盧寶常

（濟(jì)南工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250200）

在科學(xué)技術(shù)的日益增長趨勢下，各種新技術(shù)開始持續(xù)不斷地投入到汽車制造中，增加了汽車技術(shù)的復(fù)雜程度，同時(shí)也促進(jìn)了汽車整體性能的優(yōu)化。在這一趨勢下，怎樣才能提升汽車維修技術(shù)質(zhì)量，以此來保障汽車出行安全，推動(dòng)汽車技術(shù)的創(chuàng)新，是當(dāng)前汽車技術(shù)創(chuàng)新研究中的一大重點(diǎn)問題，本文將圍繞這一問題展開具體討論。

1 現(xiàn)階段我國汽車維修技術(shù)的主要特點(diǎn)

1.1 信息化

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，汽車維修技術(shù)理念也受到一定影響，具有了更強(qiáng)的信息技術(shù)思維，主要體現(xiàn)為，汽車修理人員能夠?qū)π畔⒒芾砥脚_進(jìn)行充分的應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上為維修工作提供管理支持，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺交流并共享疑難問題的解決方案，極大的提升了工作效率，使更多的難題迎刃而解[1]。

1.2 智能化

為了更好地迎合當(dāng)前汽車產(chǎn)品的智能化需求，汽車維修設(shè)備也開始朝著智能化方向發(fā)展，并逐漸取代了以往的傳統(tǒng)維修設(shè)備，大大節(jié)省了維修時(shí)間，提高了維修效率。除此之外，汽車維修工作的質(zhì)量也得到了進(jìn)一步提升，這些成果推動(dòng)著汽車維修行業(yè)逐漸朝著與時(shí)俱進(jìn)的方向邁進(jìn)[2]。

1.3 科技化

汽車維修工作的核心環(huán)節(jié)是針對故障問題進(jìn)行診斷和修復(fù)?，F(xiàn)階段，汽車維修工作中采取的診斷方式主要有兩種，其一是根據(jù)汽車自帶設(shè)備診斷，其二是借用外部設(shè)備進(jìn)行診斷，兩種診斷方式共同配合，缺一不可。在診斷技術(shù)的日一更新和發(fā)展下，診斷速度也達(dá)到了前所未有的水平。

1.4 精準(zhǔn)化

在信息化技術(shù)背景下，汽車維修技術(shù)所達(dá)到的精準(zhǔn)化程度也在不斷提升，目前已經(jīng)能夠應(yīng)用各類技術(shù)對故障位置以及原因進(jìn)行精確判斷，并在此基礎(chǔ)上制定有效的故障排除方案，使傳統(tǒng)的故障排除方式被徹底取代，大大提升了汽車維修效率。

2 現(xiàn)代汽車維修工作的基本方式

2.1 由簡到難

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，維修人員很難憑借第一印象直接做出診斷，因此，在診斷過程中，需要按照由易到難的順序來逐一排查故障。例如，汽車維修中很容易碰到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、排氣管冒黑煙、頻繁熄火問題，當(dāng)遇到以上情況時(shí)，維修人員應(yīng)該首先讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，根據(jù)故障碼依次針對節(jié)氣門以及氧傳感器等部位進(jìn)行逐一檢查及測試，直到故障部位被排查出來[3]。通過這一方法，維修人員能夠更快速的了解故障細(xì)節(jié)內(nèi)容，制定出更加準(zhǔn)確的維修方案。

2.2 分離法

由于汽車結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，很少存在較為單一的部件故障，各個(gè)部件之間都是相互關(guān)聯(lián)的，一旦某一部位出現(xiàn)故障，很容易引發(fā)相關(guān)部位的問題，汽車維修工作的這個(gè)特點(diǎn)大大提高了維修技術(shù)人員的工作難度。為了更好地應(yīng)對這一困難，維修人員可適當(dāng)采用分離法找出部件故障位置，例如，在自動(dòng)變速器故障維修過程中，當(dāng)檔位出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員需要參照油路設(shè)計(jì)圖來分析每一個(gè)檔位的油壓以及失速點(diǎn)，從而排查出故障對應(yīng)的檔位機(jī)構(gòu)，避免對變速器的無效拆解，大大提升了維修效率，同時(shí)減少了維修成本。

2.3 排除法

排除法式汽車維修中較為有效的手段，它能夠高效解決各種疑難雜癥。例如，某輛汽車在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)加速踏板失效問題，無論如何操作，都無法將轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm。在針對這一問題進(jìn)行維修時(shí)，首先，應(yīng)將檢測范圍鎖定為點(diǎn)火系統(tǒng)以及噴油嘴，同時(shí)，針對節(jié)氣門上吸附的積碳進(jìn)行處理。倘若經(jīng)過上述一系列操作后仍未解決問題，則需繼續(xù)針對排氣系統(tǒng)實(shí)施排查，當(dāng)消聲器被拆解后，故障立刻消失，問題即得到解決。這種維修方式按部就班，高度標(biāo)準(zhǔn)化，因此，具有極高的效率以及操作性，在實(shí)踐過程中得到廣泛應(yīng)用。

2.4 逆推法

逆推法往往被應(yīng)用在同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)故障的車輛維修案例當(dāng)中，在采用這一方法時(shí)，應(yīng)充分考慮并結(jié)合各種故障問題，再仔細(xì)思考和判斷后，對故障原因進(jìn)行分析，最后，明確故障處理方案。即根據(jù)故障表象尋找問題本質(zhì)，并將重心放在問題的最終解決上。

2.5 對比法

對比法，顧名思義就是提取兩輛型號相同的汽車數(shù)據(jù)，對其異同進(jìn)行比較，或是使用無故障汽車的部件去替換故障汽車中的對應(yīng)部件，通過這種問題來尋找原因。這種檢測方法存在較為顯著的經(jīng)驗(yàn)主義，因此，從科學(xué)角度對這一方法進(jìn)行評價(jià)可能缺乏一定的合理性，然而，在實(shí)際檢修過程中，雀應(yīng)用廣泛，是能夠同時(shí)兼顧檢修效率以及維修成本的最佳方案之一。

3 現(xiàn)代汽車高效率高質(zhì)量維修的相關(guān)策略

3.1 加強(qiáng)電子診斷技術(shù)的應(yīng)用

多樣性和系統(tǒng)性是電子診斷技術(shù)的基本特征，在汽車維修工作中，應(yīng)充分發(fā)揮電子診斷技術(shù)的優(yōu)勢，在汽車維修的各個(gè)環(huán)節(jié)中對這一技術(shù)進(jìn)行有效運(yùn)用，以此發(fā)揮其最大價(jià)值。電子診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用主要以下面3 個(gè)方式展開：首先是針對燃油汽車的檢測，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測方式往往是通過聽和聞兩種方式來展開，這種檢測方式具有較強(qiáng)的主觀性，不夠科學(xué)。在電子診斷技術(shù)出現(xiàn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的性能參數(shù)能夠以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)形式呈現(xiàn)出來，維修人員只需針對這些參數(shù)進(jìn)行分析即可有效排查故障，電子診斷技術(shù)的系統(tǒng)性優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，最大程度杜絕了檢測過程中可能出現(xiàn)的各種漏洞以及錯(cuò)誤。其次是針對汽車中的油樣實(shí)施檢測，汽車行駛會(huì)使相關(guān)零部件產(chǎn)生摩擦，從而形成一些金屬顆粒，且這些金屬顆粒的數(shù)量會(huì)隨著摩擦程度的加劇而不斷增加，最終以沉淀的方式聚集在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油當(dāng)中。針對這一問題，油樣檢測方式能夠快速鎖定部件磨損程度，維修人員在基于電子診斷技術(shù)的應(yīng)用下，可以準(zhǔn)確分析出金屬顆粒的具體數(shù)量，再基于所得到的數(shù)據(jù)對汽車部件的運(yùn)行狀況進(jìn)行反向推測，以確保故障排查的準(zhǔn)確性[4]。最后是針對底盤輸出功率的檢測，在開展這項(xiàng)工作時(shí)，一般來說需要依靠底盤測功儀這一電子技術(shù)，它可以對汽車底盤所輸出的功率數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，再結(jié)合可靠的算法完成汽車驅(qū)動(dòng)性能參數(shù)分析，使汽車故障檢測效率得到大幅提升。

3.2 加強(qiáng)新能源汽車維修工作的重視度

近年來，新能源汽車的市場占比日益攀升，它與傳統(tǒng)燃油汽車在核心技術(shù)上存在本質(zhì)區(qū)別，這對于維修人員的專業(yè)技能來說形成了巨大的挑戰(zhàn)。而新能源汽車又分為純電汽車和混合動(dòng)力汽車兩個(gè)類型，接下來筆者將圍繞這兩大類型針對新能源汽車的維修策略展開進(jìn)一步分析。

3.2.1 混合動(dòng)力汽車的維修策略

在針對混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行檢修時(shí)，首要步驟是使用專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)清洗工具對其進(jìn)行清洗處理，使發(fā)動(dòng)機(jī)表層所附著的雜質(zhì)得到清除，這樣維修人員才能夠更加清楚、全面地對發(fā)動(dòng)機(jī)的外部狀態(tài)以及運(yùn)行情況進(jìn)行觀察。若針對發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行了拆解清晰，則需將其分別晾干后再重新組裝。由于發(fā)動(dòng)機(jī)具有較為復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因此維修人員在組裝過程中要仔細(xì)觀察是否安裝到位，尤其是傳感器位置及方向是否正確，并進(jìn)行多次檢查和確認(rèn)。以上步驟完成后，隨即要進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)故障類型判定環(huán)節(jié)，若發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生在內(nèi)部，則應(yīng)嚴(yán)格按照要求對其進(jìn)行拆卸并對所拆卸的部件進(jìn)行逐一檢查，通常情況下應(yīng)按照以下順序?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解：連接發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的各類線體-空氣濾清器裝置-連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)與電池的電線-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液（使用容量合適的容器對其進(jìn)行暫時(shí)儲(chǔ)存）。當(dāng)所有連線被拆除后，再拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)支架以及用于對其進(jìn)行固定的螺栓，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以被完整地取出。隨后，將發(fā)動(dòng)機(jī)置于支架上，確保其處于固定狀態(tài)，對支架高度以及方向等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。上述操作結(jié)束后，即可收集發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。一般情況下，在針對新能源汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際需求加裝位移傳感器以及加速傳感器等，這些傳感器在選擇時(shí)需結(jié)合具體的發(fā)動(dòng)機(jī)型號進(jìn)行，并嚴(yán)格參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完成操作。大多數(shù)傳感器的安裝方法都以粘貼為主，隨后連結(jié)好傳感器和數(shù)據(jù)采集器，對數(shù)據(jù)線進(jìn)行固定處理，此時(shí)方可進(jìn)入數(shù)據(jù)收集階段，維修人員依據(jù)收集到的數(shù)據(jù)來展開接下來的故障排查工作。

3.2.2 純電動(dòng)汽車的維修策略

相比于其他種類的汽車來說，純電動(dòng)汽車具有更為復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，針對純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修主要集中在電池上，檢修內(nèi)容包括電池輸出功率是否存在問題、電池是否存在損壞現(xiàn)象等。與燃油汽車以及混合動(dòng)力汽車相比，這種圍繞電池而展開的檢測工作相對簡單，進(jìn)行動(dòng)力電池成分測試即可解決大多數(shù)問題，例如對專業(yè)化檢測設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用，檢查電池當(dāng)中有無存在硫酸鹽化等問題，以盡可能延長電池的使用壽命。

3.3 改善電氣設(shè)備維修能力

3.3.1 空調(diào)設(shè)備的維修

在針對汽車空調(diào)進(jìn)行維修時(shí)，首先應(yīng)排除壓縮機(jī)以及電子扇兩個(gè)部件故障成分，若上述兩個(gè)部件不存在故障，即需要針對空調(diào)電路系統(tǒng)展開全面檢測和調(diào)試。具體來說，維修人員應(yīng)以50～60℃這一溫度區(qū)間為標(biāo)準(zhǔn)來判斷高壓管制冷系統(tǒng)是否處于正常進(jìn)行，除此之外也需要確保低壓管處于5～6℃的正常溫度范圍內(nèi)，全面把握空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。隨后，使用測溫儀測量高低壓管溫度，在此過程中一旦發(fā)現(xiàn)存在溫度異?，F(xiàn)象，則需立刻進(jìn)行適當(dāng)處理，或者直接更換設(shè)備。除此之外，壓力測試也是必不可少的環(huán)節(jié)，通常情況下，低壓管和高壓管的壓力值標(biāo)準(zhǔn)依次為1～2bar、10～15bar，對于這一細(xì)節(jié)需要特別注意。

3.3.2 照明系統(tǒng)的維修

一般來說，當(dāng)照明系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，主要表現(xiàn)為汽車車燈以及喇叭工作異常，對于這一問題通常需要采用專業(yè)的檢修設(shè)備配合人工觀察的方式來迅速鎖定故障方位，在此基礎(chǔ)上提出準(zhǔn)確的維修方案。專業(yè)檢修設(shè)備在這一過程中發(fā)揮的主要作用是能夠針對信號傳輸模塊實(shí)施檢測，從而判斷照明系統(tǒng)故障是否由信號傳輸問題所引起。

3.3.3 蓄電池的維修

在針對蓄電池進(jìn)行維修時(shí)最常用的儀器為多用電表，多用電表能夠準(zhǔn)確分析電池參數(shù)，對于接下來的原因判斷具有極大的幫助。通常情況下，導(dǎo)致蓄電池故障的最主要原因?yàn)樘濍?，?dāng)將故障原因鎖定為虧電后，解決思路是降低蓄電池中產(chǎn)生的電阻，具體可對電解液進(jìn)行更換，延長蓄電池壽命。

3.3.4 啟動(dòng)機(jī)的維修

在維修起動(dòng)機(jī)之前，維修人員應(yīng)提前連接好起動(dòng)機(jī)和汽車前照明燈，并對前照明等的變化情況進(jìn)行密切觀察，如若前照明燈的亮度未出現(xiàn)不穩(wěn)定變化，則說明起動(dòng)機(jī)故障并不是由蓄電池引起的。接下來可以繼續(xù)將車架和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)行連接，對啟動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)的密切觀察，倘若起動(dòng)機(jī)始終保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明車架和缸體存在連結(jié)不充分的問題，需進(jìn)一步對其進(jìn)行維修處理。倘若起動(dòng)機(jī)此時(shí)無法保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則可以判斷問題存在于起動(dòng)機(jī)本身或線路中，從而進(jìn)行維修。

3.4 其他方面的維修策略

3.4.1 汽車異響的維修

汽車異響是汽車維修過程中常見的問題之一，而導(dǎo)致這一問題產(chǎn)生的因素也是十分復(fù)雜的，因此維修人員在對其進(jìn)行處理之前應(yīng)首先根據(jù)異響狀態(tài)、異響特征以及異響部位確定具體的損壞部件。通常情況下，異響種類以及相應(yīng)的問題可以分成以下幾個(gè)類型：當(dāng)異響聲接近于敲砧板聲以及摩擦聲此類刺耳聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，基本可以判斷異響來源是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油不足導(dǎo)致，此時(shí)只需加入潤滑油即可解決問題；當(dāng)異響僅僅在轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)時(shí)且直行時(shí)未出現(xiàn)時(shí)，可以判斷故障是由差速器中的行星齒輪引起的，只需對其進(jìn)行更換處理即可解決故障；當(dāng)一踩下加速踏板時(shí)排氣管就發(fā)出突突突的聲音，這種情況下有很大的可能性是由于缺缸導(dǎo)致異響，應(yīng)立即修理發(fā)動(dòng)機(jī)；在手動(dòng)擋汽車中，若離合器被踩下后立刻發(fā)出沙沙沙的聲音，則可判斷為離合器分軸潤滑油不足，立即加入潤滑油即可使故障排除。

3.4.2 異常氣味的處理

汽車維修時(shí)會(huì)碰到氣味異常等現(xiàn)象，引起這一現(xiàn)象的主要原因有兩種。當(dāng)散發(fā)出的氣味接近于焦糊味時(shí)，可以推測出可能存在電氣設(shè)備線路短路故障，應(yīng)及時(shí)將總電源關(guān)閉，同時(shí)使用多用電表及其他相關(guān)設(shè)備檢查全車電路，迅速鎖定短路位置；當(dāng)散發(fā)出的氣味為汽油味時(shí)，應(yīng)針對油箱狀態(tài)進(jìn)行重點(diǎn)檢查，同時(shí)排查油箱以及油管區(qū)域是否存在汽油泄露等問題，并做好相應(yīng)的維修檢查工作。

4 提高現(xiàn)代汽車維修技術(shù)及質(zhì)量的具體路徑

4.1 建立完善的數(shù)據(jù)庫平臺

隨著信息化時(shí)代的到來，越來越多的信息技術(shù)開始被應(yīng)用到汽車維修工作中，然而對比其他行業(yè)，信息技術(shù)在汽車維修行業(yè)中的融入程度還處于較低水平，分散地應(yīng)用在不同的工作環(huán)節(jié)當(dāng)中，缺乏整體管理入口，尤其是對于大數(shù)據(jù)的運(yùn)用情況還不夠理想?；谝陨犀F(xiàn)狀，汽車維修行業(yè)還應(yīng)加大對互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的開發(fā)力度，針對行業(yè)特點(diǎn)以及需求建立專業(yè)且完善的汽車維修信息數(shù)據(jù)平臺，重點(diǎn)分析平臺各模塊特征，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)充軟件功能，使維修軟件的應(yīng)用價(jià)值不斷提升。除此之外，對于已經(jīng)建設(shè)完成的數(shù)據(jù)管理平臺，也應(yīng)根據(jù)汽車維修行業(yè)的具體發(fā)展動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)更新相關(guān)數(shù)據(jù)以及資訊，為汽車維修工作提供更全面有效的信息基礎(chǔ)。此外，還可充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立一套完整的車型故障原因數(shù)學(xué)分析模型，為維修技術(shù)人員的實(shí)際工作提供更有效的幫助，為其解決維修過程中遇到的疑難雜癥，提升維修工作效率。

4.2 增加并提升質(zhì)檢技術(shù)應(yīng)用

質(zhì)量檢測是整個(gè)汽車維修工作中十分重要的一部分。當(dāng)檢修人員按照要求排除汽車故障之后，采取質(zhì)量檢測手段，可以針對汽車維修后的具體效果進(jìn)行準(zhǔn)確評價(jià)，從而得到具體的維修質(zhì)量，這一過程對于汽車維修水平的提升具有關(guān)鍵作用，同時(shí)，在汽車維修技術(shù)改善領(lǐng)域中也具有重要意義。為了能夠進(jìn)一步提升質(zhì)量檢測水平，首先，應(yīng)不斷更新維修質(zhì)量檢測方面的相關(guān)理論，導(dǎo)入最新的質(zhì)量檢測技術(shù)以及手段，通過以上方式來促進(jìn)檢測質(zhì)量的提升。其次，當(dāng)汽車維修工作結(jié)束之后，維修技術(shù)人員應(yīng)該借助互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，在汽車維修信息管理平臺中詳細(xì)記錄維修工作中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過長時(shí)間積累可形成一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫，為后續(xù)同類的汽車維修工作提供經(jīng)驗(yàn)參考。

4.3 加強(qiáng)汽車維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)以及技術(shù)創(chuàng)新

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，市場中的汽車車型逐漸增加，所涉及的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也日益復(fù)雜，在此環(huán)境下，為了進(jìn)一步滿足汽車維修需求，相應(yīng)的汽車維修技術(shù)也應(yīng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新。因此，作為汽車維修技術(shù)人員必須在日常工作中加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)工作，尤其是針對維修技術(shù)有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和記錄，并與實(shí)際情況相結(jié)合，以活躍的思維以及創(chuàng)新的視角針對實(shí)際問題提出解決方案，不斷推動(dòng)汽車維修技術(shù)的改進(jìn)和完善。在此背景下，汽車維修技術(shù)人員還應(yīng)加強(qiáng)對信息技術(shù)交流平臺的運(yùn)用，在交流平臺中積極交流并分享自己的工作心得以及經(jīng)驗(yàn)，共同針對汽車維修過程中遇到的疑難雜癥進(jìn)行討論，互相交換各自的見解，以此達(dá)到共同提升的目的。這樣一來，整個(gè)汽車維修行業(yè)的人才資源就能實(shí)現(xiàn)充分的整合，從而盡快實(shí)現(xiàn)汽車維修技術(shù)水平的提升。

5 結(jié)語

綜上所述，在時(shí)代發(fā)展的推動(dòng)下，現(xiàn)代汽車維修技術(shù)已經(jīng)被注入了更多的科技感以及智能化，汽車維修工作的開展無法脫離現(xiàn)代技術(shù)而存在。在這一背景下，對于汽車維修技術(shù)人員的要求也在普遍提升，作為一名汽車維修技術(shù)人員，無論是專業(yè)技能還是綜合素質(zhì)方面都要不斷提高，保持與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展趨勢，及時(shí)掌握汽車行業(yè)以及汽車維修行業(yè)的相關(guān)資訊，創(chuàng)新技術(shù)理念，優(yōu)化方法手段，努力加強(qiáng)實(shí)踐，致力于提升汽車維修能力以及水準(zhǔn)，在傳統(tǒng)汽車維修模式的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)汽車維修行業(yè)良性發(fā)展的樂觀局面。