單就駕乘體驗而言，CT4并不是那種各方面都有著不錯均衡表現(xiàn)的優(yōu)等生。

各位不妨回想一下自己的青春時代，至今還有哪些人能在記憶中留下清晰的烙印呢？至少除了目前仍相互聯(lián)系的密友，以及那幾位動不動就霸榜的三好學霸，我能一下叫出名字的就是幾位校隊的運動狂人、幾位每周都上腳全新籃球鞋的“富二代”，外加幾位在校園歌唱大賽上一開嗓就技驚四座的女同學了。對我而言，這臺凱迪拉克CT4就屬于后者。有相貌、有性格、有特長還有著實只能充當臨時待客區(qū)的后排空間……

讓我們直入主題的說吧。它的油門有點“躁”——哪怕只是多踩下去一兩毫米，發(fā)動機就會即刻拖著同樣有點躁的嗓音迅速拉高轉(zhuǎn)速。變速器也是一副時刻待命協(xié)助沖鋒的樣子，因為只有經(jīng)過再三確認你確實只需要平穩(wěn)行車后，它才會升擋讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速降下來。與此配合的還有比多數(shù)車都要小的轉(zhuǎn)向比——方向盤只需轉(zhuǎn)動較小角度，就能換來更多的轉(zhuǎn)向。還有更結(jié)實的前、后防傾桿，還有用來營造氛圍的模擬聲浪功能，還有可以自定義響應(yīng)速度的電子助力制動系統(tǒng)，還有能電動收緊側(cè)翼以增強側(cè)向支撐的座椅靠背，還有……

類似的“還有”我還能找出很多——再比如能實時顯示渦輪增壓器壓力、前后制動片磨損程度、變速器油溫等多種車況信息的行車電腦——只是應(yīng)該沒必要為此繼續(xù)浪費筆墨了，我覺得各位已經(jīng)可以感覺到這臺身形緊湊、并沒屈從于“加長軸距”風氣的后驅(qū)轎車會用怎樣的性格與特長在人們記憶中留下清晰的烙印了。

一段在晚高峰開始之前，橫穿整個北京市區(qū)的路程就很有代表性。一旦厭倦了那些在明明很開闊的道路上卻如樹懶一般爬行的車輛，你只需稍稍多踩點油門，就會立即激起這臺CT4的興致。它會像在趴在門口等待出門撒歡的小狼狗一樣立馬蹦跶起來?？焖俳祿?、轉(zhuǎn)速上揚，這臺車有著充沛的動力供你在車流間頻繁變速穿梭。2.0T發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別是174kW和350Nm。前置后驅(qū)。能對方向盤后那對銀亮小撥片做出快速反應(yīng)的手自一體變速器有8個前進擋。0～100km/h的加速時間是足以和一眾鋼炮車型比肩的6.9s。純粹的2775mm軸距和恰到好處的車身機械布局還讓這臺CT4有著50：50的完美前后軸重比。

我確認此刻選擇的是“舒適”駕駛模式?？杉幢闳绱?，油門和發(fā)動機的興奮程度已經(jīng)挺讓人上頭了。這只會讓你不由得想繼續(xù)試試“運動”模式——轉(zhuǎn)向更沉、發(fā)動機和變速器更加樂意掛在高轉(zhuǎn)速和低擋位、制動踏板會變得更緊繃。對了，還有模擬聲浪功能，會配合著油門用音響系統(tǒng)在車內(nèi)營造出動感的發(fā)動機和排氣聲浪。

換做大多數(shù)的家用轎車，尤其是你自己平日里就呵護有加的私人座駕，多數(shù)人可能舍不得用激烈的方式去駕馭它?？蛇@臺CT4偏偏就喜歡被鞭策，而且你開的越快，就越能體會到這臺車在刻畫駕駛樂趣上所做的努力。拋開效果相當帶感的發(fā)動機模擬聲浪不談，CT4的機械性能很能和你建立起一種互相激勵的駕車關(guān)系。轉(zhuǎn)過十字路口，深踩油門加速，同時超車再變換一個車道，能感到后輪始終都頂著前輪在跑。不過不用擔心，車輪實際上都很安穩(wěn)，四條235/40ZR18規(guī)格的倍耐力PZero輪胎有著足夠的抓地力。運動模式下，變速箱更是不會急著升擋，它會讓發(fā)動機維持在扭矩充沛的高轉(zhuǎn)速區(qū)等待你的下一步指令——CT4很樂于加速，并以此營造出了相當運動的氛圍。

頻繁加減速也沒有關(guān)系，底盤和制動系統(tǒng)的表現(xiàn)會讓與此相關(guān)的感覺變得穩(wěn)定、沉著和輕松。它的底盤厚實、堅韌，支撐力充足，快速并線時車身也未見過分側(cè)傾。雙手只需將方向盤轉(zhuǎn)動很小的幅度就能完成并線和轉(zhuǎn)彎，這與比大多數(shù)家用轎車都更硬一些的底盤合在一起，烘托出了更具樂趣的駕駛感受。制動系統(tǒng)的表現(xiàn)也很搶眼，踏板的腳感在運動模式下十分飽滿。大力制動，在車輪接近抱死前的臨界狀態(tài)時，也能獲得清晰的狀態(tài)反饋。所以，駕駛CT4的經(jīng)常性感受是你并沒覺得自己開很快，可打眼一看，在儀表盤最上沿跳動的車速數(shù)字早已抵近了路段限速。

當然，如果以運動車要求，底盤給予的路面反饋還是缺乏不少細節(jié)。方向盤的“電子味”也太濃，同樣沒有豐富細膩的回饋。不過，對CT4來說這好像也沒什么不妥。畢竟，它首先是一臺凱迪拉克，是一臺豪華轎車，之后才是比旁人更躁動的性格和樂趣更多的駕駛體驗。

實際情況是，多數(shù)情況下我既沒有選擇“運動”，也沒有選擇“舒適”駕駛模式，而是用了可進行自定義的“我的駕駛模式”。我把其中的“轉(zhuǎn)向”設(shè)置為更輕便的“舒適”，“制動反饋”和“發(fā)動機聲音”都設(shè)置為“運動”——我喜歡硬一些、飽滿一些的制動踏板腳感（舒適模式下的腳感更軟，不需要很細膩的操作就能讓車輛緩和停穩(wěn)），以及更大一些的排氣聲響（幸好CT4的模擬聲浪相當真實）。在“我的駕駛模式”下，不能自定義的發(fā)動機和變速器響應(yīng)實則沿用了“舒適”駕駛模式的預設(shè)定。如此一來，我便可以把獲得的駕駛樂趣更多集中在操控，而不是與油耗息息相關(guān)的油門反應(yīng)上了。

無論如何，外形動感的CT4都不是用來在街頭打打殺殺的“大殺器”，它有著值得拿上臺面一說的動力與操控，是一部適合在現(xiàn)實世界里生存的極具運動風格的轎車。它很漂亮，有著完美的車身比例，設(shè)計、內(nèi)裝與配置都符合凱迪拉克品牌一貫的豪華水準。除了底盤比大部分家用轎車略顛一點，平穩(wěn)行駛時的車廂靜謐性（CT4還標配有ANC主動降噪功能）和舒適性也都很棒。當然，后排空間確實有點拿不出手。后座頭頂和腿部空間真的只是剛剛夠用而已，后門板上甚至沒有能得放下一瓶水的儲物格?？墒沁@又能怎樣呢？凱迪拉克為那些對后排空間有要求的人準備有CT5或者CT6。

反觀CT4的價格——23.57萬至25.79萬元——完全落在年輕消費者可以承受的范圍。CT4已經(jīng)在這個價位把品牌和產(chǎn)品的豪華感落實到位，至于有關(guān)后排的話題，就交給年輕姑娘和年輕小伙們自己來看吧。凱迪拉克CT4就像年輕人一樣，愛美、時尚，有著躁動的性格。只要開上一次，那份駕駛體驗就會牢牢印在記憶里。這并非一臺面面俱到的產(chǎn)品，但作為年輕人的第一臺后驅(qū)，同時也是豪華車，卻相當合適。