“型格INTEGRA”——廣汽本田為其傾注了Honda全球造車最新基準?；诒咎锏谝淮鶫onda Architecture開發(fā)，型于動靜之勢，格領潮流之先，運動基因和格調魅力讓它由內到外都是“New Honda”的氣質。

盡管我們的試駕車型是一臺最為普通的白色車，但型格也有非常出挑的車身顏色，比如翡絢藍色和熾熱黃色，這兩個新增的配色符合年輕人喜歡的張揚。車輛的前臉采用了簡潔且運動的設計，六邊形進氣格柵上覆蓋了黑色的網格和裝飾，飛翼式前大燈辨識度也很高。前臉的下半部分設計也不復雜，中間是一個梯形的格柵，兩端采用了輕微的魚鉤狀的點綴，車底部采用了鏟形設計，組成了很運動的效果。

在初冬的暖陽下，我邂逅了一臺有型有格的車，而它的名字正叫“型格”。在攝影師的鏡頭下，這分明的棱線與折角，在光影交錯下，它就是我喜歡的模樣。

型格的車身側面采用了雙腰線設計，酷黑運動SPORT版有著運動設計套件，比如18英寸切削輪轂、黑色的后視鏡以及黑色的門把手，運動風十足。尾部的棱角銳利的熏黑L型尾燈也非常有辨識度，并有個小鴨尾式的設計，采用雙邊單出的排氣管。

型格定位為“全新戰(zhàn)略中級轎車”，大家也認為它是思域的姊妹車型，它的長寬高分別為4675mm、1800mm、1415mm，軸距為2735mm，基本跟思域差不多，但總體而言型格在外形上更加動感，也更顯年輕化，細節(jié)之處型格也有很多小心思。

坐入車內，你會發(fā)現坐姿非常低矮，但是視野又非常好，這是因為設計師在打造寬闊視野與運動型操控方面，采用了后移式A柱和降低翼子板的設計，據稱，型格的發(fā)動機邊緣下調了25mm，這樣就實現了左右兩邊的開闊視野，而A柱后移50mm，使得立柱著地位置更靠近輪胎中心，增加操控安全性的同時，形成一眼看到頭的87°水平視角。所以你會發(fā)現駕駛型格的視野非常開闊;并且車身重心也進一步降低，低矮的坐姿也讓人仿佛有一種駕駛跑車的感覺。10.2英寸全液晶儀表盤+9英寸中控顯示屏已然是廣本所做出的改變，盡管中控屏還不夠大，但好在操作的流暢度還可以，空調調節(jié)也有三個旋鈕。本田設計師還是遵循安全至上的設計理念，在行車時不可對屏幕進行操作，不過這種設置也讓副駕不能在行車時進行操作，這就是個智者見智的問題了。此外，標志性的蜂窩網狀中控臺裝飾板、座椅的皮革材質、換擋桿旁的拉絲裝飾板等等，都想讓我給型格的設計師點贊，細節(jié)決定成敗，有時候一個小小的設計就會讓人一眼就愛上它。

我們的試駕車是高配車型，竟然還搭載了12個揚聲器的BOSE音響，據稱，BOSE與Honda工程師們歷經4年時間精心設計和專屬調校，針對型格INTEGRA車艙獨有的聲學指紋，反復測試得出最佳揚聲器布局，并深度定制調音，通過BOSE專有的數字信號處理技術和多通道定制均衡技術，力求在音域、空間感和大信號三個維度，打造出真實感動的非凡清晰度，身臨其境的寬廣空間感。

本田最新的Honda CONNECT3.0智導互聯系統，以及Honda SENSING安全超感系統，型格自然不會落下。帶有實時路況導航和在線媒體播放、語音助手、手機遠程控制、車家互聯、OTA在線升級，還有天貓精靈和手機App操作等新增功能，都是比較與時俱進的。

型格全系搭載240TURBO高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為134kW，最大扭矩240Nm，也就是你在車尾上看到的240標志的含義;匹配CVT變速器，當然，對于熱愛駕駛與改裝的車迷來說，應該會更期待6擋手動變速器（現在能將手動換擋帶給消費者的車型已經越來越稀罕了）。得益于本田深厚運動化調校功底，以及采用低重心設計的底盤，型格帶給你的駕駛感受是底盤表現的扎實與精準的操控性能。我們從松江廣富林出發(fā)，途徑上海郊區(qū)的城市道路、國道以及高速道路，型格給我的感覺是非常好開，方向盤力度剛剛好，制動性能也不錯，反饋的路感非常直接。在過起伏路面的時候，車輛彈跳也基本在可接受的范圍內。你會發(fā)現型格的發(fā)動機艙的隔音做得也不錯，因為其有效配備了吸音材料和隔音材料;但坐在后排，我發(fā)現從底盤傳上來的路面噪音到車廂稍微有點大。

綜合來看，型格還是一款取悅駕駛者的年輕車型，它可以張揚，也可以隨時迸發(fā)激情。

它已在廣州車展亮相，其中240TURBO科技版，也就是1.5T高功率版最低配車型預售價為14.3萬元，如此算來，型格還是能讓年輕消費者們積極收入囊中的一款車型。