真是一種久違的體驗(yàn)。盡管保留了相當(dāng)?shù)氖孢m性，但這臺(tái)捷尼賽思G70完全能算是市面上在30萬元價(jià)位能買到的極具駕駛樂趣的中型家用三廂轎車了。說白了，G70正是要在寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L這類國產(chǎn)車盤踞的地盤上分一杯羹。

這臺(tái)漂亮的三廂轎車展現(xiàn)了足夠的與眾不同，這相當(dāng)令人興奮。不過，我們首先還是要正視它的短板——這臺(tái)轎車的軸距“只有”2835mm，和那些名字里帶“L”后綴的國產(chǎn)競爭者相比，它并沒有闊綽的后排空間。所幸，眼下的后排也并非擁擠，后座乘客有著合適的腿部空間余量，只是無法肆意踢來踢去而已。高配車款在副駕椅背上設(shè)計(jì)有“老板鍵”，真遇到貴客登車，副駕乘員只需適當(dāng)收斂下坐姿，右后乘客便能享受到絕非吝嗇的空間待遇。

純黑的內(nèi)飾配色、翻毛皮頂、閃亮的鍍鉻旋鈕和恰到好處的銀色飾，再加上座椅和門板包覆的用縝密紅色縫線繡出菱形格紋的柔軟真皮，這臺(tái)G70的座艙散發(fā)著一種充滿溫潤包裹氛圍的豪華質(zhì)感。扎眼的紅色安全帶和透露出金屬光澤的鋁紋飾條隱約在暗示著什么，隨手?jǐn)[弄一下位于換擋桿后方的駕駛模式旋鈕，你的目光一旦掃到帶有裸眼3D效果的儀表盤上，就多半能明白這臺(tái)G70將拿出怎樣的手段從中型三廂轎車市場切走蛋糕了。

在儀表盤上，能看到多達(dá)5種的駕駛模式包含有“SPORT+”選項(xiàng)。選定后，伴隨方格旗標(biāo)識(shí)出現(xiàn)的連鎖反應(yīng)還包括ESP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉部分介入效果、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)即刻上升至接近1000r/min，以及自動(dòng)夾緊的駕駛席座椅側(cè)翼。一臺(tái)在車頭縱向安裝的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供動(dòng)力，它的最大功率有180.2kW、最大扭矩是在1450～3500r/min轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的353Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)采用8擋手自一體變速器。標(biāo)準(zhǔn)款型為后輪驅(qū)動(dòng)，我駕駛的這臺(tái)車則是加裝了運(yùn)動(dòng)套件和Brembo制動(dòng)系統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)車型。

盡管在“SPORT+”模式下變速器的動(dòng)作很快，換擋時(shí)機(jī)也很符合激烈駕駛的節(jié)奏，可實(shí)際情況是，單論動(dòng)力的話，這臺(tái)車其實(shí)并不算猛。我并沒查找到類似0～100km/h加速時(shí)間這類能直觀體現(xiàn)加速能力的參數(shù)，但根據(jù)實(shí)際駕駛感受，這應(yīng)該是一臺(tái)6s多便能完成0～100km/h加速的車。真正的興奮點(diǎn)在于，這臺(tái)G70的綜合表現(xiàn)遠(yuǎn)比看上去要棒。你們知道，我說的就是那種動(dòng)力、制動(dòng)、底盤、轉(zhuǎn)向交互在一起，沒有哪一項(xiàng)過分突出，但每一項(xiàng)的調(diào)校都能讓彼此相輔相成的感覺。

市郊蜿蜒起伏的山區(qū)公路很能體現(xiàn)出這臺(tái)車的價(jià)值。作為一部進(jìn)口車型，G70的懸架系統(tǒng)并沒有因?yàn)橐疹檱鴥?nèi)市場對舒適性的特殊需求而刻意變得綿軟。底盤的整體表現(xiàn)十分緊致，在化解細(xì)碎顛簸的同時(shí)還能將許多路面信息通過坐墊傳達(dá)到你的尾椎骨上。再放棄一些舒適性定會(huì)換來更純粹些的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)，但鑒于G70的目標(biāo)是成為一部“頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的豪華轎車”，所以以目前的底盤調(diào)校來看，它在保證駕駛樂趣同時(shí)，剛好讓一只腳跨入了豪華車應(yīng)有的舒適范疇。

我的意思是，工程團(tuán)隊(duì)在G70上的想法更像是盡量把一副很運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校得兼具些舒適感，以便配合品牌為產(chǎn)品包裝出的豪華屬性。而不是為一臺(tái)舒適的豪華轎車添加點(diǎn)運(yùn)動(dòng)化感受，以期塑造出有利于市場包裝的精神層面的個(gè)性。在接連變化的彎道間不斷嘗試提高速度，G70的表現(xiàn)逐漸印證著我的如上想法。指向清晰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)著靈活的車頭，四驅(qū)系統(tǒng)與抓地力尚佳的輪胎——這臺(tái)車還使用了前后不同規(guī)格的輪胎組合（前225/40R19、后255/35R19）——在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供了出奇穩(wěn)定的車身姿態(tài)。為豪華感而尚存的懸架柔軟度剛好可以抹平路面上的細(xì)小顛簸，遇到頻繁起伏時(shí)，車身始終都能恰如其分的吸在路面上。常見的路面坑洼則被轉(zhuǎn)化為Q彈的震感回饋給駕駛員——是的，G70的底盤絕對能讓你察覺到這些路面狀況，但告知你的方式并不是尖銳的、破壞性的不舒適的方式。

選裝的帶有18英寸制動(dòng)盤的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)同樣體現(xiàn)出了價(jià)值。這些額外花費(fèi)換來了線性、直接的制動(dòng)腳感，制動(dòng)效力也是相當(dāng)可靠。車輛自帶的模擬聲浪系統(tǒng)有點(diǎn)強(qiáng)行哄人自嗨的嫌疑。坦率的講，我并不喜歡這種夾雜著電子味的偽V8聲響，這只會(huì)讓原本真實(shí)、誘人的駕駛體驗(yàn)變得虛假。當(dāng)然，我也能夠理解工程師的考量，畢竟2.0T的四缸機(jī)永遠(yuǎn)發(fā)不出更適合G70俊朗外觀的磁性V6音效，況且我相信也會(huì)有人就是喜歡這種“自帶節(jié)奏”的駕駛氛圍。

關(guān)于外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)就交給圖片來展現(xiàn)吧。我想說的是，當(dāng)你選用“舒適（COMFORT）”或“經(jīng)濟(jì)（ECO）”駕駛模式在公路上愜意巡航時(shí)，這臺(tái)轎車同樣具備一部豪華轎車應(yīng)有的氛圍。輕便的轉(zhuǎn)向、很好的車廂靜謐性，還有我之前提到的“充滿溫潤包裹氛圍的豪華質(zhì)感”。豐富的豪華配置也是之一——兼具加熱和通風(fēng)功能的多向可調(diào)座椅、后座加熱功能、帶震動(dòng)反饋和電加熱功能的方向盤、大尺寸彩色HUD、12.3英寸的裸眼3D數(shù)字儀表盤，以及有著15個(gè)喇叭的Lexicon豪華音響系統(tǒng)。車內(nèi)的10.25英寸中央觸控屏在視覺感受上面積并不算大，寬屏的設(shè)計(jì)樣式倒是與精致的內(nèi)飾很好融合在了一起。車機(jī)系統(tǒng)支持語音控制功能，操作起來的流暢度也不錯(cuò)。

捷尼賽思還為G70標(biāo)配了完備的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)和多種防碰撞輔助系統(tǒng)。選裝配置除了Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，還有電子控制懸架以及供應(yīng)給后驅(qū)車型的機(jī)械式限滑差速器——都和提升性能有關(guān)。當(dāng)眾多國產(chǎn)轎車都屈從于市場大環(huán)境，變得愈加柔軟舒適、駕駛體驗(yàn)愈加沒有棱角的當(dāng)下，捷尼賽思G70的出現(xiàn)對于注重個(gè)性格表達(dá)和熱愛駕駛的消費(fèi)者來說真是天降福音啊。