周悅 鞠擎天

關(guān)鍵詞：道路景觀;海綿城市;低影響開(kāi)發(fā);景觀設(shè)計(jì)

道路景觀空間作為城市中各節(jié)點(diǎn)的連接紐帶，不僅起到通行的作用，更是對(duì)城市形象的體現(xiàn)，是滿(mǎn)足人們對(duì)生活品質(zhì)需求的重要途徑。2013 年習(xí)近平總書(shū)記提出：“針對(duì)城市道路排水問(wèn)題，要優(yōu)先考慮將水留住，更多利用自然力量排水，建設(shè)依靠自然進(jìn)行積存、滲透、凈化的‘海綿城市’?！痹趥鹘y(tǒng)道路景觀設(shè)計(jì)中引入海綿城市的概念，將道路景觀設(shè)計(jì)與海綿建設(shè)有機(jī)結(jié)合，用海綿城市理念引領(lǐng)道路景觀發(fā)展，構(gòu)建人與自然和諧共生的城市道路新形態(tài)，減少城市化快速推進(jìn)對(duì)道路生態(tài)的破壞，建設(shè)可吸可納、可游可賞、生態(tài)宜居、切實(shí)可行的道路景觀。

1 海綿城市理念概述

海綿城市理念在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用作為景觀可持續(xù)發(fā)展方式之一，近年來(lái)得到了國(guó)家政策的大力支持。所謂海綿城市理念又被稱(chēng)為低影響開(kāi)發(fā)，是指城市在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，能夠像海綿一樣，下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用[1]。這種以存儲(chǔ)為目的，代替?zhèn)鹘y(tǒng)快速排水的“海綿體”，可能是城市現(xiàn)有的河湖、濕地、坑塘、溝渠，也可能是在新的生態(tài)價(jià)值觀引導(dǎo)下設(shè)計(jì)的一系列生態(tài)草溝、雨水花園、綠色屋頂?shù)仍O(shè)施。海綿城市建設(shè)的目的為通過(guò)“自然積存”“自然滲透”“自然凈化”，來(lái)控制雨水徑流量[2]，利用水體、植物和土壤的特性，對(duì)雨水進(jìn)行慢排緩釋?zhuān)瑥亩徑獾缆放潘芫W(wǎng)的壓力，延緩內(nèi)澇峰值的產(chǎn)生時(shí)間，也可以通過(guò)徑流減少水體污染，實(shí)現(xiàn)雨水循環(huán)利用。

2 道路景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

道路兩側(cè)綠地、道路微地形、植物等自然元素，與路面、路邊建筑、橋梁等人工元素，共同組成了道路景觀。道路景觀作為各城市改造與更新的重要內(nèi)容之一，目前仍然是市政工程提升改造的重點(diǎn)。隨著城市化進(jìn)程的加快，城市的不斷擴(kuò)張，以城市排水（雨水）和內(nèi)澇為代表的水安全問(wèn)題日益凸顯。

2.1 路面積水嚴(yán)重

近年來(lái)各大城市降雨特點(diǎn)是強(qiáng)度大、歷時(shí)短、降雨集中程度高、匯集快，積水點(diǎn)主要集中在低洼處、管網(wǎng)入河道處、干管系統(tǒng)銜接處。道路易積水，排水速度慢。造成這種現(xiàn)象的主要原因是傳統(tǒng)道路景觀中硬質(zhì)化景觀程度高，約占城市道路總面積的75% 左右。傳統(tǒng)道路注重路面結(jié)構(gòu)的耐久性，地表徑流率增大，忽略了道路下墊面的作用，所以有可能面臨內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致路面積水。

2.2 徑流水體污染

目前生態(tài)水資源嚴(yán)重短缺，且水質(zhì)污染嚴(yán)重，未來(lái)還將面臨城市生活污染等隱患，急需進(jìn)行綜合治理并加強(qiáng)水源涵養(yǎng)和生態(tài)保護(hù)。傳統(tǒng)道路景觀會(huì)加大地表徑流，降水過(guò)程伴隨產(chǎn)生地表徑流污染，不能很好地對(duì)污染水體進(jìn)行凈化再利用，且傳統(tǒng)道路景觀設(shè)計(jì)未能考慮從源頭、過(guò)程、末端治理措施對(duì)面源污染物的削減。

2.3 排水方式單一

由于城市化的快速推進(jìn)，城市下墊面所受影響較大，同時(shí)也對(duì)城市排澇產(chǎn)生影響。所以需要轉(zhuǎn)變排水的方式，采用控制水面率、提高透水面積、降低綠地高程等低影響開(kāi)發(fā)理念及措施，盡量降低城市建設(shè)對(duì)排水的不利影響。目前道路雨水排出主要依靠道路排水管渠等市政設(shè)施進(jìn)行“快速排出”，忽略了軟質(zhì)景觀對(duì)雨水消納、滯留的作用，造成排水方式單一。

3 海綿城市視角下的道路景觀設(shè)計(jì)意義

道路景觀作為城市景觀的組成部分，不僅可以體現(xiàn)城市風(fēng)貌、城市特點(diǎn)，而且也是城市文脈的重要組成部分。海綿城市理論與道路景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合，豐富道路景觀的同時(shí)，也對(duì)城市建設(shè)有重要意義。

3.1 有效推進(jìn)道路景觀可持續(xù)發(fā)展

海綿城市是采用以科學(xué)為基礎(chǔ)的理念，并融了生態(tài)理念、環(huán)保理念以及自然和諧理念的可持續(xù)的發(fā)展觀念，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展理念。借助海綿城市的基本理念和技術(shù)手段設(shè)計(jì)改造道路景觀，有助于對(duì)雨水資源的充分利用，對(duì)于改善生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)人與自然和諧共處、推進(jìn)道路景觀可持續(xù)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

3.2 構(gòu)建人與自然和諧共生的城市道路新形態(tài)

道路景觀作為海綿城市源頭控制的重要環(huán)節(jié)，是海綿城市發(fā)揮作用的重要載體。 道路景觀海綿化建設(shè)需要理論與實(shí)踐的結(jié)合，通過(guò)理論指導(dǎo)實(shí)踐，通過(guò)實(shí)踐反饋理論。目前正處于探索與實(shí)踐的階段，文章通過(guò)對(duì)海綿城市視角下的道路景觀研究，提出設(shè)計(jì)原則，并結(jié)合具體案例進(jìn)行景觀分析，為道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)提供新思路與新方向。

3.3 促進(jìn)由傳統(tǒng)城市向生態(tài)城市的轉(zhuǎn)型

隨著我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)不斷推進(jìn)，結(jié)合低影響開(kāi)發(fā)與雨洪管理，在道路景觀設(shè)計(jì)中引入海綿城市的理念，在維護(hù)綠色生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展觀的同時(shí)，也可以豐富道路景觀形式。不僅局限于傳統(tǒng)的隔離綠化帶、道路設(shè)施等，使道路景觀多樣化，最重要的是可以推動(dòng)道路更新，進(jìn)而推動(dòng)城市有機(jī)更新，打造低碳生態(tài)城市，完成由傳統(tǒng)城市向生態(tài)城市的過(guò)渡。

4 海綿城市視角下的道路景觀設(shè)計(jì)原則

4.1 滿(mǎn)足生態(tài)優(yōu)先的原則

海綿城市應(yīng)用在道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中有三個(gè)層面，首先是盡可能保留原有的植被景觀，對(duì)道路內(nèi)原有生態(tài)要素，如道路兩側(cè)綠化及中央綠化帶等綠地進(jìn)行整體保護(hù);其次是對(duì)生態(tài)進(jìn)行修復(fù)，對(duì)已經(jīng)受到破壞的路側(cè)綠地等要素進(jìn)行恢復(fù)和修復(fù);最后是低影響開(kāi)發(fā)建設(shè)，優(yōu)先發(fā)揮綠地、道路、水系對(duì)雨水的吸納、滲滯、蓄排和凈化，充分利用道路的自然排水系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雨水的自然積存與滲透，維護(hù)城市良好的生態(tài)功能。應(yīng)當(dāng)意識(shí)到“生態(tài)為景觀基礎(chǔ)，景觀為生態(tài)點(diǎn)睛，景觀與生態(tài)并重”的理念，道路建設(shè)過(guò)程中，在注重道路景觀功能性和美觀性的同時(shí)，必須優(yōu)先其生態(tài)性。

4.2 綠色海綿與灰色海綿相結(jié)合的原則

海綿城市理念在道路景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，更多是通過(guò)低影響開(kāi)發(fā)建設(shè)結(jié)合必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即“綠色海綿”與“灰色海綿”相結(jié)合?？梢詫⑼杆佈b、植草溝、下凹式綠地、生態(tài)樹(shù)池、雨水花園等景觀要素統(tǒng)稱(chēng)為道路中的綠色海綿，通過(guò)收集路面徑流的雨水，使其重新進(jìn)入自然水循環(huán)。綠色海綿的最大優(yōu)勢(shì)是生態(tài)，節(jié)約資源并降低能耗;而道路灰色海綿則主要是指以市政工程為基礎(chǔ)的相關(guān)工程，其優(yōu)勢(shì)是可操作性強(qiáng)，快捷有效。“綠色海綿”與“灰色海綿”的結(jié)合，兼顧了自然水文過(guò)程（如入滲、蒸發(fā)等）和人工強(qiáng)化工程措施（如低影響開(kāi)發(fā)LID 設(shè)施、綠色基礎(chǔ)設(shè)施）的聯(lián)合使用，并注重實(shí)施效果的景觀性和實(shí)用性。

在道路景觀建設(shè)時(shí)，一方面需考慮施工難易程度，另一方面也需要對(duì)現(xiàn)有的天然環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。所以，在城市道路景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)在確保原有市政排水設(shè)施完好的前提下，再通過(guò)中央綠化帶、人行道綠地、生態(tài)樹(shù)池等綠色海綿的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)雨水資源的利用，最終達(dá)到對(duì)生態(tài)環(huán)境低影響的目的。

4.3 符合因地制宜的原則

在道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，因地制宜，科學(xué)有效地設(shè)計(jì)綠色海綿是實(shí)現(xiàn)道路景觀海綿化的關(guān)鍵。綠色海綿的建設(shè)應(yīng)根據(jù)控制目標(biāo)及具體場(chǎng)地內(nèi)蓄水空間容積的不同來(lái)調(diào)整，控制目標(biāo)的設(shè)定和具體海綿化措施的選用要適合地域特性。不同場(chǎng)地內(nèi)蓄水容積的變化也會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)措施的調(diào)整，場(chǎng)地蓄水容積可以通過(guò)計(jì)算得出，通?？梢赃x用容積法、流量法或水量平衡法等計(jì)算蓄水容積。除了場(chǎng)地蓄水容積，還要綜合考慮城市自然條件、水資源狀況、排水設(shè)施能力、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件等因素，結(jié)合城市建設(shè)工作，統(tǒng)籌推進(jìn)道路景觀建設(shè)。

4.4 多方協(xié)作統(tǒng)籌建設(shè)的原則

城市道路景觀“海綿化”建設(shè)需要多方協(xié)作、多專(zhuān)業(yè)融合，需要提前做好道路系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、市政管網(wǎng)系統(tǒng)、綠地系統(tǒng)及海綿城市建設(shè)體系的規(guī)劃，需要政府、企業(yè)、社會(huì)長(zhǎng)期全面的參與和支持。以生態(tài)文明建設(shè)為首，以交通安全、排水防澇為核心，從多方位統(tǒng)籌道路景觀設(shè)計(jì)，有效的建設(shè)道路海綿體。

5 海綿城市視角下鄭州市濱河國(guó)際新城道路景觀設(shè)計(jì)實(shí)踐

5.1 項(xiàng)目概況

鄭州濱河國(guó)際新城位于鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是鄭州市海綿城市建設(shè)示范區(qū)域。海綿城市建設(shè)與新城建設(shè)有機(jī)結(jié)合，以海綿城市建設(shè)理念引領(lǐng)濱河新城發(fā)展，將濱河國(guó)際新城打造成水陸統(tǒng)籌的中原新型水城，最大限度地減少城市開(kāi)發(fā)建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，有效推進(jìn)鄭州市打造宜居城市、和諧城市、智慧城市、低碳國(guó)土城市。文章涉及到的設(shè)計(jì)區(qū)域如圖1 所示。

5.2 濱河國(guó)際新城道路景觀設(shè)計(jì)措施

根據(jù)鄭州市歷年最大暴雨持續(xù)時(shí)間，設(shè)計(jì)以調(diào)蓄24 小時(shí)持續(xù)暴雨量為調(diào)蓄總量，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行所選區(qū)域道路景觀“海綿化”設(shè)計(jì)。結(jié)合鄭州市自然經(jīng)濟(jì)社會(huì)各方面條件，結(jié)合道路景觀設(shè)計(jì)原則，分析場(chǎng)地內(nèi)最適宜的道路海綿建設(shè)措施：應(yīng)當(dāng)盡量以綠色海綿設(shè)施為主，避免大量的灰色基礎(chǔ)設(shè)施，并結(jié)合道路周邊功能、道路形狀一起考慮。主要設(shè)計(jì)措施表現(xiàn)為路面鋪裝、下沉式綠地、植被設(shè)計(jì)以及雨水再利用四個(gè)方面。

5.2.1 路面鋪裝

道路海綿化設(shè)計(jì)首先要做到路面結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，即由“硬”到“軟”的轉(zhuǎn)變，需要做到路面透水。路面建設(shè)可大量采用先進(jìn)、環(huán)保、多孔的透水材料，在保證基本功能的同時(shí)，增加道路材料的滲透性。

本案道路硬質(zhì)鋪裝區(qū)域主要以透水鋪裝為主，占硬質(zhì)鋪裝面積的60% 以上。道路路面景觀設(shè)計(jì)主要包括車(chē)行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道。車(chē)行道主要采用透水瀝青混凝土鋪裝，與傳統(tǒng)瀝青道路相比，可以大大加強(qiáng)路面的滲透能力;非機(jī)動(dòng)車(chē)道相較于車(chē)行道荷載較小，可選用透水水泥混凝土材料;人行道與城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)相連接，向沿途社區(qū)完全開(kāi)放，可采用透水磚鋪裝。

5.2.2 下沉式綠地

低于周邊路面200mm 以?xún)?nèi)的綠地可稱(chēng)為下沉式綠地，在所選區(qū)域內(nèi)的道路兩旁，可以設(shè)置生態(tài)植草溝、雨水花園等下沉式綠地，有效控制地表徑流。可將路面雨水或積水引至下沉綠地內(nèi)，因?yàn)橄鲁潦骄G地具有一定的存蓄功能，可以存儲(chǔ)大量雨水。利用綠地內(nèi)植物根系的吸收凈化功能，對(duì)雨水進(jìn)行初步凈化;利用綠地內(nèi)土壤的可滲透性，使更多的水滲入地下，補(bǔ)充地下水;利用綠地凹陷處滯留部分雨水，可以延緩洪峰時(shí)間。下沉式綠化帶的表現(xiàn)形式有雨水花園、生態(tài)滯留區(qū)及生態(tài)草溝。

鄭州濱河新城“示范區(qū)”內(nèi)下沉綠地面積占比為77%，本案中道路硬質(zhì)邊緣可以采用生態(tài)草溝來(lái)削減徑流峰值，并結(jié)合創(chuàng)意性的雨水花園進(jìn)行設(shè)計(jì)，如圖2 所示。生態(tài)植草溝一般位于道路兩側(cè)，成條狀分布主，屬于傳輸型的下沉式綠地，以傳輸功能為主，景觀功能為輔。生態(tài)植草溝內(nèi)以草皮為主要植被，植物層比較單一，主要功能是將路面上匯集的雨水導(dǎo)流至就近的雨水花園或雨水濕地中。生態(tài)植草溝結(jié)合具有存蓄功能的綠地景觀，可豐富道路綠地景觀效果，削減較大區(qū)域的徑流總量，減輕市政管網(wǎng)排水壓力。如圖3 所示，在小面積雨水匯集區(qū)或分支的徑流匯集區(qū)域，往往需要一個(gè)緩沖式的雨水花園，面積不大，可起到很好的緩沖作用;大面積雨水匯集區(qū)，有大量地表徑流流入，形成大面積水域，可以形成雨水花園的另一種形式――濕地，豐富動(dòng)植物群落，創(chuàng)造良好生態(tài)系統(tǒng)。

5.2.3 植被設(shè)計(jì)

道路兩側(cè)下沉式綠地內(nèi)的植物景觀配置也是需要考慮的要素，可從功能、習(xí)性、美觀、安全四方面進(jìn)行設(shè)計(jì)思考。

首先要明確植物設(shè)計(jì)的功能定位，例如遮擋、吸聲、美化、環(huán)保等功能;其次從植物生長(zhǎng)習(xí)性角度對(duì)植物群落進(jìn)行協(xié)調(diào)布局，注重喬灌草合理分布，常綠植物和落葉植物巧妙搭配等。選擇鄭州本地的鄉(xiāng)土樹(shù)種以及適宜的種植地點(diǎn)，各個(gè)植物間要保證一定間距，不能因光照、水等因素影響其生長(zhǎng)，這樣不僅增加植物存活率，也可以降低植物后期養(yǎng)護(hù)成本;再次需保證植物群落的景觀效果，確保其具有良好的觀賞性，在道路植物景觀表現(xiàn)上增強(qiáng)鄭州市地域特色，凸顯城市特性;最后從安全性出發(fā)，分析植物根系與周邊建筑和道路基礎(chǔ)的關(guān)系，如果距離較近，是否會(huì)對(duì)其造成破壞?；诤＞d城市的道路景觀植物選擇見(jiàn)表1。

5.2.4 雨水再利用

利用道路透水材料、道路周邊下沉綠地收集的雨水，可以作為景觀用水或沖洗道路用水，也可以作為夏季降溫霧噴的部分水源。景觀用水包括微噴、微灌，補(bǔ)充水景用水等。對(duì)雨水的回收再利用，不僅提高了水資源的利用率，同時(shí)也是城市節(jié)約用水的重要舉措。

6 結(jié)語(yǔ)

城市道路“海綿化”建設(shè)作為海綿城市建設(shè)的重要組成部分，是不可忽視的，但并不是一朝一夕就可以完成的，需要通過(guò)不斷的探索與實(shí)踐。以堅(jiān)持構(gòu)建低影響開(kāi)發(fā)為基本原則，將海綿城市理念在道路景觀中的應(yīng)用，不僅促進(jìn)了道路建設(shè)的良性循環(huán)，對(duì)城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城市文化傳承都起到了積極的作用，同時(shí)也可以改善城市生態(tài)環(huán)境、有效緩解雨水內(nèi)澇，最重要的是可以體現(xiàn)我國(guó)傳統(tǒng)城市建設(shè)中講究因地制宜、順應(yīng)自然規(guī)律，重視天人和諧的設(shè)計(jì)觀念和生態(tài)設(shè)計(jì)意識(shí)。