AITO問(wèn)界M5EV是賽力斯汽車AITO家族的第一款純電SUV，與問(wèn)界M5的增程式車型出自相同平臺(tái)。這次以賽道為背景的試駕環(huán)境似乎也在暗示一些事情——在同步產(chǎn)出“增程”與“純電”兩個(gè)技術(shù)路線的平臺(tái)上，作為純電產(chǎn)品的問(wèn)界M5EV有著接近50：50的前后軸重比，這意味著新車應(yīng)該會(huì)有更好的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)。

相比自己的增程式兄弟，問(wèn)界M5EV在機(jī)械結(jié)構(gòu)上的變化談不上巨大。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是拆掉車頭機(jī)艙里的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（或者叫“增程器”會(huì)更合適一些）、增加電池容量，然后再配上對(duì)應(yīng)的電驅(qū)控制系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)實(shí)際上應(yīng)該算是簡(jiǎn)化了——無(wú)需油箱、排氣系統(tǒng)和各種維持燃油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的附件，把騰出的底盤(pán)空間盡可能的都留給電池便是。

驅(qū)動(dòng)形式是和增程式車型相同的后置單電機(jī)后驅(qū)以及前、后雙電機(jī)四驅(qū)。電機(jī)同樣照搬增程式車型的“HUAWEIDriveONE智能四驅(qū)電動(dòng)系統(tǒng)”——后軸采用功率200kW、扭矩360Nm的華為永磁同步電機(jī)，四驅(qū)車型則在前軸增加一部功率165kW、扭矩315Nm的華為交流異步電機(jī)。綜合動(dòng)力儲(chǔ)備也是一模一樣的后驅(qū)車型200kW、360Nm，四驅(qū)車型365kW及675Nm。

一番改動(dòng)下來(lái)，問(wèn)界M5EV的整備質(zhì)量只是比增程車型沉了15kg而已。翻倍至80kWh的電池容量為后驅(qū)和四驅(qū)車型分別提供了540km及500km的CTLC綜合續(xù)航里程，0～100Km/h加速時(shí)間也是與增程車型相差無(wú)幾的7.1s與4.5s。由于拆掉了增程用的發(fā)動(dòng)機(jī)，在車頭蓋下面騰出了一個(gè)形狀方正的儲(chǔ)物空間，50L的容積可以放下不少行李。車尾行李廂的設(shè)計(jì)和增程車型一樣，容積能從369L擴(kuò)展至放倒后排座椅后的776L。

全鋁合金底盤(pán)的應(yīng)用不僅抵消了部分電池重量（相比傳統(tǒng)鋼制底盤(pán)減重30%），還降低了簧下質(zhì)量。由于整塊電池平鋪于底盤(pán)，問(wèn)界M5EV的整車重心實(shí)則比增程車型更低，四驅(qū)版的前后軸重比也因此接近50：50。再加上前雙叉臂、后H臂多連桿的獨(dú)立懸架，這臺(tái)純電SUV確實(shí)具備在賽道進(jìn)行自我展示的賬面實(shí)力。

實(shí)際表現(xiàn)也令人印象深刻。駕駛一部有著4.5s破百實(shí)力的電車在剛過(guò)彎心處就大腳催促電門(mén)并不算是理智的舉動(dòng)，可這臺(tái)問(wèn)界M5EV對(duì)動(dòng)力輸出的處理卻相當(dāng)妥當(dāng)。在“運(yùn)動(dòng)”模式下，儲(chǔ)備充足的動(dòng)力通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)以極其穩(wěn)妥的方式全額釋放，駕駛體驗(yàn)相當(dāng)暢快。我驚異于在動(dòng)力控制系統(tǒng)的作用下，四條輪胎根據(jù)各自腳下那不斷變化的方寸之地，都發(fā)揮出了最大牽引力。問(wèn)界M5EV協(xié)調(diào)抓地力與動(dòng)力的方式，顯然比大部分裝有機(jī)械式四驅(qū)的燃油車來(lái)得更加主動(dòng)且細(xì)膩。

賽力斯在AITO問(wèn)界M5EV上首次采用了HUAWEIDATS系統(tǒng)（DynamicAdaptiveTorqueSystem）——華為動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)。通過(guò)使用電機(jī)旋變傳感器感知路面變化，系統(tǒng)控制扭矩的鏈路被大幅縮短，令扭矩響應(yīng)時(shí)延降低到了4ms的水平，相比傳統(tǒng)車型ESP系統(tǒng)約100ms的響應(yīng)時(shí)間快了25倍。系統(tǒng)對(duì)于扭矩的自適應(yīng)調(diào)節(jié)對(duì)于坑洼、顛簸、惡劣天氣造成的附著力突變、過(guò)彎等行車狀況都能做出針對(duì)性反應(yīng)。另一更具實(shí)用價(jià)值的意義在于，華為稱這套系統(tǒng)還能抑制強(qiáng)能量回收造成的車輛俯仰感，減少乘客暈車狀況的發(fā)生。同時(shí)，整套系統(tǒng)還對(duì)動(dòng)力線性化采取了專門(mén)的設(shè)計(jì)，通過(guò)讓整車功率波動(dòng)的變化率下降30%，帶來(lái)了更低的能量損耗，讓續(xù)航里程也有了一定程度的提升。

說(shuō)回到賽道，扎實(shí)穩(wěn)健的底盤(pán)配合調(diào)校尚佳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，AITO問(wèn)界M5EV整體操控感受相當(dāng)順滑。對(duì)這臺(tái)動(dòng)力充足的快車來(lái)說(shuō)，它的絕對(duì)制動(dòng)力也沒(méi)有任何問(wèn)題，你在彎前大可選擇很靠后的地方制動(dòng)。只是相對(duì)于它的動(dòng)力級(jí)別來(lái)說(shuō)，制動(dòng)系統(tǒng)的腳感有些不夠干脆，尤其是在踩下制動(dòng)踏板的初始階段?；蛟S因?yàn)樵谌加蛙囀澜缋?，百公里加速?s以內(nèi)的車型幾乎都是具備不俗實(shí)力的性能車。圍繞著動(dòng)力，它們對(duì)底盤(pán)、制動(dòng)等周邊系統(tǒng)的調(diào)校也都是一副注重動(dòng)態(tài)駕駛感受的高性能風(fēng)格。而在輕易就能獲得超大扭矩的電動(dòng)車世界，人們對(duì)于如何處理超級(jí)動(dòng)力與車輛定位的關(guān)系，好像還處在一個(gè)市場(chǎng)試探和逐步摸索的過(guò)程中。

不過(guò)，賽力斯和華為對(duì)于電驅(qū)系統(tǒng)和車輛細(xì)節(jié)的摸索，倒是拿出了自己在IT類產(chǎn)品市場(chǎng)死磕細(xì)節(jié)、注重極致的勁頭?？纯催@些“跑分”項(xiàng)目吧——車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)將風(fēng)阻系數(shù)降至0.266Cd、HUD具備高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能、副駕裝有9擋可調(diào)“超級(jí)女王鏡”、7.1聲道19喇叭的華為音響系統(tǒng)（HUAWEISOUND）采用1000W獨(dú)立功放、前排雙無(wú)線充電板各自具備40W快充功能并設(shè)計(jì)有風(fēng)扇硅膠片散熱系統(tǒng)、有線充電接口的功率分別是前排雙66W和后排18W+66W、車頂85寸天幕的紫外線隔絕率為99.9%、動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)讓通過(guò)顛簸路面時(shí)座椅的前向加速度下降了31%……

賽力斯和華為還特別針對(duì)AITO問(wèn)界M5EV的主要假想敵——特斯拉ModelY——進(jìn)行了頗有針對(duì)性的“跑分測(cè)試”，尤其是在華為所擅長(zhǎng)的軟件系統(tǒng)領(lǐng)域。相比ModelY，AITO問(wèn)界M5EV在120km/h行駛時(shí)的NVH語(yǔ)音清晰度表現(xiàn)高了10%；至于全新HarmonyOS3智能座艙的系統(tǒng)流暢性，在地圖操控上高出了242%，在語(yǔ)音交互上高出104%，在車輛操作、通話操作、應(yīng)用啟動(dòng)等環(huán)節(jié)的流暢度同樣大幅領(lǐng)先。

說(shuō)實(shí)話，我認(rèn)為AITO問(wèn)界M5EV在數(shù)據(jù)上的成功，其中一部分只有渾身遍布傳感器的試驗(yàn)用假人才能體會(huì)得出來(lái)，比如“扭矩控制功能對(duì)于底盤(pán)舒適度的提升”。但對(duì)于在互聯(lián)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的新一代消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，AITO問(wèn)界M5EV倒是有著無(wú)窮的吸引力。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)緊密擁抱著互聯(lián)時(shí)代（比如剛才提到的雙手機(jī)無(wú)線快充板和眾多的大功率USB充電接口）。上手?jǐn)[弄一下中控大屏，會(huì)進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)HarmonyOS3智能座艙有著輕松的交互操作，能簡(jiǎn)便獲取到內(nèi)容資源，跨設(shè)備連接和操控能力也相當(dāng)便捷。如果你正好擁有一部華為手機(jī)或智能手表，還會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)智能手機(jī)為生活帶來(lái)的便利，完全可以無(wú)縫銜接到你的AITO問(wèn)界M5EV上?！癙C協(xié)同”也是個(gè)新亮點(diǎn)，你可以在城市通勤中讓你的PC機(jī)與車機(jī)屏幕實(shí)現(xiàn)多屏協(xié)同或鏡像，甚至連鼠標(biāo)也可以共享——這對(duì)于經(jīng)常需要加班的都市白領(lǐng)來(lái)說(shuō)再適用不過(guò)了，尤其是當(dāng)你的另一半接你下班回家的路上。

有關(guān)電車的專屬使用體驗(yàn)，AITO問(wèn)界M5EV也給出了不錯(cuò)的回應(yīng)。啟動(dòng)“超級(jí)省電模式”后，車輛的續(xù)航里程可以額外增加12km（有點(diǎn)像華為手機(jī)的類似功能）。利用快充樁，30分鐘可以讓電池電量從30%提升至80%。車輛自帶的即插即充、無(wú)感支付功能，大幅簡(jiǎn)化了充電流程——充電完成后拔槍自動(dòng)結(jié)算，和手機(jī)充電一樣方便。據(jù)稱，AITO充電服務(wù)已與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)、特來(lái)電、小桔充電、新電途等運(yùn)營(yíng)商達(dá)成合作，在重點(diǎn)城市的5萬(wàn)多個(gè)充電樁都開(kāi)通有即插即充服務(wù)。

AITO問(wèn)界M5EV是與AITO問(wèn)界M5增程車型相互搭檔的兄弟產(chǎn)品，它們一起為以新能源產(chǎn)品為目標(biāo)的年輕消費(fèi)者提供了更多選擇。而對(duì)于消費(fèi)者，不僅是AITO問(wèn)界M5系列，AITO品牌他們來(lái)說(shuō)也是剛出現(xiàn)不久的新品牌。不過(guò)，有著人盡皆知的華為品牌在背后支持，在各大商場(chǎng)華為專賣店就能買(mǎi)到的新能源汽車，在銷售渠道上還是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的。