程龍

摘 要 HXD1型神華號交流電力機車采用DK-2制動系統(tǒng)。DK-2制動系統(tǒng)信息化程度高，通過數據分析故障診斷準確高效。制動系統(tǒng)關系到列車的運行安全，因列車管不充風或自緩等制動系統(tǒng)故障嚴重影響運輸安全和效率。本文對HXD1型神華號交流電力機車列車管壓力控制原理進行了介紹，并對常見的故障進行分析，總結了常見故障的處理措施，以期為相關人員提供參考。

關鍵詞 HXD1型神華號交流電力機車 DK-2制動系統(tǒng) 均衡風缸 列車管 高速電磁閥

中圖分類號：U264 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）03-0055-03

HXD1型神華號交流電力機車采用DK-2制動系統(tǒng)。制動機采用微機控制、網絡通訊、空電聯合等技術，實現制動機的自動制動和機車單獨制動控制、斷鉤保護、流量檢測、多機重聯、與監(jiān)控裝置配合、故障診斷及記錄、安全導向等功能。均衡風缸壓力控制采用EP閉環(huán)模擬控制模式，正常情況下采用高速電磁閥、壓力傳感器以及PWM脈寬調制方式實現對壓力精確控制。列車管的充氣與排氣由中繼閥根據均衡風缸壓力與過充風缸壓力控制，中繼閥能保證列車管壓力在均衡風缸壓力±10kPa范圍內。

1 DK-2制動系統(tǒng)工作原理

制動控制單元BCU通過接收制動控制器閘位信號，發(fā)出均衡風缸目標值指令，比較目標值與壓力傳感器反饋的均衡風缸實時壓力值，通過對進、排氣高速電磁閥的PWM控制，達到精確控制均衡風缸壓力的目的，中繼閥根據均衡風缸的壓力變化來控制列車管的壓力變化，從而完成列車的制動、保壓和緩解。

根據列車管壓力的變化，通過預控風缸閉環(huán)控制，實現電子分配閥和空氣分配閥切換，緊急制動旁路冗余等功能，輸出制動缸壓力 （如圖1）。[1]

2 列車管壓力控制原理

2.1 大閘運轉位，小閘運轉位

該位置是列車運用中大閘手把常放位置，是向全列車初充風、再充風緩解列車制動以及列車正常運用所采用的位置。

2.2 大閘過充位，小閘運轉位

該位置是在初充風或再充風時，為迅速向列車管充氣，促使車輛全部緩解時所采用的位置。和運轉位作用基本相同，能使列車管獲得過充壓力，以達到加速列車管充氣速度的目的，同時車輛快速緩解，而機車仍處制動后保壓的工作位置。

2.3 大閘制動位，小閘運轉位

該位置是操縱列車常用制動的工作位置。大閘手把在該位置停留時間的長短，控制著列車管從最小常用制動減壓量到最大常用制動減壓量間的各種不同常用制動減壓量，它與大閘中立位配合使用可使列車管實現階段常用減壓，實現列車的常用制動。

2.4 大閘中立位，小閘運轉位

中立位是操縱列車常用制動前的準備和常用制動后的保壓的工作位置。

2.5 大閘重聯位，小閘運轉位

該位置是重聯機車的運行位，也是換端操作時鑰匙取出位及非操縱端使用的位置，同時重聯位還具有制動機開機解鎖、緊急制動解鎖和懲罰制動解鎖功能。制動機正常運用時，若將操縱端大閘置于重聯位，均衡風缸保壓。

2.6 大閘緊急位，小閘運轉位

該位置是列車運用中緊急停車所使用的位置，列車管快速排風，實現機車最大減壓量緊急停車。[2]

3 DK-2制動系統(tǒng)常見故障分析

3.1 列車管不緩解故障

3.1.1 大閘運轉位，均衡風缸充風正常，列車管不充風

1.中立電空閥253YV卡滯在得電位，導致總風遮斷閥181切斷了總風通過中繼閥向列車管的充風通路。處理措施：更換中立電空閥253YV。

2.遮斷電空閥255YV卡滯在得電位，導致列車管遮斷閥182遮斷了中繼閥向列車管的充風通路。處理措施：更換遮斷電空閥255YV。

3.總風遮斷閥181卡滯或列車管遮斷閥182卡滯，總風遮斷閥181卡滯導致總風不能向中繼閥充風，列車管遮斷閥182卡滯導致中繼閥不能向列車管充風。某故障機車制動顯示屏顯示A07故障，緊急制動后大閘運轉位，均缸壓力上升，列車管不上升，通過BCU數據分析為列車管遮斷閥182卡滯。處理措施：更換列車管遮斷閥182后庫內試驗正常。

4.中繼閥充風閥口卡滯開啟不良或排風口關不嚴排風不止，導致列車管不能充風。處理措施：更換中繼閥。

5.緊急電空閥264YV或265YV竄風或卡滯，導致相應電動放風閥排風，列車管排風建立不起壓力。某故障機車B節(jié)列車管只能充到180Kpa后起緊急，通過BCU數據分析，更換B節(jié)緊急閥，緊急電空閥264YV、265YV，庫內試驗良好。

6.電動防風閥94或98泄露，列車管排風建立不起壓力。處理措施：更換電動防風閥94或98。

3.1.2 大閘運轉位，均衡風缸、列車管均無壓力

1.緩解高速電磁閥258YV卡滯在失電位，導致總風不能向均衡風缸充風。處理措施：更換緩解高速電磁閥258YV。

2.保護電空閥263YV卡滯在失電位或線圈斷路，導致均衡風缸通過263YV排風口排風。處理措施：更換保護電空閥263YV。

3.緊急閥傳遞桿卡滯，造成緊急閥微動開關不能復位，緊急閥一直輸出緊急信號。在有緊急信號的情況下，均衡風缸、列車管排風。處理措施：更換緊急閥。

4.制動控制器無法正確輸出運轉位信號到BCU，BCU接收不到運轉位信號，不會發(fā)出均衡風缸、列車管充風的指令。處理措施：更換制動控制器。

5.BCU后部插頭對應大閘運轉位點位的插針縮針，導致BCU無法識別大閘運轉位狀態(tài)。處理措施：對縮針點位重新進行裝配，保證安裝良好。

3.2 列車管減壓慢故障

大閘放制動位，均衡壓力和列車管壓力減壓慢或不減壓。

1.緩解高速電磁閥258YV卡滯在得電位或竄風，導致總風始終向均衡風缸充風，列車管始終在補風而減壓慢。處理措施：更換緩解高速電磁閥258YV。

2.制動高速電磁閥257YV卡滯在失電位或排風縮堵堵塞，導致均衡風缸不能排風或排風慢。處理措施：更換制動高速電磁閥257YV或排風縮堵。

3.重聯電空閥259YV卡滯或竄風，導致列車管和均衡風缸溝通，列車管減壓慢。處理措施：更換重聯電空閥259YV。

4.中繼閥總風閥口關閉不嚴，在列車管排風時，總風始終向列車管補風，導致列車管減壓慢。處理措施：更換中繼閥。

3.3 列車管自動減壓故障

3.3.1大小閘運轉位，均衡減壓到0，列車管跟隨減壓到100kpa以下

1.保護電空閥263YV線圈開路，均衡風缸通過263YV排風口排風，均衡風缸、列車管減壓。處理措施：更換保護電空閥263YV。

2.BCU輸出板無法輸出保護電空閥263YV得電信號，使得保護電空閥263YV處于失電狀態(tài)。處理措施：更換保護電空閥263YV。

3.3.2大小閘運轉位，均衡、列車管自動減壓，數據丟失，報總線故障

1.BCU控制板PC104核心板故障，無法正常啟動。處理措施：更換BCU控制板。

2.BCU電源板故障，使控制板掉電，無法正常啟動。處理措施：更換BCU電源板。

4 結語

HXD1型神華號交流電力機車作為朔黃鐵路運輸中主要的機車類型，其制動系統(tǒng)質量的穩(wěn)定關系到鐵路運輸的安全，列車管的壓力控制又關系到列車的制動與緩解，可謂重中之重。本文主要針對DK-2制動系統(tǒng)列車管壓力控制原理，從小閘運轉位，大閘在各位置時列車管的壓力變化來闡明對列車管壓力控制的氣路原理。并重點分析了列車管不緩解、減壓慢等常見故障。根據故障現象，通過BCU數據分析、外觀檢查和動作試驗來判斷查找故障點，并采取針對性處理措施。制動系統(tǒng)的故障往往是動態(tài)的，各閥類部件的內部結構又無法直觀的進行檢查，這就需要結合BCU數據分析和電氣動作原理來分析判斷故障點?？偨YDK-2制動系統(tǒng)運用中的常見故障原因及處理方案，便于在運用中準確找到故障原因并解決問題，希望能為朔黃鐵路的安全高效運輸提供一些幫助。

參考文獻：

[1] 張朝輝，仵澤林.機車檢修體系培訓教材（神華號八軸大功率交流傳動電力機車）[M].成都：西南交通大學出版社，2016.

[2] 榮林.神華八軸交流電力機車[M].北京：中國鐵道出版社，2014.