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        遺產(chǎn)廊道視角下中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的價值評估與保護

        2022-04-04 16:10:02李美燁莫畏
        工業(yè)設計 2022年3期

        李美燁 莫畏

        關鍵詞:遺產(chǎn)廊道;中東鐵路;工業(yè)遺產(chǎn);遺產(chǎn)價值評估;遺產(chǎn)保護

        中東鐵路,是于1896—1903 年間在我國東北地區(qū)修建的全長約2426km 的鐵路,是近代中國東北地區(qū)的第一條鐵路。沿線有俄式、日式建筑等,遺產(chǎn)資源類型豐富、數(shù)量眾多且集中。作為線性分布的工業(yè)遺產(chǎn),相對于孤立的點狀遺產(chǎn)來說,將遺產(chǎn)資源進行整合,更利于其保護和發(fā)展。文章試圖從遺產(chǎn)廊道研究的技術方法入手,對中東鐵路南部支線吉林段遺產(chǎn)資源進行價值評估和保護優(yōu)化對策探討。

        1 遺產(chǎn)廊道概述

        1.1 遺產(chǎn)廊道的概念

        20 世紀80 年代,美國最先提出“遺產(chǎn)廊道(Heritage Corridors)”概念,其概念源自于“綠色廊道”,是遺產(chǎn)保護區(qū)域化進程中采取的方法[1]。遺產(chǎn)廊道首先是一種線性的遺產(chǎn)區(qū)域,其次是一種遺產(chǎn)的保護方法,同時又是涵蓋自然、經(jīng)濟、歷史和文化等多個層面的綜合保護體系[2]。其概念是擁有特殊文化資源集合的線性景觀。

        國內(nèi)遺產(chǎn)廊道的相關概念于2001 年由王志芳和孫鵬首次引入,并對美國遺產(chǎn)廊道的選擇標準和管理體系等方面進行了介紹[3]。對于遺產(chǎn)廊道構建的方法問題 ,朱強提出了“主題確定一資源調查與登錄一分析與評價一格局構建一實施對策”的基本思路,然后確立整體保護與再利用的策略[4]。這套方法奠定了國內(nèi)遺產(chǎn)廊道研究的理論基礎,此后不同學者大多借鑒了此套遺產(chǎn)廊道的研究框架,對不同的項目進行了更深層次的分析研究。

        1.2 遺產(chǎn)廊道的研究標準

        遺產(chǎn)廊道研究對象的四個選擇標準為:(1) 歷史重要性;(2)建筑或工程上的重要性;(3) 自然對文化資源的重要性;(4) 經(jīng)濟重要性[5]。結合這套研究標準,中東鐵路具有一定的社會影響力和歷史重要性的事件和要素,獨具歷史性。鐵路貫穿整個吉林省,包括農(nóng)村和城市,其沿線自然風光景觀真實而獨特。此外,鐵路本身及周邊環(huán)境能帶來旅游等經(jīng)濟效益,具備一定的經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿?,是一條典型的線性遺產(chǎn)廊道。

        2 中東鐵路吉林段沿線遺產(chǎn)資源調查

        2.1 分布特點

        吉林省中東鐵路遺產(chǎn)沿線呈現(xiàn)帶狀分布趨勢,其南支線在今吉林省境內(nèi)北起扶余,南至四平,橫跨扶余、德惠、長春、公主嶺、四平五市[6]。文章研究對象為陶賴昭站至四平站,現(xiàn)遺存站點26 個,其中扶余地區(qū)1 個,為陶賴昭站;德惠地區(qū)11 個,為新城山站至老家站;長春地區(qū)4 個,為一間堡站至大屯站;公主嶺地區(qū)5 個,為范家屯站至大榆樹站;四平地區(qū)5 個,為蔡家站至四平站。其中,虎市站、孟家屯站、大屯站、楊木林站隨著鐵路系統(tǒng)升級已撤消,暫無發(fā)現(xiàn)中東鐵路時期的歷史建筑。

        2.2 類型構成

        中東鐵路在吉林省地區(qū)留存著以歷史車站為節(jié)點的多種類型、數(shù)量豐富的建筑。其按照最初使用功能可劃分為鐵路運營設施建筑、公共服務設施建筑、軍事設施建筑和居住建筑四種主要類型,具體包括車站站舍、職工住宅、護路軍哨所、給水塔、機車庫、教堂、學校、醫(yī)院等,總體數(shù)量約 300 棟(座)[6]。除此之外,在鐵路沿線更是存在鐵路橋梁、水井、涵洞、路基等附屬設施遺址(如表1)。

        2.3 保護現(xiàn)狀

        隨著城市的不斷更新發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴大,人口數(shù)量上升,部分舊車站因不能滿足新的功能需求而日漸衰落,或更替不再使用。這些歷經(jīng)百年的建筑在沒有妥善維護下老化嚴重,更有車站在新型城市建設中已被拆除。對于中東鐵路吉林段還遺存下來的建筑,因牽扯到多方利益且保護概念薄弱、技術手法單一、遺存種類多且管理難度大、管理落后、資金匱乏等現(xiàn)實問題,中東鐵路相關遺產(chǎn)正在急速消失。

        目前,這些遺存下來的建筑所處環(huán)境多樣,建筑保護問題也較為突出。在調查中發(fā)現(xiàn),大量鐵路住宅建筑目前作為民居,所有者維修過度乃至翻新,使其原有風貌遭到破壞。由于人口結構的改變,有些建筑因無人居住而廢棄,且缺乏合理有效的保護維修,出現(xiàn)墻體斷裂、瓦加脫落、房檐頂部破損、門框歪斜、室內(nèi)布滿垃圾等情況。不僅影響了周圍環(huán)境,也變成了城市中的危房。

        如今,隨著遺產(chǎn)保護越來越受到重視,部分鐵路建筑已經(jīng)有了自己的編號,但保護修繕手法均針對個別單體,沒有形成歷史風貌,未在區(qū)域內(nèi)形成建筑之間的呼應關系,更是缺乏群眾對于遺產(chǎn)保護的積極參與及配套的保障機制。

        3 中東鐵路吉林段工業(yè)遺產(chǎn)的價值評估

        3.1 遺產(chǎn)價值的評估標準

        價值評估是遺產(chǎn)廊道構建的先行條件。工業(yè)遺產(chǎn)價值評估已有很多研究成果,參考這些研究,結合中國遺產(chǎn)保護相關法律文件與遺產(chǎn)廊道的概念,選定評價因素。在中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)特征之上,將5 項評價因素細化成14 項評價因子,通過專家咨詢與線上線下調查問卷等方式,結合德爾菲法為各項參評因子做權重賦值,建立遺產(chǎn)資源分析評估表,作為遺產(chǎn)廊道格局構建依據(jù)(如表2)。

        3.2 遺產(chǎn)價值的評估結果

        根據(jù)評價因子評分等級對22 個遺產(chǎn)點加權、打分,各級分數(shù)相加,得到中東鐵路吉林段遺產(chǎn)資源價值評估分級統(tǒng)計表。將遺產(chǎn)資源分為三個等級,一級遺產(chǎn)點3 個(7—4.5 分),占比14% ;二級遺產(chǎn)點8 個(4.5—2.8 分),占比36%,三級遺產(chǎn)點11 個(2.8 分以下),占比50%(如表3)。

        4 中東鐵路吉林段遺產(chǎn)廊道保護體系的空間構建

        遺產(chǎn)廊道的空間格局主要由四個系統(tǒng)構建,分別為綠色廊道系統(tǒng)、游步道系統(tǒng)、遺產(chǎn)系統(tǒng)、解說系統(tǒng)[3](如圖1)。

        綠色廊道系統(tǒng)是遺產(chǎn)廊道的景觀生態(tài)模式,使線性遺產(chǎn)資源與周邊的自然景觀、鄉(xiāng)土景觀產(chǎn)生聯(lián)系。依據(jù)構建規(guī)定,推測建設的范圍應規(guī)劃在鐵路兩側至少五十米以內(nèi)。在生態(tài)脆弱區(qū)域及關鍵遺產(chǎn)點處應進行著重設計。在植物的選擇上,應多選擇吉林省本土植物,更要維護植物的多樣性,注意生態(tài)保護和修復,避免過度開發(fā)。

        游步道系統(tǒng)是為廊道保護、管理、大眾游覽的慢速交通路線,也是確保遺產(chǎn)廊道與周邊地區(qū)聯(lián)系的必要路徑。中東鐵路游步道主要以鐵路線為主,另外因遺產(chǎn)點之間距離較近,客運線、高速公路也是重要的交通方式。除此之外,慢行道、景觀道、自行車道可在各個尺度上根據(jù)不同區(qū)域的景觀需求和廊道主題進行設計。

        遺產(chǎn)系統(tǒng)包括當前所有的遺產(chǎn)點,即遺產(chǎn)點內(nèi)的建筑物、橋梁、涵洞等中東鐵路歷史遺存,對于不同類型及現(xiàn)狀的遺產(chǎn),采取不同的保護方法,在合理的情況下對其進行現(xiàn)狀維修、減少過量修復。依據(jù)上文研究,以一級遺產(chǎn)點為核心,串聯(lián)帶動二、三級節(jié)點形成整體空間結構。

        解說系統(tǒng)是使用媒介或其他解釋手法,使大眾了解中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的歷史發(fā)展、遺產(chǎn)性質和建筑特點,以此來達到提高公眾認知和教育的目的。具體形式可采用建立博物館、掛立解說牌、電子顯示屏、影音制品、紀念物及印刷物等傳統(tǒng)形式,也可采用VR、AR 等新型媒介,全方位立體化展示中東鐵路的歷史文化。

        5 遺產(chǎn)廊道保護優(yōu)化對策

        5.1 制定“一體化”發(fā)展戰(zhàn)略

        中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)廊道是一個整體性的遺產(chǎn)保護系統(tǒng),應綜合考慮遺產(chǎn)價值,制定總體保護規(guī)劃的基本結構和發(fā)展戰(zhàn)略。在進行構建過程中,不能隨意進行影響其歷史文化價值的加建與改建,對于需要現(xiàn)狀修整、重點修復的個體,應遵循修舊如舊的原則,采用傳統(tǒng)材料和工藝,延續(xù)地方文化特色與建筑特點,傳承建造技藝,盡量恢復原有結構、布局與風格。

        中東鐵路分布地域廣闊,其空間地理分布途徑多個市、縣,制約條件復雜,確保各個組成部分協(xié)調管理的保護機制是必要的。各地方政府和相關部門應秉持“一體化”的區(qū)域合作理念,建立專門的領導機構,明確遺產(chǎn)廊道的保護開發(fā)范圍,建立統(tǒng)一協(xié)調的保護管理機制,使遺產(chǎn)廊道保護系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。也可建立專門的領導機構,依托專門的平臺,承擔管理,落實項目實施。

        5.2 組織開展保護宣傳活動

        首先,良好的公民意識,是推動政府保護工作的基礎。目前,中東鐵路保護的參與者主要是政府,公眾保護意識相對薄弱。因此,相關部門應走訪調查,充分征求相關專家、文物部門和社區(qū)民眾的意見,了解公眾對于中東鐵路遺產(chǎn)廊道保護更新發(fā)展的需求,特別是對中東鐵路有深刻感情的老一代鐵路職工們。

        其次,進行遺產(chǎn)保護知識普法宣傳,對有價值的文物、構筑物進行核定,并公布各級文物保護單位,增強公眾認知度。還可設立文物標識、開展公益講座、組織文化活動、組織中小學生活動等方式,利用各種媒體和網(wǎng)絡視頻圖片加文字等多種形式,加大宣傳力度,提高廣大群眾和社會各界的保護意識。

        5.3 強化市場運營管理工作

        對于遺產(chǎn)資源,各部門應依法采取保護措施,對遺產(chǎn)進行普查和登錄,定期監(jiān)督、檢查,出現(xiàn)問題及時解決,對一級建筑群積極申報歷史文化街區(qū)。另外,我國針對跨區(qū)域文化遺產(chǎn),仍缺乏強有力的法律法規(guī)。因此,針對不同遺產(chǎn)的狀況、價值,制定相應的保護原則和管理規(guī)定,明確保護范圍和區(qū)域,系統(tǒng)性的展開保護工作。

        在政府保護的同時,不斷拓寬保護資金經(jīng)費的來源渠道,加大國家對沿線遺存保護的投入。也可充分利用歷史建筑優(yōu)勢,還原地方特色風貌,發(fā)揮歷史價值和經(jīng)濟價值,對歷史建筑群進行商業(yè)特色街區(qū)改造,推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,吸引資金的流入,推動市場的經(jīng)濟運作。

        5.4 打造特色型文化旅游產(chǎn)業(yè)

        中東鐵路資源豐富,歷史意義特殊,其文化的屬性具有一定的教育價值,具有旅游開發(fā)潛質??梢越梃b國內(nèi)的相關歷史地旅游運營模式,通過市場化的運作,建立統(tǒng)一的旅游服務系統(tǒng),打造主題性旅游文化線路。深化各地區(qū)特色文化,發(fā)揮各地區(qū)中東鐵路遺產(chǎn)廊道的優(yōu)勢,開創(chuàng)出一條具有地域性文化的旅游遺產(chǎn)廊道。借助短視頻、公眾號、微博等網(wǎng)絡運行方式進行宣傳,提高知名度。

        遺產(chǎn)廊道的建設是在建立保護資源的前提下。在實施過程中,對資源進行保護式的開發(fā),堅持保護第一、開發(fā)第二的原則,優(yōu)先考慮資源與旅游發(fā)展的適應性。

        6 結語

        在城市發(fā)展過程中,鐵路遺產(chǎn)的保護更新、舊建筑再利用問題都是不可回避的。當前,中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)生存困難,保存狀況復雜,管理難度大,如果不進行專業(yè)系統(tǒng)的保護措施,將遭到不可挽回的破壞。遺產(chǎn)構建的目的是保護遺產(chǎn),作為一種整體性的保護方式,可以實現(xiàn)“1+1 > 2”的保護效果,具有一定的可行性,不僅可以使遺產(chǎn)資源得到保護,還可以激發(fā)城市的發(fā)展活力。

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