馮麗娟

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了我國交通行業(yè)的發(fā)展，在建設(shè)公路的過程中，必然要對(duì)公路周邊的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定程度的破壞。當(dāng)前，隨著大眾環(huán)保意識(shí)和生態(tài)意識(shí)的提升，有必要做好生態(tài)公路建設(shè)工作。

在建設(shè)公路的過程中，不得已會(huì)對(duì)自然產(chǎn)生破壞，進(jìn)而導(dǎo)致環(huán)境問題。鑒于此，做好生態(tài)公路建設(shè)對(duì)提升我國環(huán)境質(zhì)量和促進(jìn)我國生態(tài)建設(shè)具有非常重要的意義和作用。目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的不斷提升，我國的公路建設(shè)規(guī)模和數(shù)量也在不斷增加，由此對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生的破壞愈發(fā)嚴(yán)重，由此，我國的很多學(xué)者都提出通過建設(shè)生態(tài)公路的方式來平衡公路建設(shè)和生態(tài)發(fā)展之間的關(guān)系。

所謂的生態(tài)公路建設(shè)，理論上主要采用了國內(nèi)外的生態(tài)學(xué)理論，通過發(fā)展公路的生態(tài)學(xué)來將公路建設(shè)對(duì)自然生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響降到最低?；诖?，在建設(shè)公路的過程中，必須秉承生態(tài)法則，力求公路和周圍的景觀相協(xié)調(diào)。

生態(tài)公路考慮到每個(gè)學(xué)者的研究重點(diǎn)和方向都不同，所以會(huì)對(duì)生態(tài)公路產(chǎn)生的內(nèi)涵產(chǎn)生不一樣的理解。但是生態(tài)公路建設(shè)的核心目的是實(shí)現(xiàn)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)確保人與自然的互相協(xié)調(diào)。

案例概況

本文中提及的公路，位于我國湖南省某地的公路，該公路屬于城市主干線中的重要路段，公路路段全長(zhǎng)20.29千米，是該地區(qū)連接南北的大動(dòng)脈道路。

公路工程項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生的影響

1.對(duì)區(qū)域內(nèi)植被產(chǎn)生的影響

結(jié)合濕地案例可知，在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中，對(duì)建設(shè)區(qū)域內(nèi)植被產(chǎn)生的影響具體表現(xiàn)在以下幾方面：第一，公路工程項(xiàng)目建設(shè)會(huì)降低沿線區(qū)域自然植被和種植植被的面積；第二，在施工過程中，一些臨時(shí)工程項(xiàng)目會(huì)對(duì)地表自然植被產(chǎn)生影響。在本工程項(xiàng)目中，由于公路自然植被群落結(jié)構(gòu)種類繁多，主要為常綠闊葉林區(qū)構(gòu)成，由于常綠闊葉林的生長(zhǎng)能力頑強(qiáng)，所以在具體的公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，基本不會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)植被產(chǎn)生大的破壞，但是由于施工的過程中會(huì)對(duì)地表產(chǎn)生破壞，進(jìn)而會(huì)對(duì)地表一些灌木叢產(chǎn)生不可逆的破壞。綜合來看，公路工程項(xiàng)目對(duì)區(qū)域植被產(chǎn)生的破壞是比較小的。

2.對(duì)區(qū)域內(nèi)動(dòng)物資源產(chǎn)生的影響

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，對(duì)動(dòng)物資源產(chǎn)生的影響是比較嚴(yán)重的。對(duì)于生活在保護(hù)區(qū)域內(nèi)一些動(dòng)物來說，施工過程中產(chǎn)生的噪聲、燈光、粉塵等都會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)的鳥類動(dòng)物和哺乳類動(dòng)物產(chǎn)生影響。舉例來說，施工產(chǎn)生的噪聲會(huì)對(duì)部分對(duì)聲音非常敏感的動(dòng)物產(chǎn)生驚嚇，也會(huì)限制動(dòng)物和活動(dòng)范圍。很多動(dòng)物為了生存，不得已遷徙到其他區(qū)域，當(dāng)脫離原本的生存區(qū)域后，其生存能力也會(huì)有所下降。此外，還存在很多動(dòng)物在遷徙的過程中穿越交通干線被運(yùn)輸車輛撞死的情況，結(jié)合大量的案例分析可知，在公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，每年至少有近千只動(dòng)物死于穿越交通干線。綜合來看，在本案例中，主要是對(duì)棲息在公路兩側(cè)森林中的動(dòng)物影響較大。

3.對(duì)區(qū)域內(nèi)的珍稀動(dòng)物產(chǎn)生的影響分析

結(jié)合上文可知，在本區(qū)域內(nèi)主要存在的一定數(shù)量的珍稀野生動(dòng)物，主要棲息在保護(hù)區(qū)域內(nèi)以下地區(qū)：①公路兩側(cè)邊緣10公里以內(nèi)的核心區(qū)域。②野生動(dòng)物集中覓食區(qū)域距離在其棲息區(qū)域的2公里以內(nèi)，該區(qū)域曾經(jīng)種植過大量花生并擁有一定數(shù)目的魚塘。綜合來看，該公路工程項(xiàng)目規(guī)劃不會(huì)涉及對(duì)珍稀動(dòng)物的棲息地和覓食地，幾乎不會(huì)產(chǎn)生影響。

4.生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成影響分析

在公路工程建設(shè)過程中，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的最直接的影響就是土地利用率和覆蓋率的變化，在公路項(xiàng)目建設(shè)之前，原來的土地資源直接由林業(yè)用地變成了的建設(shè)用地，同時(shí)也對(duì)地表植被產(chǎn)生影響，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，公路工程項(xiàng)目建設(shè)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成產(chǎn)生的影響畢竟有限，破壞的植被也不會(huì)導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)被完全破壞。

5.對(duì)生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響分析

結(jié)合區(qū)域的實(shí)際案例可知，生態(tài)穩(wěn)定性主要是人工模式對(duì)生態(tài)產(chǎn)生影響的衡量，影響生態(tài)穩(wěn)定性的核心因素不僅包括遭受干擾后的生物數(shù)量以及種群數(shù)量，同時(shí)也包括生物的多樣性變化程度。在公路工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，受到施工因素的影響，對(duì)整體生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響是非常嚴(yán)重的，基于此，在建設(shè)公路工程項(xiàng)目的過程中，一定要對(duì)各類可能影響生態(tài)環(huán)境的因素進(jìn)行控制，尤其是要控制施工過程中對(duì)土壤的破壞，盡量減少水土流失的概率。

為了盡量降低工程公路建設(shè)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響，一定要先從恢復(fù)自然生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性入手，相關(guān)單位需要結(jié)合區(qū)域植被的凈生產(chǎn)力來衡量如何提升被破壞植物的凈生產(chǎn)力，如果植被的生產(chǎn)力較好，則后期區(qū)域生態(tài)的恢復(fù)率也就越高，生態(tài)穩(wěn)定性也就越強(qiáng)。

鑒于此，可以分別從公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段、建設(shè)階段以及竣工階段這三個(gè)層面進(jìn)行分析。

設(shè)計(jì)階段的生態(tài)公路建設(shè)措施

在設(shè)計(jì)公路工程項(xiàng)目的過程中，如果需要穿越生態(tài)保護(hù)區(qū)域，可以盡量選擇用高架橋梁的方式，并科學(xué)布置橋洞的位置，在不影響公路的安全性能的前提下，盡量采用直線穿越的方式，這樣可以確保穿越森林的路徑最短。

此外，在正式進(jìn)入施工之前，相關(guān)的施工單位一定要提前做好施工人員的培訓(xùn)工作，并作出以下要求：①嚴(yán)禁將施工所需的材料堆積在保護(hù)區(qū)內(nèi)，必須搭建專門的材料堆放場(chǎng)所，并對(duì)施工范圍進(jìn)行控制，以此來保護(hù)公路兩側(cè)的自然生態(tài)環(huán)境。②需要做好公路穿越區(qū)域的綠化設(shè)計(jì)工作，在對(duì)路段進(jìn)行綠化的過程中，應(yīng)該挑選一些符合當(dāng)?shù)貧夂蚝头N植條件的植物，力求公路景觀和濕地環(huán)境的協(xié)調(diào)有序。

施工階段的生態(tài)公路建設(shè)措施

施工階段的生態(tài)公路建設(shè)質(zhì)量會(huì)直接影響整體的公路建設(shè)質(zhì)量。基于此，可以從宣傳、監(jiān)督以及運(yùn)輸?shù)确矫嫒胧诌M(jìn)行分析。

從宣傳層面，施工單位一定要做好施工宣傳工作，只有施工人員具有生態(tài)保護(hù)意識(shí)，才能更好地進(jìn)行公路建設(shè)。同時(shí)，也要求施工人員必須遵守我國的動(dòng)物保護(hù)法律規(guī)定以及自然保護(hù)區(qū)法律規(guī)定。

從監(jiān)督層面，建設(shè)單位一定要做好濕地保護(hù)區(qū)路段的設(shè)計(jì)審查工作，根據(jù)我國濕地保護(hù)區(qū)的要求可知，禁止在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行取土和揚(yáng)塵，如需使用混凝土材料，需要專門設(shè)置相應(yīng)的預(yù)制攪拌場(chǎng)等臨時(shí)場(chǎng)地。

在具體的施工過程中，相關(guān)的施工單位一定要嚴(yán)格根據(jù)自然保護(hù)區(qū)管理部門的要求制定施工方案。以施工材料運(yùn)輸為例，要求運(yùn)輸施工材料的車輛必須加蓋篷布，避免材料灑落。針對(duì)施工噪聲較大的機(jī)械設(shè)備，可以采取相應(yīng)的措施來降低機(jī)械設(shè)備，并嚴(yán)格規(guī)定作業(yè)時(shí)間，要避免夜間施工。針對(duì)施工廢水，一定要修建集中的沉淀池來處理和收集施工廢水，嚴(yán)禁施工廢水進(jìn)入保護(hù)區(qū)內(nèi)。

竣工期間的生態(tài)公路建設(shè)措施

在公路工程項(xiàng)目竣工資后，一定要采取相關(guān)措施來恢復(fù)被破壞的地表植被，通過提升綠化量來恢復(fù)區(qū)域生態(tài)。除此之外，還要重點(diǎn)強(qiáng)化對(duì)架空橋梁的運(yùn)營管理，重點(diǎn)針對(duì)易燃易爆物品進(jìn)行管理，并要制定相應(yīng)的管控措施是。在進(jìn)入濕地后，還要設(shè)置相應(yīng)的“禁止鳴笛”標(biāo)志，避免車輛鳴笛產(chǎn)生的噪音對(duì)周圍動(dòng)物產(chǎn)生滋擾。同時(shí)，在公路通車后需要對(duì)區(qū)域的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)和觀察，并分析生態(tài)公路建設(shè)對(duì)區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生的影響。

綜上所述，公路工程項(xiàng)目建設(shè)必然要對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生破壞，鑒于此，相關(guān)的建設(shè)單位和施工單位在公路施工階段和竣工后需要定期對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行定期檢測(cè)和跟蹤，尤其是保護(hù)區(qū)內(nèi)的珍稀野生動(dòng)物，要避免在建設(shè)的過程中對(duì)動(dòng)物產(chǎn)生影響。同時(shí)，要采取必要措施來減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，在保護(hù)生態(tài)的同時(shí)確保公路的安全性。

（衡東縣公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心）

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