張格 袁文凱 葉薇

做強做大民族企業(yè)，提升我國汽車品牌的價值和影響力，進一步擴大中國汽車在國際市場的份額，是“十四五”期間中國汽車工業(yè)發(fā)展的重大任務之一。新能源汽車的出現(xiàn)是全球一次重大的變革，各國抓住機會搶占市場份額，努力提高創(chuàng)新能力，我國勢必要抓住此次機會，加快基礎設施建設，努力讓我國實現(xiàn)“汽車強國”。但是目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展遇到相應問題，本文針對這些問題給出相應建議。

一、引言

根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）指出：推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國，并且提出了對該行業(yè)的發(fā)展愿景，到2025年力爭達到國際先進水平。2022年在北京舉行第24屆冬季奧運會，中國首次提出用微火的火炬作為主火炬，傳遞了低碳環(huán)保的理念，積極響應低碳與環(huán)保的理念，將創(chuàng)新、環(huán)境保護融入冬奧會的全過程中。綠色環(huán)保已經(jīng)成為當今中國乃至世界發(fā)展的重要課題，近年來新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車主要是以電力和動力電池作為石油的替代品，眾所周知，不可再生能源主要包括煤、石油和天然氣，不可再生能源指的是短期內(nèi)不能恢復的能源，若是以“取之不盡”的態(tài)度繼續(xù)索取，總有一天會枯竭。而電力與之不同，電力是可以從多種一次能源中獲得的能源，如煤、核能、水力、風力、光等，因此可以緩解不可再生能源的枯竭問題。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)同比增長的趨勢，結束了自2018年以來我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)三年的下降局面。值得關注的是新能源汽車的突出表現(xiàn)，全年銷量超過350萬輛，市場占有率已提升至13.4%，高于上年8個百分點，進一步說明了新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅動轉向市場拉動。當某一新型產(chǎn)品滲透率超過10%之后，一般就會在幾年之內(nèi)快速滲透到30%以上。新能源汽車對中國而言是一次對汽車行業(yè)的綠色環(huán)保大變革，同時也是對中國汽車行業(yè)占領市場的一次良好機會。

2018年4月1日，我國推行雙積分政策作為鞏固財政補貼成果的新政策，雙積分主要指新能源汽車占比和平均燃料消耗量，用新能源汽車占比作為正值對平均燃料消耗量的負值積分進行抵銷，若某汽車企業(yè)的積分為負值則對其生產(chǎn)會產(chǎn)生影響，因此企業(yè)可通過購買積分、合并新能源企業(yè)等方法來將其積分扭正，據(jù)統(tǒng)計從此政策實施以來，2020年國內(nèi)共產(chǎn)生新能源汽車凈正積分328萬分，平均燃料消耗量凈負積分666萬分。按照新能源汽車正積分可抵扣平均燃料消耗量負積分的規(guī)則，2020年中國乘用車市場仍然存在負338萬分的“雙積分”缺口。根據(jù)正積分前十名的企業(yè)可看到，特斯拉以860310位居第一，特斯拉model3車型是新能源汽車的高端代表，而國內(nèi)的B企業(yè)近年發(fā)展勢頭旺，被業(yè)界人士寄予趕超特斯拉的厚望，在負積分榜上有名的是一汽-大眾、上汽通用等傳統(tǒng)燃油車的銷量巨頭，實施此政策是國家以宏觀層面引導企業(yè)去生產(chǎn)新能源汽車，這也是國家層面對“碳中和、碳達峰”雙碳目標的一次具體實踐。

二、B公司發(fā)展情況分析

B公司是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的重點企業(yè)，成立于1995年，2003年進軍汽車行業(yè)，目前主要包括二次充電電池及光伏、手機部件、汽車及其相關產(chǎn)品，在2020年中汽協(xié)公布的汽車企業(yè)的積分情況中位列正積分的前幾名，該企業(yè)如果將其積分與其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)交易就可獲得不菲的價值。B公司在2020年初疫情暴發(fā)時，積極履行社會責任，再次向業(yè)界證明了其“創(chuàng)新狂魔”的地位，完成了3天出圖紙、7天造出口罩機、10天出產(chǎn)品的壯舉。

根據(jù)B公司的年報主要收集了其營業(yè)收入、營業(yè)利潤、利潤總額、凈利潤和政府補助這五個指標（見表1），從表中可得出：B公司的營業(yè)收入除2019年的下降外，基本呈現(xiàn)整體上升的趨勢，營業(yè)利潤在2019年減少了44.6%，在2020年又重新上升到近六年的最高水平，利潤總額和凈利潤呈現(xiàn)同樣的趨勢，并且B公司近六年一直可以接收到豐厚的政府補助，這也對應了近幾年加大對新能源汽車行業(yè)的政府補助的宏觀政策，B公司作為重點企業(yè)不僅可以獲得豐厚的國家補貼，還收到企業(yè)所在地的補助。

三、B企業(yè)財務績效分析

根據(jù)B公司的年報獲得了主要的財務指標（見表2），主要包括2015年至2020年的凈資產(chǎn)收益率、應收賬款周轉率、存貨周轉率、速動比率，對其主要的財務指標進行分析，《企業(yè)績效評價標準值》是由國務院國資委結合各個年度國民經(jīng)濟運營情況的客觀分析，對各個行業(yè)的指標給出了五檔標準，主要有：優(yōu)秀值、良好值、平均值、較低值和較差值，因此本文結合B公司的指標與標準值中的標準進行比較，以此對B公司的發(fā)展情況作出分析和評價。

結合分析可知，①從2015年到2020年六年間，凈資產(chǎn)收益率是評價企業(yè)盈利能力的重要指標，它代表了企業(yè)的自有資金的投資收益水平，根據(jù)這六年的對比看出，2015年和2016年ROE比較高，同比全汽車制造業(yè)發(fā)展情況良好，2017年到2019年僅能超過較低值，2020年重新達到了平均值以上;②應收賬款周轉率代表了應收賬款一年中的周轉天數(shù)，一般而言，該指標越高，說明應收賬款的收回速度比較快，根據(jù)這六年數(shù)據(jù)比較發(fā)現(xiàn)B公司的應收賬款周轉率一直處于較差值偏上一點的水平，說明其應收賬款的收回速度比較慢，可能會影響企業(yè)的周轉狀況;③存貨周轉率主要反映存貨的周轉速度，一般而言，存貨周轉率越大代表企業(yè)的銷售狀況越好，這六年間這項指標一直沒有達到平均值，說明其新能源汽車的銷售情況與全行業(yè)相比并不樂觀，結合其政府補貼數(shù)據(jù)也可得到，B企業(yè)每年都可獲得比較大數(shù)額的財政補貼，說明大部分消費者還是會參考政府補貼的情況對新能源汽車產(chǎn)生購買的欲望;④速動比率是企業(yè)短期償債能力的主要指標，一般在1比較合適，結合B企業(yè)的速動比率情況可知，其速動比率一直小于1，并且與全行業(yè)比較也沒有達到平均值水平。

B企業(yè)作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，已經(jīng)代表了我國新能源汽車發(fā)展的較高水準，但其發(fā)展依然存在相應的問題，下面根據(jù)對B企業(yè)分析得出對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展問題，并且給出相應的解決措施。

（一） 城鄉(xiāng)及高速基礎和配套設施不完善。目前新能源汽車讓人最有顧慮的莫過于電池的續(xù)航能力，當前研發(fā)的電動車大多數(shù)都存在不能出遠門上高速等問題，主要原因在于續(xù)航能力和配套設施存在較大的缺口，尤其在農(nóng)村地區(qū)，幾乎很少設有充電樁，新能源汽車上高速時通常會讓車主感到“力不從心”。

概括來說在基礎配套設施這方面存在的問題主要有：

1.農(nóng)村充電樁設置太少，會影響農(nóng)村部分的銷量;

2.社區(qū)內(nèi)充電設施不完善，主要分為兩種：①新能源汽車盛行前的社區(qū)，原本就對新能源汽車部分的基礎設施部分是存在空白的，停車場只有停車功能，不包含充電功能;②新建社區(qū)雖然是在新能源汽車盛行中建設的社區(qū)，但是由于新能源汽車的充電基礎建設昂貴，若是沒有政府的支持與合作，僅憑開發(fā)商，從其盈利能力考慮，不會花費高昂費用完善此方面的基礎建設。

3.高速充電設施不完善，新能源汽車能否上高速通常被購買者作為猶豫的重要原因之一，新能源汽車上高速難主要存在兩個問題：①續(xù)航能力相比較傳統(tǒng)燃油汽車差;②補給能力差，傳統(tǒng)燃油汽車在高速服務區(qū)加油是普遍滿足的條件，而由于新能源行業(yè)發(fā)展情況和基建費用的制約，新能源汽車的充電條件無法得到滿足。

（二）新能源汽車電瓶使用年限與替換費用的問題。新能源汽車消費者猶豫的另一個原因在于汽車電瓶的折舊相比較傳統(tǒng)燃油汽車過于嚴重，與大多數(shù)電車相同，新能源汽車的電瓶除了續(xù)航能力得不到保障，還存在的嚴重問題就是“換電瓶相當于換車”，雖然大部分家庭已經(jīng)具備擁有汽車的經(jīng)濟能力，但對于大部分人來說，汽車的使用年限也是購買時需要考慮的重要問題，大部分家庭擁有一輛汽車使用期限會超過五年，而目前而言新能源汽車的電瓶在五年后的市值及其保值率是不能確定的，雖然無法確定但是心照不宣的是其電瓶若是折舊之后，基本價值貶值非常嚴重，由于其電瓶的該特性，導致新能源汽車的保值率也受到大眾詬病。在大多數(shù)“懂車的人”口中，新能源汽車被推薦做“家庭的第二輛車”，或者是作為城市內(nèi)日常通勤、不出遠門的更好選擇。簡言之就是新能源汽車對于普通人和普通家庭來說通常都是作為一個“備用選擇”，并非是“最稱心的第一個選擇”，因此電瓶問題也是限制新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

四、新能源汽車行業(yè)發(fā)展相應解決措施。

（一）國家發(fā)展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見在2022年1月10日頒布實施意見（以下簡稱意見），有關完善電動汽車充電的基礎設施保障能力的相關意見。意見指出，中國要創(chuàng)新農(nóng)村可再生能源開發(fā)利用機制，要加快推進居住社區(qū)、既有居住社區(qū)、新建居住社區(qū)、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)充電、高速公路快充的有效覆蓋。主要提出了完善關于目前新能源汽車基礎設施的相關宏觀指導意見，也指出政府和金融機構要積極給予本行業(yè)基礎建設大力支持，主要有優(yōu)化財政支持政策和提高金融服務能力。B企業(yè)在新能源領域率先開發(fā)出全新的商業(yè)模式——“光儲一體化”旨在突破傳統(tǒng)光伏發(fā)電瓶頸，使其滿足更加多樣化的市場需求。但該方面基礎建設的發(fā)展在短期內(nèi)不會迅速匹配行業(yè)發(fā)展的情況，還需要多方的協(xié)調與支持，并且需要對行業(yè)發(fā)展完善監(jiān)督制度，以此保障在完善基礎建設的同時還需要保障充電安全問題，減少火災等危險事故的發(fā)生。

（二）目前大多數(shù)新能源汽車企業(yè)為了銷售新能源汽車都推出了配套的售后服務，比如有公司推出了免費換電服務，承諾為購買后的消費者提出可以免費將舊電池更換為新電池的服務，及其他的各項服務，例如上門修車服務等，都是為了解決消費者心中關于電動車的電瓶壽命問題而做出的努力，雖然這些促進了一些對于該品牌車輛的消費，但長久來看這并非是解決問題的最終方案，更像是一種權宜之計，畢竟未來關于電動車電瓶的研發(fā)狀況和替代研究情況無法預測，但是電瓶的使用壽命短、折舊嚴重是目前的事實，所以更換電池的服務只能解決短期內(nèi)消費者的顧慮。解決該問題的關鍵還是在于需要提高企業(yè)的創(chuàng)新和研發(fā)能力，積極研發(fā)更優(yōu)方案，徹底打消消費者對于電瓶方面的顧慮，這對于行業(yè)的良性發(fā)展也有積極的作用。

結語

目前我國想要向汽車強國邁進，還需要多方付出較大的努力，需要國家繼續(xù)給予政策支持，并且給予全過程的支持，從企業(yè)、消費者、社區(qū)各個過程都給予支持，企業(yè)要繼續(xù)提高創(chuàng)新和研發(fā)能力，需要個人提高環(huán)境保護意識，加快群眾對新能源汽車性能和優(yōu)勢的了解。