夏娟

（高臺縣住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局，甘肅 張掖 734300）

0 引言

市政工程項目中道路交通的建設(shè)同樣具備較強的綜合性，在市政道路的建設(shè)過程中不僅只有道路的建設(shè)，還存在一定的橋梁建設(shè)，因此城市路面項目的主要工程就是城市路面項目與橋梁工程的統(tǒng)一。由于當(dāng)前經(jīng)濟的持續(xù)增長以及城市轉(zhuǎn)型步伐的加速，城市大部分的配套設(shè)施已經(jīng)不能為日益發(fā)達(dá)的城市提供服務(wù)，在現(xiàn)階段的市政道路建設(shè)過程中，還存在諸多質(zhì)量不足，這些不足之處在一定程度上對人們的日常出行以及政府形象造成了影響。因此，建設(shè)質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的市政道路是極為必要的，質(zhì)量監(jiān)管要持續(xù)施工建設(shè)的始終，并且在市政道路工程項目完工交付后也應(yīng)進(jìn)行一定的質(zhì)量監(jiān)督管理，真正實現(xiàn)市政道路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 城市市政道路、橋梁質(zhì)量控制分析

在城市市政道路工程項目建設(shè)過程中，為了最大程度地提升路堤的建設(shè)質(zhì)量，關(guān)鍵之處在于路堤的填高，只有對路堤進(jìn)行填高作業(yè)才能夠最大程度地保障道路的穩(wěn)定和安全。在長期的市政道路工程項目建設(shè)實踐中，對路堤安全性能和穩(wěn)定程度造成主要影響的是邊坡坡度、路基填充物料以及路基的性質(zhì)等。故此，在實際的市政道路工程建設(shè)過程中，相關(guān)建設(shè)單位和部門需要對道路的穩(wěn)定性，路基沉降情況以及邊坡的防護(hù)情況進(jìn)行檢測。

除此之外，市政橋梁的施工建設(shè)同樣也是道路建設(shè)中不可或缺的一環(huán)，相關(guān)建設(shè)單位和部門需要嚴(yán)格遵循橋梁施工建設(shè)的順序進(jìn)行，包括施工建設(shè)、實地測量、判別、方案修正、預(yù)報以及再施工建設(shè)的循環(huán)過程[1]。根據(jù)建設(shè)市政道路的實際情況，相關(guān)建設(shè)單位還可以設(shè)置相對完善的控制體系，確保施工建設(shè)的道路橋梁能夠達(dá)到控制效果。相關(guān)建設(shè)單位和部門需要嚴(yán)格控制質(zhì)量，包括橋梁施工檢測、防水和排水工作、橋梁開挖等環(huán)節(jié)，遵循施工相關(guān)順序，對道路橋梁科學(xué)合理地施工。市政道路工程檢測相關(guān)項目和頻次如表1所示。

表1 市政道路工程檢測項目及頻次

2 市政道路相關(guān)施工建設(shè)技術(shù)的監(jiān)控管理

在建設(shè)過程中為了最大程度地保障施工技術(shù)的有效應(yīng)用，一定要加強施工技術(shù)的管理工作，合理投入技術(shù)人員，在保障市政工程道路質(zhì)量的前提下，盡可能地提升施工建設(shè)效率[2]。在實際建設(shè)過程中，相關(guān)施工單位和部門需要從以下幾個方面來加強施工技術(shù)的管理工作：

首先，要加強對于當(dāng)前先進(jìn)的施工技術(shù)手段的引入和創(chuàng)新工作，并積極引入最新施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷貫徹和落實綠色、科學(xué)的施工建設(shè)理念，按照工程項目的施工建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行建設(shè)，依托先進(jìn)的技術(shù)手段來保障施工建設(shè)的質(zhì)量。

其次，相關(guān)施工建設(shè)單位和部門也應(yīng)定期組織施工技術(shù)人員學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，積極應(yīng)用多種培訓(xùn)方式來提升施工技術(shù)人員的綜合素質(zhì)，引導(dǎo)和更新施工技術(shù)人員的道德觀念，及時發(fā)現(xiàn)施工建設(shè)過程中存在的相關(guān)問題并及時進(jìn)行糾正和優(yōu)化，應(yīng)用自身具備的專業(yè)技能來解決相關(guān)問題。

最后，要科學(xué)管理施工建設(shè)圖紙，不斷增強施工圖紙的專業(yè)性，提升整體工程項目的施工建設(shè)質(zhì)量。

3 增強市政道路橋梁的病害防治管理

在市政道路建設(shè)中常常因為外部因素的影響使項目出現(xiàn)病害，其中對于結(jié)構(gòu)受力變形出現(xiàn)裂縫的問題，要對橋梁的梁底以及支架體系下的地基進(jìn)行詳細(xì)的檢查，判斷其是否出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。要進(jìn)一步加強建筑的質(zhì)量管理，混凝土物料進(jìn)模時要注意掌握其溫度，合理安排分層澆筑及養(yǎng)護(hù)，對腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較為密集的區(qū)域應(yīng)盡量做到不欠振、保證不漏振，盡可能保障混凝土澆筑緊實。對施工建設(shè)的工藝設(shè)施進(jìn)行合理控制，尤其是對預(yù)應(yīng)力的張拉效果要格外注意。

針對市政道路橋梁工程中表面開裂的應(yīng)對方法主要有表面處理法、填充法和結(jié)構(gòu)加強法等，同時要注重對出現(xiàn)裂縫的橋梁的日常維護(hù)和保養(yǎng)，及時清理并保護(hù)橋梁的環(huán)境，對于螺栓等基礎(chǔ)性部件，要及時上油[3]。

4 建立和完善市政道路工程項目的監(jiān)管預(yù)警機制

市政道路工程項目風(fēng)險管理工作是一項十分重要的任務(wù)，相關(guān)企業(yè)可以通過加強風(fēng)險管理有效地提升企業(yè)能力。一旦相關(guān)企業(yè)和單位缺乏相應(yīng)的風(fēng)險監(jiān)督管理機制，就極有可能在實際工作中管理人員出現(xiàn)盲目性和協(xié)調(diào)性不足的現(xiàn)象，進(jìn)而對企業(yè)和單位的風(fēng)險管理工作帶來負(fù)面影響。在企業(yè)和單位內(nèi)建立風(fēng)險監(jiān)督管理預(yù)警機制和體系，能夠顯著提升風(fēng)險管理水平，從而使風(fēng)險管理工作趨于科學(xué)化和規(guī)范化，這對于企業(yè)和單位的有序、健康發(fā)展有十分重要的作用[4]。

故此，相關(guān)建設(shè)單位和企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全的風(fēng)險管理監(jiān)督體系，加強對風(fēng)險管理預(yù)警和監(jiān)管的重視程度，為企業(yè)和單位的正常生產(chǎn)提供優(yōu)勢保障。除此之外，相關(guān)企業(yè)和單位還需要不斷加強風(fēng)險管理監(jiān)督預(yù)警的隊伍建設(shè)工作，不斷提升隊伍的專業(yè)素養(yǎng)，顯著提升相關(guān)建設(shè)企業(yè)和單位的風(fēng)險管理能力。

5 對施工組織設(shè)計的改進(jìn)和優(yōu)化分析

5.1 組織專業(yè)性的人員開展設(shè)計編制工作

在施工組織設(shè)計編制的過程中，可能存在設(shè)計編制人員實踐經(jīng)驗不足，依賴前期成功的施工編制經(jīng)驗的情況，難以有效保障編制組織設(shè)計與實際施工工程的協(xié)調(diào)。

故此，在選擇相關(guān)組織設(shè)計編制人員時，要盡可能選擇具備一定實踐操作經(jīng)驗的人員，有效保障施工組織設(shè)計工作在實際工程項目中有效發(fā)揮。

5.2 在開始編制之前要實地開展考察工作

在進(jìn)行項目實施設(shè)計編制工作中極有可能因缺乏實地考察對建筑道路的情況不夠熟悉，在具體制定實施規(guī)劃方案中無法合理應(yīng)用。

因此，在施工組織設(shè)計編制之前就必須對要修建的路面進(jìn)行實地考察，統(tǒng)計路面上井蓋的數(shù)量及其所在區(qū)域的準(zhǔn)確定位，對其他基礎(chǔ)設(shè)施也要掌握和分析，盡可能保障施工組織設(shè)計編制工作的科學(xué)性和適用性。

5.3 對承包施工建筑商的責(zé)任進(jìn)行明確

為避免施工建造過程中職責(zé)界定不清，導(dǎo)致施工建造疏漏，在市政道路工程建造過程中，有關(guān)建筑企業(yè)在施工前應(yīng)界定各承包商的職責(zé)，確定不同分包商間的開工建造先后順序和時間期限安排，順利開展建設(shè)工作，保證工程施工建設(shè)高效進(jìn)行。

6 瀝青混合物料的壓實管理工作分析

在市政道路施工建設(shè)過程中，極為重要的環(huán)節(jié)為瀝青混合物料的壓實流程，在此過程中要注意碾壓方式以及溫度控制，結(jié)合施工建設(shè)的實際狀況選擇恰當(dāng)?shù)膽?yīng)用設(shè)備[5]。在瀝青混合物料的壓實作業(yè)過程中需要注意以下幾個方面：

首先，如果需要壓路機倒軸，就需要在同一個壓路軌跡上進(jìn)行，值得注意的是，如果混合料沒有經(jīng)過壓實處理，就不能進(jìn)行倒軸作業(yè)。

其次，在對混凝土混合物料壓實作業(yè)的過程中，要遵循先對縫隙、邊棱，隨后由高到低的方式來進(jìn)行壓實作業(yè)，再壓實時要先從邊緣部分的碾壓開始，隨后再緩慢地碾壓到路中心區(qū)域，并要保持30cm作業(yè)的輪跡重合，此外，在壓路機開始壓實作業(yè)時，盡量規(guī)避急停的情況，應(yīng)當(dāng)在前輪跡端頭的前1m停機。

最后，壓實要合理控制碾壓溫度和壓實次數(shù)，對碾壓速度進(jìn)行合理調(diào)整，應(yīng)挑選適合區(qū)域進(jìn)行試驗驗證，結(jié)合驗證的實際情況以及施工建設(shè)的要求標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，對碾壓速度進(jìn)行合理性確定，注意碾壓路面的噴水量以達(dá)到平整度標(biāo)準(zhǔn)，盡可能降低因為噴水過多導(dǎo)致的混合物料黏結(jié)車輪的現(xiàn)象發(fā)生。

7 增強對于瀝青路面的排水設(shè)計

排水施工對于市政道路工程的使用壽命和人們的體驗有重要影響，排水設(shè)計的重要性不言而喻。市政工程對瀝青路面的排水設(shè)計，要嚴(yán)格遵循以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：

首先，對于路面雨水而言，應(yīng)當(dāng)借助路面橫向坡度讓雨水從兩側(cè)排出，規(guī)避路面因降雨造成的大范圍積水現(xiàn)象。

其次，在道路縱坡相對平緩，路基較低且坡面不會遭受雨水沖刷時，可以采取橫向慢坡的方式來對路面中出現(xiàn)的積水進(jìn)行排出。

最后，當(dāng)建設(shè)的市政道路路堤較高，路面邊坡極容易遭受雨水沖刷時，需要沿著路肩的方向在外側(cè)邊緣的區(qū)域增設(shè)出攔水設(shè)施，用來對路面的積水進(jìn)行有效聚集，使聚集的積水能夠借助道路設(shè)置的排水口流出。攔水的設(shè)施在設(shè)計施工時可以用瀝青混凝土材料，或者直接使用水泥混凝土建設(shè)，要提前預(yù)防和管理水泥塊可能影響排水口的情況。以往設(shè)計的市政道路排水，主要以雙坡排水為主要方向，這種排水方式通常應(yīng)用在建設(shè)路面較寬的行車道，在道路的一定范圍內(nèi)設(shè)置出水口，對兩側(cè)道路上的降水進(jìn)行有效收集，能夠有效縮短排水耗時，同時還能行之有效地減輕雨水對瀝青路面的滲透損壞[6]。

8 市政道路工程項目交付后的質(zhì)量監(jiān)督管理

對于市政道路工程而言，并不是交工就等于完成了，交付后的質(zhì)量監(jiān)督管理工作也極其重要，應(yīng)該引起相關(guān)人員的高度重視。在市政道路工程項目竣工交付后開展的質(zhì)量監(jiān)管工作主要分為以下幾個方面：

首先，應(yīng)對竣工驗收備案的相關(guān)資料進(jìn)行仔細(xì)審查，確?？⒐そ桓兜膫浒妇邆溆行院蜋?quán)威性。

其次，對于市政道路在投入使用后也要進(jìn)行其使用質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，應(yīng)當(dāng)把質(zhì)量維修的監(jiān)管工作也加入質(zhì)量監(jiān)督管理的范圍中，確保道路工程項目的建設(shè)質(zhì)量能夠滿足日常出行需求。

最后，要對道路工程項目的質(zhì)量保險引起重視，不斷推行保險工作，能夠及時解決因質(zhì)量問題找不到維修單位的問題，保障整體施工建設(shè)質(zhì)量。

9 結(jié)語

綜上所述，在市政道路工程項目的建設(shè)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)因為外部因素導(dǎo)致的道路質(zhì)量問題，如道路出現(xiàn)滲水以及路基沉降，橋梁出現(xiàn)伸縮縫以及承臺質(zhì)量問題等，這些質(zhì)量問題極有可能對行車安全造成影響，縮短道路和橋梁的使用壽命，也在一定程度上增加了維護(hù)的難度。故此，相關(guān)建設(shè)單位和部門在市政道路和橋梁工程項目的建設(shè)過程中要對其開展極為嚴(yán)格的質(zhì)量控制工作，增強對項目的質(zhì)量監(jiān)督和管理評價，行之有效地提升建設(shè)質(zhì)量，為城市化發(fā)展以及經(jīng)濟增長、民生保障等方面奠定基礎(chǔ)，同時也為城市市政道路建設(shè)事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展提供優(yōu)勢助力，為實現(xiàn)城市經(jīng)濟、文化的特色發(fā)展奠定基礎(chǔ)。