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        全行業(yè)短缺,“中國芯”加速布局

        2022-04-11 19:35:15劉珊珊
        中國新聞周刊 2022年12期
        關(guān)鍵詞:中國芯臺積半導(dǎo)體

        劉珊珊

        “芯片以及操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項(xiàng),‘缺芯少魂,車規(guī)級的更是如此。”全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工信部原部長苗圩在2022中國電動汽車百人會上表示,“過去汽車廠基本不管這些事,都交給一級配套商來干這個事。國外已經(jīng)開始有汽車廠向臺積電去投資,要產(chǎn)能,我們的汽車廠只會在那兒光叫喚?!?/p>

        苗圩認(rèn)為,中國新能源汽車“上半場打得不錯,下半場決定勝負(fù)”。2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙超過350萬輛,市場規(guī)模位居世界第一,但下一步需要解決在關(guān)鍵技術(shù)方面“受制于人”的問題。

        2021年,缺芯問題席卷整個行業(yè)。受此影響,全球車企幾乎都出現(xiàn)了減產(chǎn)、限產(chǎn)、銷量下滑的現(xiàn)象。

        廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示,過去一年多來,受“缺芯”影響,全球汽車市場累計減產(chǎn)超1000萬輛。中國汽車芯片自給率不足10%,芯片供應(yīng)短缺和需求激增的矛盾突出,價格暴漲及市場亂象加劇了企業(yè)生存壓力。

        2022年全國兩會期間,長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在《關(guān)于推動中國車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的建議》中提出,2021年的“芯片荒”暴露了車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)未實(shí)現(xiàn)自主可控的問題,由于車規(guī)級芯片研發(fā)周期長、門檻高、利潤低,中國芯片企業(yè)造車規(guī)級芯片意愿低。

        “每一輛車大概要用到1000塊芯片,去年蔚來在現(xiàn)貨市場上買芯片,損失了一些毛利。價格倒好說,主要還是供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性的擔(dān)憂?!蔽祦砥嚩麻L、CEO李斌在Q4財報電話會上也談到了類似問題。

        市場研調(diào)公司IC Insights數(shù)據(jù)顯示,2021年中國只有16%的半導(dǎo)體從國內(nèi)采購,如果不包括臺積電、三星和SK海力士等公司,這個數(shù)字將更低,僅有6%左右。其中汽車芯片自給率不足5%,各類芯片中MCU控制芯片最為薄弱。在進(jìn)口保持高增長的同時,中國半導(dǎo)體行業(yè)中上游對外依賴度高的問題仍然存在。如德國的英飛凌在電機(jī)控制芯片方面有著統(tǒng)治地位,美國的英偉達(dá)在自動駕駛芯片上拿走了大量中國車企的訂單。

        科技部副部長相里斌認(rèn)為,無論是汽車行業(yè)近期鋰、鎳等金屬原材料價格大幅上漲還是“缺芯”現(xiàn)象,都是市場化過程中必須邁過的坎,也要求我們向科技創(chuàng)新要答案。

        3月7日,國家發(fā)展改革委副主任林念修在國務(wù)院新聞辦舉辦的發(fā)布會上強(qiáng)調(diào),當(dāng)前要著力解決汽車等制造業(yè)領(lǐng)域芯片短缺問題。

        在全行業(yè)缺芯的背景下,一些車企開始采取積極措施應(yīng)對。2021年11月,美國通用汽車公司總裁Mark Reuss透露,將與高通、意法半導(dǎo)體、臺積電、瑞薩、恩智浦、英飛凌和安森美七家半導(dǎo)體公司在北美共同開發(fā)半導(dǎo)體芯片,解決全球芯片短缺問題。

        幾乎是在去年同一時間,福特汽車與格芯簽署芯片開發(fā)合作協(xié)議。福特表示,設(shè)計自己的芯片可以改善一些汽車功能,比如自動駕駛功能或電動汽車電池系統(tǒng),并有可能幫助福特汽車避開未來的芯片短缺局面。

        國內(nèi)部分汽車企業(yè)也開始對芯片進(jìn)行布局。今年1月底,上汽集團(tuán)與上海微技術(shù)工業(yè)研究院開展戰(zhàn)略合作,通過聯(lián)合發(fā)起設(shè)立數(shù)十億元規(guī)模的國產(chǎn)汽車芯片專項(xiàng)基金,共同推動車規(guī)級“中國芯”加快落地。

        除上汽集團(tuán)外,吉利控股集團(tuán)也正在大力布局車規(guī)級芯片。早在2018年,億咖通科技便與芯片供應(yīng)商安謀科技(中國)有限公司等共同出資成立了芯擎科技。而據(jù)天眼查顯示,吉利控股集團(tuán)董事長李書福持有億咖通科技70%的股權(quán),為其實(shí)際控制人。

        小米在宣布造車后,也開始對車規(guī)級芯片賽道頻繁出手,已在該領(lǐng)域投資了黑芝麻智能、旗芯微半導(dǎo)體等公司。理想汽車最近與三安半導(dǎo)體設(shè)立合資公司,持股比例70%。

        萬鋼強(qiáng)調(diào),在芯片領(lǐng)域要加強(qiáng)國際合作,順應(yīng)汽車電力電氣架構(gòu)變革,推動車規(guī)級芯片標(biāo)準(zhǔn)體系升級與國際互認(rèn),重塑車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)格局。

        對于車企來說,選擇國際供應(yīng)商在短期內(nèi)或許是快速提升競爭力的最佳選擇。但從長期來看,國產(chǎn)供應(yīng)鏈的安全才是安身立命之本。

        “智能汽車正在顛覆功能汽車。我國汽車產(chǎn)業(yè)換道先行,取得了某些先發(fā)效應(yīng),為我國由汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國提供了機(jī)會。但機(jī)會窗口期不會太長?!敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰說。

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