這位朋友的名字就不賣關(guān)子了——智己L7，簡單介紹下——智己是由上汽、張江高科與阿里巴巴聯(lián)合打造的高端品牌，L7就是集各方神力所打造出的第一款車。雖然在嘉定智己辦公室或是車展上，都有過近距離接觸，但試駕還是第一次。顏值很高的它，是否真如宣傳所說的“駕控天花板”那么神乎，我想親自問問它就有答案了。

智己L7從誕生之初就以豪華運動轎車為定位，相比一些新勢力瞄準(zhǔn)中大型SUV作為跑量車型來說，智己更希望有著高審美和對操控有要求的人群能讀懂它、走近它。智己L7的亮點太多，以至于不能用一兩個亮點去概括它，首先想表達(dá)的是它源自iO原點高端純電架構(gòu)，采用全球唯二、國內(nèi)同級唯一的四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬，把這個亮點放在第一位，就是此類技術(shù)擁有極高的技術(shù)壁壘和成本，僅智己iO和保時捷的J1架構(gòu)可以做到。

智己L7采用的四輪矢量驅(qū)動技術(shù)，由四輪轉(zhuǎn)向+四輪驅(qū)動組成，其中后輪可實現(xiàn)雙向共12°的超大轉(zhuǎn)向角度，根據(jù)車速、方向盤轉(zhuǎn)角，通過軟件精確計算并自動調(diào)整后輪偏轉(zhuǎn)角度。在轉(zhuǎn)彎、變道時，通過四輪同時驅(qū)動、同時轉(zhuǎn)向，在不同工況下實現(xiàn)“虛擬軸距”的智能調(diào)節(jié)，大幅提升車輛的行駛穩(wěn)定性和操控靈活性。

盡管外觀顯得車身修長，甚至于停完車都會感覺比旁邊車長出一截，但在實際駕駛中，智己帶給你的感覺是靈活而機動，5.4m的超小轉(zhuǎn)彎半徑讓你在調(diào)頭時感覺更為明顯，如果在單車道上按照一臺寶馬5系掉頭，也許還要借一把方向或是倒一把才能調(diào)頭，智己L7輕松就能完成轉(zhuǎn)向，以至于你以為自己駕駛的是一臺1系，這個只有等你親身體會才能get到不經(jīng)意間的驚喜。

此外，在高速時，這項技術(shù)的存在也能讓你的駕駛變得舒適而安心。當(dāng)車速在40～70km/h區(qū)間內(nèi)時，根據(jù)工況系統(tǒng)自動判斷后輪同向或反向偏轉(zhuǎn)，高于70km/h時后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，可使車輛“虛擬軸距”增長150mm至D級車級別的3250mm。高速過彎和高速變道時可實現(xiàn)車尾更好的跟隨性，有效控制車輛甩尾和橫擺，提升車輛操控極限（其中80km/h的速度下高速變道，可降低20%～50%的橫擺角速度），如自帶軌道般敏捷，帶來無滑動的穩(wěn)定駕控體驗。當(dāng)然，四輪轉(zhuǎn)向已經(jīng)成為新一代中大型及以上級別豪華轎車的大趨勢，也不是特別稀奇，但你要知道一般是在近百萬級豪車上才會搭載。

再來說說混合胎寬，智己L7前245mm后275mm混合胎寬設(shè)計，從視覺上的觀感就非?？犰?，強調(diào)出了車輛的運動性能，而超寬后輪拱肩線設(shè)計也相當(dāng)迷人。當(dāng)然，這項一般在F1等后輪驅(qū)動的賽車以及超級跑車的高性能設(shè)計，更重要的目的是榨取驅(qū)動輪的牽引力，并降低從動輪的滾動阻力，使得牽引力效能最大化，更寬大的后胎能夠提供更強的抓地力，做到急加速不打滑，高速過彎不甩尾。

智己L7追求極致的操控性，采用以后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)，動態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)定，操控更極致，再加上配合威廉姆斯大師級底盤調(diào)校，賦予智己L7完美的動態(tài)表現(xiàn)；3.87s零百加速以及32.69m瞬停制動，也是其輕松所能拿捏的駕控表現(xiàn)。簡單說一下威廉姆斯聯(lián)合調(diào)校，在英國米爾布魯克專業(yè)試車場歷經(jīng)1年的實車調(diào)校，威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊先后對智己L7的108項性能指標(biāo)、底盤參數(shù)進(jìn)行調(diào)校驗證，智己L7最終達(dá)成實測最大側(cè)向加速度1個G的超高極限操控穩(wěn)定性。

試駕的重中之重，便是我們要挑戰(zhàn)上海中環(huán)70km——0接管。之前我們只看過發(fā)布的實測視頻，就已覺得非常厲害了。智己L7的IMAD智能駕駛系統(tǒng)在高峰時段，可以以“更像人”的智能駕駛體驗，輕松應(yīng)對路況復(fù)雜的上海中環(huán)高架。初上手時，我們對這位“朋友”還不夠放心，總是不經(jīng)意間想要去接管它。但在熟悉了一會后，自動駕駛功能的操作其實非常簡單，在中控屏幕上出現(xiàn)灰色圖案后，一鍵即可啟動智能駕駛功能。不斷進(jìn)化的IMAD智能駕駛系統(tǒng)，能游刃有余地處理“擁堵道路車輛加塞兒”、“大車異型車躲閃”等各類高頻出行痛點；又能在狹小空間內(nèi)自動精準(zhǔn)泊車，展現(xiàn)出超強的系統(tǒng)進(jìn)化能力。

國慶長假前夕，晚高峰提前到來，中環(huán)上的車愈發(fā)增多，而我們“放任”了智己L7一路，當(dāng)然，你也會發(fā)現(xiàn)它非常敏感，當(dāng)旁邊的車輛稍微有一些晃動的姿態(tài)，它就很“警覺”地降低車速，以應(yīng)對突發(fā)情況，在時速80km/h的智能駕駛中，直線彎道都是一氣呵成的；它的變道比我們更加小心，在接到我們打轉(zhuǎn)向燈的指令后，它會判斷萬無一失的情況下，保持一定的安全距離后才會完成變道。在實際體驗后，我對智己L7刮目相看，并且對智能駕駛也有了非常大的信心，畢竟長假前夕+晚高峰的路況下，它完成得非常好，水平更像是一位老司機。當(dāng)然，我也想說這位老司機稍微和前車的距離保持地遠(yuǎn)了一些，三檔車距調(diào)節(jié)的最近一檔，也留足了距離，我可以理解這是車輛安全測算所需，但由于過于“謙讓”，也會增加智能駕駛中不斷被加塞的可能性。

智己L7實力不容小覷，同時，它的顏值非常抗打，比如我很喜歡的水滴邊沿曲線設(shè)計塑造出的低趴運動姿態(tài)，簡潔設(shè)計中非常符合現(xiàn)代的審美。當(dāng)然，它還有許多設(shè)計及高科技配置值得我們?nèi)ンw驗，有機會我們一起和它壓馬路，發(fā)現(xiàn)它的更多與眾不同。