王立群

2022年3月8日，新冠肺炎疫情防控常態(tài)化下的第二個春運落下帷幕，中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，春運累計航空旅客運輸量3539萬人次。這一數(shù)字，較2020年同期下降7.8%。這個春節(jié)，全國人民響應(yīng)“就地過年”號召，出行減少成為必然。與2019年同期旅客運輸量相比51.4%的下降率，雖依然讓民航人難展笑顏，但運量整體呈現(xiàn)“前低后高”，節(jié)后出現(xiàn)“強勁反彈”的特點，還是給他們增添了不少信心。

從2020年1月到2022年3月，從全國到山東，無論“四大航”還是山東航空，亦或提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的山東省機場管理集團，都在經(jīng)歷前所未有的低潮期。與動輒十億百億的虧損額度共存的，是分毫都不能減少的疫情防控責任。

從“魔盒”到“魔毯”，從新航線開拓到“客改貨”尋找新盈利增長點，在防控常態(tài)化下，他們在努力為明天而奮斗，但任何一項業(yè)務(wù)的開展前提都是——防疫安全。不過，兩年的經(jīng)驗積累和日常操作，已經(jīng)讓防疫環(huán)節(jié)成為他們?nèi)粘９ぷ鞯囊徊糠?，自然有序而不失嚴謹?/p>

半年到兩年或更久

“那時候會覺得，半年之后疫情應(yīng)該就會緩解?！?作為山東省機場管理集團和山東航空兩大山東航空企業(yè)的疫情防控主要負責人之一，無論是趙華清還是任發(fā)明，都沒有想到，兩年之后他們還在為此努力。“后來發(fā)現(xiàn)事情沒那么簡單，去年下半年‘動態(tài)清零政策提出，我們就明確疫情短時間內(nèi)不會過去。隨著人員流動性的增大，防控力度必然還會上升，我們航空運輸企業(yè)的防控壓力也不會降低?！比伟l(fā)明表示，“有了長期性的深刻認知，我們在措施制定上，就要看得更遠一些。”

從2020年初保障武漢抗疫開始，“一根弦就一直繃著，一切都需要創(chuàng)新，涉及全員、全域、全業(yè)務(wù)、全流程，一切都是責任”。山東航空，這個在20多個省份擁有30多個營業(yè)部，員工超過15000人的航空運輸企業(yè)，“需要所有人每天上報自己的健康狀況”。不僅如此，公司所有的防疫措施，都需要從他們制定政策開始。從最初的無從下手到如今100%監(jiān)控，任發(fā)明和他的同事們，已經(jīng)為此不記得加過多少班，熬過多少夜。

對于一家企業(yè)而言，所有的防控措施都涉及成本支出。2021年山東航空防疫資金的投入超過730萬元。山東航空股份有限公司公開的年度報告顯示，2020年其營業(yè)收入下降到105.3億，這個數(shù)字在2019年接近190億，凈利潤從2019年的3.61億變?yōu)?23.82億。2021年上半年，其營業(yè)收入66.36億元，比去年同期增長58.34%，但仍虧損7.95億元。

那一夜“槍聲響了”

在真正面對新冠肺炎疫情之時，所有人都希望預(yù)案能直接應(yīng)用于實踐。

2021年8月2日晚，濟南市疾病預(yù)防控制中心接黑龍江省佳木斯市富錦市疾病預(yù)防控制中心協(xié)查通知，由哈爾濱飛往廈門經(jīng)停濟南遙墻機場的航班（SC8868）上有一例疑似新冠檢測陽性人員。

用任發(fā)明的話說，“槍聲響了”。

他們突然發(fā)現(xiàn)，從流調(diào)控制范圍、控制時間到控制場所的指定，此前所有的準備工作在此時都無法立刻落地執(zhí)行，“我們真正意識到自己的應(yīng)急能力是有限的?！边@一事件“直接促成了他們所主持的應(yīng)急演練第二版的出臺”。

對于那一夜，趙華清同樣記憶深刻。控制區(qū)域從最初的單個航班擴展到最近的兩個登機口，再擴展至安檢區(qū)域，集團主要領(lǐng)導(dǎo)第一時間趕到現(xiàn)場，果斷決定對整個候機樓實施管控，與當晚省委領(lǐng)導(dǎo)的批示要求不謀而合。他們也在事件的處置過程中，不斷深化對疫情防控的認知。

那一晚，1214人被納入管理。幸好，有驚無險，疑似陽性人員在濟南市疾病預(yù)防控制中心復(fù)檢結(jié)果為陰性。

南京就沒有濟南這么幸運了，南京祿口國際機場出現(xiàn)的聚集性疫情不僅一度使該機場接近關(guān)停，更直接給復(fù)蘇中的中國民航業(yè)當頭一棒。根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年上半年全行業(yè)共完成旅客運輸量2.45億人次，同比增長66.4%，一度恢復(fù)到2019年同期的76.2%。但上升勢頭就此戛然而止。

突如其來的熱點

對山東航空來說，2021年是業(yè)績逐漸恢復(fù)的時期。數(shù)據(jù)顯示，上半年，山東航空完成旅客運輸量1048.08萬人次，貨郵運輸量7.92萬噸，同比分別增長59.61%和13.44%;客座率79.34%，同比上升7.84%。

2021年6月，世界品牌實驗室（World Brand Lab）在北京發(fā)布第十八屆《中國500最具價值品牌》，山航以638.32億元的品牌價值位列第98位，連續(xù)四年躋身前百位，但這都不足以使其恢復(fù)到疫情之前的狀態(tài)。

不過，2021年夏天，“硬核山航”突然在網(wǎng)絡(luò)爆紅。

“準點到達就算延誤”

“起飛：chua！落地：duang！”

“機長：準點不是到機場，而是我到家”

網(wǎng)友們將山東航空戲稱為“閃電航空”，各種網(wǎng)絡(luò)段子層出不窮，為正處逆境中的山東航空免費做了一波品牌塑造和形象推廣。

山東航空也再次推出了自己“隨心飛”產(chǎn)品——山航魔毯3.0版，這個在疫情沖擊下推出的營銷品類，曾在前兩次發(fā)售中為其帶來難得的現(xiàn)金流，這一次，又為山航贏得不錯的市場回報。

一條新航線的突破

2022年2月23日凌晨，山東省機場管理集團濟南國際機場迎來了一批特殊的客人，由德國神鷹航空執(zhí)飛的“法蘭克福-濟南”航班順利抵達。

法蘭克福，作為德國重要的工業(yè)重鎮(zhèn)，歐洲重要的樞紐機場，其直飛航線開通的重要性不言自明。山東省機場管理集團戰(zhàn)勝幾百個競爭對手，最終贏得這一航線，與山東雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)密不可分。

距離濟南國際機場不足一小時的車程內(nèi)，分布著中南高科中德產(chǎn)業(yè)園、濟南國際招商產(chǎn)業(yè)園等多個工業(yè)園區(qū)。近年來，濟南市積極支持德國企業(yè)發(fā)展，吸引了費斯托等大量德國企業(yè)進駐。尤其是毗鄰濟南國際機場的濟南國際招商產(chǎn)業(yè)園智能制造集聚區(qū)也已匯集德國博世、福士汽車、漢格斯特等世界500強及行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

中國已連續(xù)6年成為德國全球最大貿(mào)易對象國，目前，德國已成為山東在歐盟的第一大貿(mào)易伙伴，這一切都成為濟南國際機場打通國際航運通道的重要籌碼，而國際航線的開通必然將進一步推動中德、中歐貿(mào)易的深入發(fā)展。

航空業(yè)與地方經(jīng)濟的頻繁互動，正成為其戰(zhàn)勝疫情的重要突破口。

“暴增”的新業(yè)務(wù)

新冠肺炎疫情讓航空客運起伏不定，但卻使貨運成為整個行業(yè)的重要增長點。

早在2020年4月，曾開創(chuàng)國內(nèi)737飛機全貨機運輸?shù)南群拥纳綎|航空，就啟動“客改貨”布局工作，“?！敝袑ぁ皺C”。之后的兩年時間里，國內(nèi)貨運市場穩(wěn)步回升。山東省機場管理集團下屬輝煌物流公司的國際貨運業(yè)務(wù)，更是以每年近50%的速度攀升。在原有歐美日等國際貨運航線的基礎(chǔ)上，他們將目光對準中南美洲等“冷門”航線，在成功開通國內(nèi)首條巴西圣保羅航線之后，從濟南直飛中美洲墨西哥的航線也開通在即。

貨運業(yè)務(wù)的攀升，也讓飛機改造企業(yè)迎來紅利期。濟南國際機場空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的太古飛機工程有限公司與波音等公司合作，對737-800等主力機型進行“客改貨”改裝。其改裝生產(chǎn)線已經(jīng)從2019年的1條擴展到現(xiàn)在的7條，全負荷運轉(zhuǎn)，每年度可落實改裝訂單30架次，有效滿足了當下和未來一段時期窄體機客改貨市場的旺盛需求。

最新的數(shù)據(jù)顯示，我國航空貨運市場在2021年完成貨郵運輸量732萬噸，已經(jīng)恢復(fù)至2019年的97%！成為最接近疫情之前狀態(tài)的業(yè)務(wù)板塊。