3T出頭的車身重量來說，動(dòng)力已經(jīng)不小了，所以加速過程還是顯得比較有力，動(dòng)力銜接也很絲滑，同時(shí)NVH表現(xiàn)也顯得尚可，并不因?yàn)镾擋抬高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而令人感覺吵雜。在臨近轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛的制動(dòng)性能也較為優(yōu)秀，215/50/17的優(yōu)科豪馬輪胎在抓地力上毫不妥協(xié)，彎道的側(cè)向抓地力也表現(xiàn)不錯(cuò)。得力于堅(jiān)固的車身和底盤調(diào)校，它的彎道特性依然沒有改變，還是我們印象中那熟知的本田風(fēng)格。相比前幾代車型，第十一代思域的懸架不再那么硬朗，保證舒適性的同時(shí)，操控樂趣并未丟失。在連續(xù)的S型彎道和回旋彎中，車輛的穩(wěn)定性還是較不錯(cuò)的，車身沒有過多的搖擺動(dòng)作，指向清晰，在這個(gè)級(jí)別的家轎中，它依然讓人不失所望。

隨著頭車速度的加快，車隊(duì)的時(shí)速也提升了不少，全新一代思域駕駛起來還是那么輕巧，游刃有余。據(jù)說在不久之后，第十一代思域還會(huì)推出稍大排量的自然吸氣版本，而手動(dòng)擋車型應(yīng)該也會(huì)共同推出，讓本田迷們翹首以待。在幾圈的賽道體驗(yàn)過后，我們還體驗(yàn)了室內(nèi)攀巖、賽車模擬器和卡丁車環(huán)節(jié)，為整場活動(dòng)增添了不少放松的氣氛。

活動(dòng)現(xiàn)場，主辦方還展出了一輛東風(fēng)本田TCR CHINA杯的冠軍賽車，這輛基于本田TYPE R車型進(jìn)行的全方位賽車化改裝的賽車還拿下過CTCC冠軍等榮耀，在2021年CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽上，它還一舉以四站全勝的成績助力東風(fēng)HRT車隊(duì)加冕廠商杯車隊(duì)年度總冠軍，成為了在場所有人的焦點(diǎn)。

本田是一個(gè)充滿活力和黑科技的品牌，它不僅在賽場上耀眼奪目，在家用車領(lǐng)域也十分受歡迎，它秉承了日系車靠譜保值的特點(diǎn)，還激發(fā)了人們挑戰(zhàn)極限，超越自我的體驗(yàn)，回想當(dāng)年，我曾駕駛自己的本田思域走遍了大半個(gè)中國，正應(yīng)對了“為挑戰(zhàn)自我，永不止步”這句話。