方曉南

（江西應用技術職業(yè)學院 汽車學院，江西 贛州 341000）

隨著國內(nèi)自主品牌汽車工業(yè)的快速發(fā)展和國民收入日益增長，家用車市場獲得了井噴式發(fā)展。汽車空調(diào)系統(tǒng)作為家用汽車的基本功能配置，它通過調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、流動速度、空氣的潔凈度等參數(shù)，可以大大提高駕乘人員的舒適性，其中空調(diào)溫度調(diào)節(jié)中的制冷性極易被主觀感知。因此，汽車空調(diào)的制冷性能是影響用戶滿意度的重要因素。

每逢夏季各大主機廠經(jīng)常會收到諸如空調(diào)不涼、空調(diào)制冷慢、空調(diào)噪聲大等市場抱怨，但這些投訴往往來自用戶的主觀感受，主機廠或者汽車制造廠商為了把握準確的投訴要點，一般需要進行定量的空調(diào)制冷性能的測試，用來客觀評價汽車的制冷性能，從而制定有效的改善對策，實現(xiàn)降低用戶投訴、提高用戶滿意度的目標。本文以某自主品牌實際量產(chǎn)車型為例，通過對比測試各車型的溫度、風速、噪聲等數(shù)據(jù)，橫向比較各車型的制冷曲線，提出簡明快捷的測試方法和評價指標，在工程及生產(chǎn)應用中具有實踐參考意義。

1 整車空調(diào)系統(tǒng)試驗方法現(xiàn)狀

目前我國對于整車空調(diào)系統(tǒng)的標準測試方法主要包括一個國家標準試驗方法GB 11555—2009《汽車風窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗方法》、一個推薦性試驗方法GB/T 12782—2007《汽車采暖性能要求和試驗方法》和兩個行業(yè)標準試驗方法即QC/T 658—2000《汽車空調(diào)整車降溫性能試驗方法》、QC/T 658—2009《汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能道路試驗方法》，其中GB 11555—2009與GB/T 12782—2007為除霜、除霧和采暖性能相關的試驗方法，QC/T 658—2009《汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能道路試驗方法》是對QC/T 658—2000中的室外靜態(tài)、室外行駛試驗方法進行部分修訂。

汽車空調(diào)的制冷性能測試方法主要以行業(yè)標準QC/T 658—2000《汽車空調(diào)整車降溫性能試驗方法》為主要依據(jù)，該標準為推薦性行業(yè)標準，它定義了室內(nèi)模擬、室外靜態(tài)和實車行駛 3種試驗方法，一般要求環(huán)境溫度35 ℃～38 ℃、相對濕度為45%～55%，陽光強度為800 W/m～1 000 W/m。由于試驗包含預熱、升溫、不同車速行駛共 3部分，順利完成也共需4 h。但不同的汽車企業(yè)會考慮用戶的各種使用情況，或者借鑒參考一些國外的標準，形成各自的企業(yè)標準。

標準QC/T 658—2000中室內(nèi)環(huán)境模擬試驗對設備要求較高，需要特定的風速、溫濕度和輻射強度等參數(shù)條件，一般在主機廠或者生產(chǎn)制造現(xiàn)場無法滿足其設備要求，由于工程實踐中的時效性和緊急性，需要針對市場投訴做現(xiàn)狀把握，行業(yè)主流做法為選擇市場滿意度高、口碑較好的車型作為橫向?qū)塑囕v進行對比測試，將用戶抱怨數(shù)據(jù)量化并分析與對標車型的差異點，以指導制定合理有效的對策改善。

2 本文試驗方法

由于接收到市場用戶投訴反饋廣汽品牌某車型空調(diào)噪聲大且制冷不夠快，此時季節(jié)已為秋季且問題緊迫性高，本文將參考行業(yè)標準QC/T 658—2000并遵循對標測試的基本原則，即在生產(chǎn)制造現(xiàn)場，以初始條件相同為前提，采用相同的作業(yè)標準來獲得有效的對標測試結果，例如降溫速率、耳旁噪聲、出風口風速等信息，以供決策部門參考。

為模擬用戶露天停車場尋車上車后啟動車輛制冷的工況，先將測試車輛停放在太陽底下30 min，主要測試設備為四通道熱電偶溫度計、便攜式風速儀、聲級計、秒表，本次對比測試的方法如下：

（1）將測試和對標車輛均停放在太陽底下暴曬30 min，目的是讓車輛內(nèi)部溫度與環(huán)境溫度盡可能相近，此時車輛狀態(tài)為靜止熄火，全車車門、車窗均為開啟狀態(tài)，鼓風機和壓縮機均不工作。

（2）對車內(nèi)出風口布置熱電偶探頭、風速儀和主駕座椅頭枕處布置熱電偶探頭與聲級計，對車輛初始狀態(tài)進行測量記錄。

（3）設置相同的制冷工況，即四門及車窗和天窗全部關閉，發(fā)動機為怠速，吹風模式為吹面，內(nèi)外循環(huán)模式為內(nèi)外循環(huán)，設定溫度為L0（最低溫度），鼓風機風量為最大風量擋、測試時間為1 min～6 min。試驗現(xiàn)場如圖1所示。

圖1 試驗現(xiàn)場布置

3 試驗結果分析

對比測試車型為廣汽傳祺某A車型和吉利品牌某B車型，均有后排吹面功能，在13:30起先將測試車輛停放在太陽底下30 min，記錄環(huán)境溫度為25 ℃環(huán)境背景噪聲為39.8 dB，相對濕度為50%，聲級計測量采用A計權方式。從0 min時刻起按照上述試驗方法，分別記錄每間隔1 min后的溫度、分貝值、出風口風速，結果分別如圖2—圖4所示。

圖2 制冷溫度曲線

圖3 駕駛員耳噪聲曲線（1－7擋風）

圖4 中央出風口風速

因目前國內(nèi)行業(yè)標準均無統(tǒng)一明確的空調(diào)制冷評價指標體系，但空調(diào)制冷性能嚴重影響用戶的駕乘舒適度，且用戶在酷夏時節(jié)對空調(diào)系統(tǒng)的要求主要是降溫速率和噪聲情況，因此可以把0～5 min的降溫速率和駕駛員耳旁噪聲作為重要的評價指標。由圖2、圖3可得：（1）當風量最大擋位7擋風，設置溫度為L0即最低溫度時，其余相同制冷工況下，經(jīng)過4 min后，廣汽傳祺A車型和吉利B車型的吹面出風口溫度都基本趨于穩(wěn)定分別在（9.5±0.3）℃和（13.3±0.2）℃，同時主駕面部溫度基本在（17.6±0.3）℃和（18.6±0.4）℃，在前4 min中廣汽傳祺A車型和吉利B車型的降溫速率分別為3.8 ℃/min和3.0 ℃/min，可見2款車型在用戶開啟空調(diào)全冷模式后3 min～4 min左右即可達到較低溫度的平衡穩(wěn)定狀態(tài)，且在制冷效果廣汽傳祺A車型略優(yōu)于吉利B車型。（2）但考察駕駛員耳旁噪聲可得：廣汽傳祺 A車型在 1至6擋風時噪聲都高于吉利B車型，其中特別在吹面模式時，在1至7擋風量的駕駛員耳旁噪聲平均高出吉利B車型11.7 dB，廣汽傳祺A車型在6擋風量噪聲值相比同擋位的吉利 B車型要高出16.4 dB，達到最高差值，僅在7擋除霜模式時候略低于吉利B車型2.9 dB。（3）廣汽傳祺A車型的噪聲增加隨風量擋位增加呈線性關系，在1至3擋風量時平均每提高 1擋風量，噪聲值增加 3.7 dB，而吉利B車型在1至3擋風時，駕駛員耳旁噪聲基本保持不變，均在（39±0.5）dB區(qū)間，通過以上對比可知廣汽傳祺A車型容易存在鼓風機噪聲大的市場投訴風險。

結合圖 4可得：（1）在相同的風量擋位下，廣汽傳祺A車型出風口風速大于吉利B車型，廣汽傳祺A車型在1至7擋風量的風速平均高于吉利B車型1.5 m/s，如在1至3擋風階段，廣汽傳祺A車型的風速分別對應高于吉利B車型1 m/s、1.5 m/s、1.8 m/s，這與圖3中鼓風機噪聲較大相符合，可以推測吉利B車型在1至3擋風量做了降噪處理，例如通過降低鼓風機的擋位電壓值，來獲得較低的鼓風機轉(zhuǎn)速，從而減小出風口的風速和駕駛員耳旁噪聲，提高用戶的駕乘體驗感。（2）相較而言廣汽傳祺A車型較高的風速有利于車內(nèi)環(huán)境的對流和快速降溫，但鼓風機噪聲大，這也與圖2、圖3的數(shù)據(jù)表現(xiàn)相吻合。

4 結論

通過對以上汽車空調(diào)系統(tǒng)的對比試驗和分析，能夠得到以下結論：

（1）汽車空調(diào)系統(tǒng)進入全冷模式后的最初1 min后降溫效果均較為一般，主駕頭部溫度的降低值多在2 ℃～4 ℃，3 min～5 min后，制冷效果開始顯現(xiàn)，制冷較好的空調(diào)，已經(jīng)開始降到體感舒適的溫度，溫度降低值在6 ℃～8 ℃之間；制冷效果較差的空調(diào)不會超過5 ℃。5 min之后，車內(nèi)基本都已變得涼爽。故建議對前5 min的降溫速率作為空調(diào)制冷性能的評價指標之一，它直接影響用戶的感官體驗，保證用戶在此段時間的空調(diào)降溫舒適性，對提高用戶滿意度有重要意義。

（2）汽車主機廠一般要在整車制冷效果和噪聲之間把握較好平衡，不能追求制冷效果而不重視噪聲的升高，更不能一味追求低噪聲而犧牲空調(diào)制冷效果，這樣反而會引起重大投訴?？梢詤⒖技鸅車型的風量升高邏輯，在1至3擋風量時候選擇較小的風速，獲得較好靜音舒適性，4至 7擋風量時候采用較大的風速，以滿足用戶對制冷效果的需求，因此做好新車型前期的市場用戶調(diào)研是非常有必要的，其結果可以指導空調(diào)制冷效果和噪聲之間的權衡取舍。

（3）行業(yè)標準QC/T 658－2000作為基礎標準，對汽車空調(diào)系統(tǒng)降溫試驗方法做了基本規(guī)定，但是不同主機廠的標準和試驗方法又各不相同，在考慮用戶實際用車工況和自然環(huán)境、工具設備較為缺乏的工程現(xiàn)場中，可以采用對比試驗的方法來把握問題的客觀現(xiàn)狀，同時也為用戶駕乘舒適度的評價提供了參考方法。