李華揚(yáng) 鄧芳

歷史時期成渝之間的互動路徑豐富多樣，但在《中國省別全志·四川省》（簡稱四川卷）反映的近代時期，還主要通過水路與陸路進(jìn)行。清末民初成渝互動的水陸路徑有多條，其中主次有別；成渝互動的交通工具也有較大差異，傳統(tǒng)與現(xiàn)代沖突畢現(xiàn)；成渝互動的核心內(nèi)容也在不斷變化，但基本延續(xù)傳統(tǒng)格局。而長期以來對此未有專門研究進(jìn)行系統(tǒng)探討，因而有加強(qiáng)研究的必要。目前成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)國家戰(zhàn)略的實(shí)施，成渝中線高鐵、成達(dá)萬高鐵開建，也將進(jìn)一步拉近成渝雙子城的距離。

一、四川卷中成渝之間的互動路徑

清末民初，成渝之間的互動因重慶開埠變得更加頻繁，如四川卷載成都重慶的地位各具特色，這一時期的重慶成為巴蜀重要的經(jīng)濟(jì)中心，而成都依然是巴蜀的政治、文化中心，所以成渝之間的互動逐漸因成渝兩地不同領(lǐng)域地位的提升而整體趨于平衡，互動也變得更加頻繁。同時互聯(lián)互通的方式要素依然承襲歷史時期以來的格局、方式，陸路主要通過東大路、中大路進(jìn)行，水路主要通過岷江、長江水路進(jìn)行。

（一）成渝之間陸路的互動路徑

清末民初，成渝之間陸路互動主要以東大路為主，同時唐宋以來的成渝互通北道依然在使用，成都與萬州之間的中大路仍舊繁忙，而大致沿著岷江、長江一線分布的陸路及各種支路形成清末民初成渝之間互動往來的交通網(wǎng)絡(luò)。

1..成渝之間東大路的互動路徑。

四川卷載重慶“經(jīng)由永川、隆昌、資州，至成都”，即東大路。此外還有兩條經(jīng)川北至成都的陸路古道，一條“經(jīng)由璧山縣、遂寧，至成都”，一條“過璧山縣、遂寧，經(jīng)由大和鎮(zhèn)、新都，至成都”，即唐宋時期成渝大道中的北道線路。此線在清末民初仍然通行，只是繁榮程度、地位與東大路相比稍次。

成都由陸路“經(jīng)簡州、資州抵達(dá)重慶”，此路即東大路?！俺啥冀?jīng)資州，前往重慶之路”也被稱為“東大道”。四川卷記述隆昌“位置”時載“自成都經(jīng)資州可達(dá)本地區(qū)，更是所謂通往重慶之要道、東大路之沿線城市”，“為前往重慶之要道”。

此外，書中還提到成都“自新津縣、眉州過峨眉、犍為諸縣抵達(dá)敘州”的陸路，此路與岷江水路大致走向一致，到達(dá)敘州后可乘船直達(dá)重慶，還可“陸路經(jīng)富順、隆昌可達(dá)重慶”。唐宋時期就已形成的成渝大道中的北道在清末民初仍發(fā)揮重要作用，其中潼南縣太和鎮(zhèn)是一個重要節(jié)點(diǎn)，“成都到此地需3日行程，順慶到此地有100華里，需1日行程，而此地前往重慶經(jīng)水路要5日，陸路需要6—7日”。

2..成渝之間中大路的互動路徑。

清末民初四川“各貿(mào)易線路多經(jīng)由諸河流”，而成都至萬縣之間的“通商路線”則利用中大路進(jìn)行。四川卷先載成都“經(jīng)綿州抵達(dá)萬縣”，此路即中大路，記載甚為簡單。后文又載“自成都，經(jīng)由潼川府、順慶府，陸路至萬縣一線”是成都至萬縣中大路的重要“通商路線”，亦是“通往湖北之路”。清末民初湖北前往成都，若走長江水路，需時1個月左右；但若在萬縣登陸，走中大路前往成都則需時12—13日左右。中大路路線約1350華里，沿途補(bǔ)給較為方便，每隔5華里左右即有小村落分布。萬縣經(jīng)梁山、墊江、鄰水、廣安、岳池、順慶府、蓬溪、射洪、潼川府、中江縣前往成都的中大路也被稱為“東大石路”。此線路與唐宋時期成渝大道北道有較大重合，也與今天修建的成達(dá)萬高速鐵路線路類似。

萬縣前往成都的中大路和萬縣前往重慶的大道中有一段重合，即萬縣至梁山一段，從萬縣到達(dá)梁山需兩日。梁山縣“為萬縣前往重慶及成都之必經(jīng)之路，通過旅人數(shù)量甚多”，梁山縣“距離萬縣180華里，需兩日行程，此間道路為平坦大路”。

（二）成渝之間水路的互動路徑

四川卷載重慶“沿長江而上經(jīng)瀘州、敘州可達(dá)成都”，亦可經(jīng)嘉陵江、涪江上行至成都東面的潼川府地區(qū)。因水運(yùn)便利，“故重慶不得不將民船置于交通工具之首位，因以民船營貨客運(yùn)輸之業(yè)，故此地船行、船戶甚多。運(yùn)費(fèi)與船主直接交涉決定，多是出發(fā)前支付三分之一，途中再付三分之一，余下部分則是到達(dá)后再行支付”。

1..成渝之間岷江、長江一線水路的互動路徑。

成都城外數(shù)條河流在其東門外匯為錦江后形成成都碼頭，江面寬達(dá)40米，下至望江樓江面寬達(dá)百米。成都碼頭至望江樓因地處成渝互動主航道的起點(diǎn)，停滿各種船舶。四川卷載成都“依靠岷江可達(dá)嘉定、敘州等地，枯水期前往敘州需要5日，逆流則需依靠拖船，故而需要10日以上”。嘉定、敘州、瀘州是這一航線上的重要節(jié)點(diǎn)。

首先是嘉定。這一航線到達(dá)嘉定前，在成都和江口間因水淺而常有擱淺之事發(fā)生，“夏季上航需6日，下航則需2日至2日半”“冬季枯水期時，上航要8日，下航需費(fèi)4日”，耗時較久。但到江口至嘉定一段因岷江水量增大，可通行載貨200—300擔(dān)的民船運(yùn)力，嘉定城因而成為成渝水路通道的重要節(jié)點(diǎn)，形成地區(qū)繁榮、貿(mào)易繁盛的“水運(yùn)中心”。成都走水路至嘉定城有337華里，用時2日半。嘉定城“依靠水路而下可達(dá)敘州，英法軍艦常是沿江而上到達(dá)此地，在此地過冬。此外德國軍艦亦是屢屢上航”。可見清末民初因成渝之間互動以岷江、長江一線水路為主，故外國軍艦在這一水路上亦往來頻繁。

敘州也是成渝互動的重要中間節(jié)點(diǎn)，位于重慶上游282海里（844華里）的地方，“每年均有大量外國軍艦溯游而上”。成都除通過岷江至敘州外，亦可通過新津、眉州、峨眉、犍為一線陸路到達(dá)敘州，再通過“水路經(jīng)瀘州可達(dá)重慶”?！皵⒅菽耸轻航饔蚯缚蓴?shù)之大渡口，其繁華程度與嘉定府在伯仲之間”，四川卷亦載清末敘州以東1600海里的長江都是“輪船可航行之區(qū)域”。瀘州是成渝岷江、長江互動主線中長江上的重要節(jié)點(diǎn)，“敘州經(jīng)長江水路到此地有280華里”“繁華不輸敘州”“沿長江而下570華里，是為重慶，順流而上前往敘州，亦是在1周之內(nèi)”。

清末民初敘州到重慶之間的長江航道作為成渝之間最主要的互動航道，仍有不少險(xiǎn)灘逆流威脅航道安全，如四川卷記載的“寧箕背灘、九龍灘、白沙渡、干兌窩灘、野豬牙、頭脊梁、二脊梁”等險(xiǎn)灘，都是豐水期危險(xiǎn)、枯水期安全。但其記載的南溪縣“寧箕背灘”明顯錯誤，應(yīng)是“筲箕背灘”。

2..成渝之間涪江、嘉陵江一線水路的互動路徑。

清末民初嘉陵江水運(yùn)完全依靠民船，重慶至合州間嘉陵江有65英里水路，有載重80噸左右的民船往來，涪江等支流小型民船轉(zhuǎn)載貨物皆在此地?fù)Q載大型民船后運(yùn)往成都附近地區(qū)。四川卷載涪江航道從遂寧至合州距離為260華里，潼川府至合州距離為490華里，綿州至合州距離為630華里。遂寧附近可通航重47—48噸左右的民船，自合州上航抵達(dá)遂寧需8—9日，從遂寧上航3日可達(dá)太和鎮(zhèn)，太和鎮(zhèn)附近亦可通行重40噸左右的民船，從太和鎮(zhèn)上航2日可到潼川府，但僅能通行重9噸左右的船只；成都附近的民船通過涪江、嘉陵江與重慶互動過程中，多數(shù)到達(dá)合州裝卸貨物后即返航，但裝載甘肅、陜西藥材的貨船則多直達(dá)重慶。

3..成渝之間沱江、長江一線水路的互動路徑。

這一互動路線中，沱江從瀘州至簡州水路航道約665華里。但沱江水道狹窄、水流較淺，故“水利交通較為匱乏”，瀘州至鄧井關(guān)的沱江航道豐水期上航需6日，下航僅需1日半，枯水期上航需4日，下航需2日，往來貨物主要是食鹽、煤炭等。

（三）成渝之間規(guī)劃中的鐵路互動路徑

四川卷載，成渝之間將會因川漢鐵路的修建而讓互動變得更加便利。川漢鐵路系“起于湖北漢口，過宜昌，進(jìn)入四川，到達(dá)萬縣后，沿長江抵達(dá)重慶，欲延伸至成都之鐵路”。清末民初川漢鐵路尚未正式測量就已停工，大致規(guī)劃幾乎是沿江而行，主要還是因當(dāng)時交通條件限制，所有修筑鐵路的設(shè)備主要依靠水路運(yùn)輸，因此需就近鋪設(shè)鐵路，其中成渝段鐵路依然是沿著岷江、長江規(guī)劃；待到鐵路修筑設(shè)備可通過汽車運(yùn)輸后，成渝之間的鐵路遂選擇更加優(yōu)化的方式，沿著成渝東大路大致方向規(guī)劃。

二、四川卷中成渝之間互動的交通工具

清末民初成渝互動過程中，陸路因地形導(dǎo)致陡坡眾多，轎子是唯一的交通工具，“小車”“馬車”“人力車”主要在成都平原及其周邊附近區(qū)域短途使用。四川卷對成渝之間互動的轎子形制及配套轎夫數(shù)量、轎子費(fèi)用等進(jìn)行詳細(xì)介紹。此外，旅客也可選擇牲畜這種非重要交通工具，主要盛行于成都至重慶、成都至萬縣間道路上以及重慶至合州、沱江沿岸富順至自流井及各驛站之間。貨運(yùn)因岷江、沱江、長江、涪江、嘉陵江等江河水運(yùn)便利，多依靠船運(yùn)。

四川卷載這一時期長江上的主要船只形制有麻雀尾、麻陽船、辰駁子、鰍船、寶慶船、五板船、舿子船等，其中麻雀尾、麻陽船屬大型船，五板船、辰駁子等屬小型船。

嘉陵江航道內(nèi)民船種類繁多，有毛板船、燕尾船、扒柁船等種類。涪江上的客船主要有毛板船、舵龍、貫牛舵等。清末民初因涪江、嘉陵江一線并無輪船航行，故當(dāng)時成都周邊通過涪江、嘉陵江航行至重慶的民船因溯江上航困難，且返航成都附近時涪江一線并無多少貨物可運(yùn)，于是成都附近順江至重慶地區(qū)的多數(shù)民船并不返航回成都附近，而是“在重慶直接解體作薪柴出售”，因此從成都周邊通過涪江、嘉陵江下行重慶的貨船“頗為簡陋粗糙，結(jié)構(gòu)亦不過保證能夠下航而已”。

岷江上的民船主要有掛子船、五板船、麻陽船等。沱江上往來的船型主要有柳葉船、小河船、金銀錠、沖鹽棒等。1912年以后，川江上各種輪船公司紛紛成立，增加多艘小型輪船作為往來重慶、嘉定、成都之間的交通工具，被認(rèn)為是“重慶至嘉定、成都間交通之一大進(jìn)步”。

三、四川卷中成渝之間互動的內(nèi)容

清末民初成渝之間互動內(nèi)容形式多樣，各類商貿(mào)物資往來是其中最主要的內(nèi)容，涉及礦石、獸皮、藥材、絲綢、布匹等多種。

四川卷載“福安公司”可在“巴縣、灌縣、犍為縣、威遠(yuǎn)縣、綦江縣、合州等處”開礦，其開采或冶煉的礦業(yè)產(chǎn)品也主要通過岷江、長江一線及涪江、嘉陵江一線運(yùn)銷成渝兩地及沿途城市。

清末民初四川與周邊省份貿(mào)易往來頻繁，從周邊省份輸入四川的商品主要在成渝這兩個巴蜀最主要的城市之間流動，如西藏地區(qū)輸入的“麝香、羊毛、獸皮、藥材、黃金”，從甘肅、青海輸入的“獸皮、羊、藥材等”，從云南輸入的“毛皮、藥材等”，從貴州輸入的“米、麻、生絲以及各類油”等，都是成渝之間互動的重要商品；其他如藥材、豬毛、棕毛、火麻、木耳、夏布、麝香、五倍子、大黃、黃生絲（手工繅絲）、黃生絲（機(jī)械繅絲）、碎繭、生牛皮、山羊皮、姜黃、白蠟、綿羊毛等商品亦多從川邊及鄰省各地集中銷行至成都及附近地區(qū)，然后再轉(zhuǎn)銷至重慶，再由重慶對外出口。

成都通過重慶外銷的商品主要有豬毛、小麥、姜黃、羽毛、火麻、木耳、夏布、生牛皮、腸、藥材、麝香、五倍子、大黃、白絲、白經(jīng)絲、白繅絲、黃絲、黃經(jīng)絲、黃繅絲、野蠶絲、野蠶繅絲、廢蠶繭、山羊皮、柏油、煙草、白蠟、綿羊毛等原材料或地方土特產(chǎn)。清末民初中江縣“商業(yè)普遍較為興旺”，掛面是其一大特產(chǎn)，“消費(fèi)地以本縣外之成都、重慶、潼川為主”，中江掛面通過陸路銷往成都，通過中江、涪江銷往潼川、重慶。

清末民初成都除銷售重慶轉(zhuǎn)運(yùn)來的蠶絲、菜油、土藥、湖縐、巴緞、寧綢緞、欄桿、皮貨、竹器、藤器、香料、花生油、鹵漆制品等，還銷售重慶轉(zhuǎn)運(yùn)來的蠟燭、桂枝、茯苓、瓷器、卷煙、藥材、白銅煙管、鞋、絲綢織物、傘等國內(nèi)商品。大量價值較高的進(jìn)口商品輸往成都，如進(jìn)口紡織品有襯衫衣料、平紋布、白色襯衫衣料、斜織布、印花棉布、意大利棉布、同印花、威尼斯棉布、粗布、天鵝絨、印度棉紗、日本棉紗、中國產(chǎn)斜織布、同棉線、呢絨、棉帶、襪子等；進(jìn)口礦業(yè)商品有銅、錫、蘇打灰、石油等；進(jìn)口工業(yè)產(chǎn)品有鐘、苯胺染料、人工藍(lán)靛、煤油燈、編制縫紉機(jī)、針、肥皂、洋傘等；進(jìn)口農(nóng)林漁業(yè)產(chǎn)品有海參、魷魚干、人參、藥材、胡椒、海帶、海菜等。以上商品多是重慶通過各種渠道進(jìn)口，然后通過成渝互通的水路轉(zhuǎn)銷成都及其周邊地區(qū)?？梢娗迥┟癯醭捎逯g商品互動各具特色，成都輸往重慶的商品主要為初級土特產(chǎn)品，而重慶輸往成都的商品主要為工業(yè)產(chǎn)品、洋貨等，其原因在于重慶作為開埠之地，受外來風(fēng)氣影響頗盛，故而更多地受到西方近代工業(yè)產(chǎn)品沖擊。

四、四川卷中成渝之間互動的歷史鑒戒

清末民初成渝之間互動過程中，成都依舊保持著巴蜀地區(qū)的政治、文化中心地位，而重慶則因開埠經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，成為巴蜀重要的經(jīng)濟(jì)中心及對外開放中心。兩地因各自角色定位差異，互動達(dá)到歷史上最頻繁時期。

四川卷中明清以來成渝互動的主動脈——岷江、長江航線在清末民初通行輪船以來，使成渝互動成本降低而效率提高。但隨著防區(qū)制形成，原本劃一的岷江、長江航道被人為分割，成渝互動成本增加，加之航道年久失修，傳統(tǒng)時期成渝互動的主動脈被逐漸廢棄。當(dāng)前成渝互動應(yīng)吸取歷史經(jīng)驗(yàn)，提高成渝之間岷江、長江水路互動效率，避免修建更多的鐵路、高速公路等陸路通道而占用大量耕地，亦可發(fā)揮水路運(yùn)輸成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，從而達(dá)到降低成渝互動成本目的。這一經(jīng)驗(yàn)同樣適用于成渝互動中的沱江、長江以及涪江、嘉陵江兩條水運(yùn)大通道。當(dāng)前，應(yīng)整合成渝之間的水路運(yùn)輸，使之貫通蓉歐鐵路、長江航運(yùn)并與上海等重要港口聯(lián)建，構(gòu)建起貫穿歐亞大陸及太平洋海運(yùn)的重要陸、海交通網(wǎng)絡(luò)。

此外，四川卷中所載成渝之間互動線路、運(yùn)輸工具及內(nèi)容等都反映了清末民初成渝互聯(lián)互通的大致真實(shí)情況，但由于該書系不同批次東亞同文書院學(xué)生調(diào)查資料的匯編，學(xué)生素質(zhì)參差不齊，調(diào)查過程中認(rèn)真程度不一、形成的調(diào)查報(bào)告疏漏錯誤多少不一、對如川漢鐵路規(guī)劃線路等前后相互抵牾的現(xiàn)象未有明確說明等，造成該書錯漏甚多，因此使用過程中還應(yīng)注意甄別。但四川卷作為東亞同文書院學(xué)生深入巴蜀一線調(diào)查所得一手資料整理而成的志書，對成渝互動中的種種記載具有重要史料價值。通過這些史料，我們能勾勒出清末民初成渝互動的路徑、工具、內(nèi)容等細(xì)節(jié)，為進(jìn)一步深化成渝互動提供歷史鑒戒。正如何季民先生所認(rèn)為，東亞同文書院從1907年起連年組織的師生“大旅行研究”，深入巴蜀地區(qū)進(jìn)行“大旅行調(diào)查”，這些所謂的“研究”與“調(diào)查”實(shí)質(zhì)上是公開或半公開的間諜活動。東亞同文書院學(xué)生調(diào)查的資料雖為我們研究清末民初的成渝互動提供了豐富資料，但其基本目的是為侵華做前期準(zhǔn)備，如在巴蜀調(diào)查過程中記載英法德等國軍艦大量出現(xiàn)在成渝互動主干道上游，而“日本軍艦僅是大正二年（1913）始有鳥羽艦沿江而上抵達(dá)敘州，伏見艦抵達(dá)瀘州而已”時，對日本軍艦未能駛達(dá)嘉定等更上游地區(qū)示威、攫取利益感到不滿，值得我們警醒，在研究過程中應(yīng)保持立場，對材料加以甄別。

（作者單位：成都市地方志編纂委員會辦公室）