廖文慧

摘 要：以地方感為切入點，將城市道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計作為設(shè)計批評主體，以江蘇省徐州市學苑路道路的公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計為例討論人與地方。從設(shè)計批評的主體與客體、學苑路街道的設(shè)計批評、設(shè)計批評主體與客體之間的關(guān)系三個角度對城市道路設(shè)計進行設(shè)計批評研究。城市公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計的改進需要所有主體共同發(fā)力。從現(xiàn)實層面，探索城市道路公共基礎(chǔ)設(shè)施更新的方式與途徑;從設(shè)計層面，尋找城市道路公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計與社會多元治理的更新方向;從精神層面，呼吁將人本精神融入城市道路設(shè)計的策略、理論和設(shè)計行動中。

關(guān)鍵詞：地方感;設(shè)計批評;城市設(shè)計;基礎(chǔ)設(shè)施

基金項目：本文系2020江蘇省研究生科研與實踐創(chuàng)新計劃項目“地方感理論視角下城市遺產(chǎn)圖形設(shè)計研究”（SJCX20_0876）研究成果。

對長時間生活在城市中的個體來說，最重要的就是其對街道的感受。人們對環(huán)境的感知和他們對環(huán)境的態(tài)度構(gòu)成這個地方的地方感。在《美國大城市的死與生》中，簡·雅各布斯對城市道路進行了深入的剖析，并指出，應從城市日常生活的多元化來思考城市活力，城市街道應滿足交往、休憩活動等多種空間功能[1]。此次設(shè)計批評的客體——城市道路為居民生活的公共空間，對此任何人都可以成為設(shè)計批評的主體。將地方感作為導向，研究設(shè)計批評的主體與設(shè)計批評的客體的關(guān)系正是本文的重點所在。

一、城市道路公共設(shè)施設(shè)計批評的主體與客體

（一）以地方感為導向

地理學家段義孚將地方感定義為：地方感所體現(xiàn)的是人與地方在情愫上的深切的連接，是一種經(jīng)過文化與社會特征改造的特殊的人地關(guān)系[2]。因此，地方感是人與地方持續(xù)相互作用的必然結(jié)果，是人以地方為載體生發(fā)出的獨有的情感體驗[3]。地方感作為精神世界中人類與地方社會現(xiàn)象、社會情境等其他事物產(chǎn)生聯(lián)系的情感，可以深刻反映出人們對于當代社會城市結(jié)構(gòu)的思考。

以地方感為導向?qū)⒃O(shè)計批評著眼于城市道路公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計，在共同的文化與社會經(jīng)驗作用下，城市道路公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計將會越來越受到重視。許多當代社會城市更新過程中的設(shè)計批評都體現(xiàn)出設(shè)計批評主體對于場所狀況、空間文化記憶、文化認同的要求與反思。

（二）設(shè)計批評的主體

黃厚石老師在《設(shè)計批評》中這樣描述設(shè)計批評的主體之間的關(guān)系：“設(shè)計批評必然是主體間的對話，設(shè)計與設(shè)計批評是一對孿生兄弟，它們共同誕生，共同成長?！盵4]對于城市道路公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計的批評，反映的是兩個主體，即城市規(guī)劃設(shè)計主體和批評主體之間的對話，而不僅僅是批評主體和客體（即城市道路）本身的關(guān)系。也正對應地方感的本質(zhì)：由人與地方不斷交織而產(chǎn)生的人與人、人與地方在情感上的共鳴。因此談及設(shè)計批評，我們必須明晰的是，批評家并不是批評的唯一主體。設(shè)計批評在城市道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計中會受到日常生活當中多層次主體的不同價值觀的影響。在黃厚石老師《設(shè)計批評》一書中，從不同批評類型的特征將批評的主體細分為設(shè)計師、批評家、藝術(shù)家、公眾、官方、客戶六個主體分類。不同批評主體根據(jù)自身需要產(chǎn)生完全不同的批評意識，并最終形成影響設(shè)計發(fā)展的合力[5]。

（三）設(shè)計批評的客體

本文以徐州市學苑路為設(shè)計批評的客體。徐州市學苑路有著特殊的環(huán)境、文化、地理特點。十九大報告明確提出了“交通強國”的概念，習近平總書記曾提出要“加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的綜合交通體系”[6]。與此同時，徐州的道路公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也一直在如火如荼地進行著。進入新時代以來，徐州城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，立體式的交通網(wǎng)絡也在初步完善，交通道路的風貌逐步提高，助力了徐州發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢。但與北京、上海等先進的國際大都市相比，徐州許多道路公共基礎(chǔ)設(shè)施存在著不足和缺陷。這是當前徐州道路設(shè)計批評中需要進一步探索的重要問題。

二、學苑路街道的設(shè)計問題

通過對徐州市學苑路的田野調(diào)查與問卷調(diào)查，筆者發(fā)現(xiàn)學苑路的公共基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計存在很多缺陷。筆者將具體問題總結(jié)歸類為交通流吞吐性問題、設(shè)施包容性問題、感官標識性問題、環(huán)境安全性問題四個方面，并對此進行分析并討論解決方案。

第一，交通流吞吐性問題。由于徐州正在進行大量的城市現(xiàn)代化建設(shè)，因此出現(xiàn)了公路與城市道路管理體制銜接不暢的問題?！安皇切蘼肪褪窃谛蘼返穆飞稀?，這樣的道路現(xiàn)狀導致了交通的擁堵。用來修路堵路的黃色圍擋設(shè)備橫放在馬路中央，同時大量的渣土車、運貨卡車從銅山中學的門口路過卻沒有減速慢行，給市民出行帶來極大不便。

第二，設(shè)施包容性問題城市道路公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計需要有著極強的城市包容性，在學苑路東半段有兩個市民頻繁使用的公交站臺，然而卻只有一條金屬制的公共座凳。

第三，感官標識性問題。公交站臺設(shè)計、路牌不明顯，巨大的廣告擠占了公交站的有效信息。

第四，環(huán)境安全性問題城市改造與建設(shè)的同時也不能忽視安全的重要性，學苑路的人行道由于附近有學校所以設(shè)計的數(shù)量相對來說比較合理，但車不讓人的現(xiàn)象還是時有發(fā)生。此外，道路兩旁窨井蓋的松動使得道路存在極強的安全隱患。

一個優(yōu)秀的城市，必須具有三個要素：第一，它尊重自然，并順應自然;第二，它創(chuàng)建了一個理想的公共領(lǐng)域，包括交通、街道、公共空間、購物、娛樂公園以及休憩場所;第三，它鼓勵在居住社區(qū)工作場所以及中心區(qū)的混合功能中的社會交往?，F(xiàn)在，中國城市街道基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化設(shè)計是在私人投資、公眾補貼、開發(fā)獎勵、政府法規(guī)、公眾參與以及公眾抗議等因素復雜的相互作用下進行的。設(shè)計者是設(shè)計主體的規(guī)劃者，同時也是設(shè)計批評的主體，因此更應該明白如何去處理和引導這些力量。

三、設(shè)計批評主體與客體之間的關(guān)系

（一）城市與社會設(shè)計批評的社會實踐

隨著城市更新的進一步深入，人們對身邊的城市生活環(huán)境質(zhì)量、城市改造進度越發(fā)關(guān)注，對城市設(shè)計的要求也越發(fā)“苛刻”。作為設(shè)計批評的主體之一，越來越多的社會學者和設(shè)計人士對其產(chǎn)生了濃厚的興趣。

2019年同濟大學舉辦了“城市與社會”系列學術(shù)活動，活動以城市更新與社會治理為主題，討論了包括社區(qū)微更新、舊城改造、歷史街區(qū)保護、人口遷移等城市更新的話題。會中哈爾濱工業(yè)大學社會學系鄭中玉副教授以《被想象的民眾與民眾所想：對一個歷史文化街區(qū)重建案例的研究》為題，論述了在街道設(shè)計中設(shè)計批評主體——民眾，在設(shè)計批評中的關(guān)鍵性作用。

藝術(shù)家王兵的作品《鐵西區(qū)》則是從另一種角度解讀城市改造?！惰F西區(qū)》表現(xiàn)的是城市改造中被荒廢的現(xiàn)實的空間，拍攝的鋼鐵廠是曾經(jīng)耗費大量的人力物力資源的重工業(yè)廠區(qū)。城市工業(yè)廢墟在王兵鏡頭下體現(xiàn)了一種完全不同的視覺語言，這些圖像不是私密的、個人的。因為這不僅僅是鐵西區(qū)與個人之間的關(guān)系，他表現(xiàn)的和城市拆遷有別。王兵并非是將自己和設(shè)計批評的對象融為一體，而是謹慎地保持著和設(shè)計批評的對象的距離，但是同時又充滿著對城市、對地方的情感。

如今徐州也在經(jīng)歷從大規(guī)模拆建到小規(guī)模改造的循序漸進式改造的發(fā)展過程。因此如何在社會治理過程中踐行多元主體的共同參與，如何在人文關(guān)懷中實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的城市更新，這些問題都值得設(shè)計批評主體去深入思考。

（二）設(shè)計批評主體與客體的關(guān)系

城市道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計批評的主體由設(shè)計師、批評家、藝術(shù)家、公眾、官方、客戶多方面組成。在城市道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計中一直有一個錯誤的觀點：“只要你建設(shè)，人們就會來使用?！边@一觀點遵循了形式可以決定行為的信條，認為如果一個人設(shè)計了具有“傳統(tǒng)”城市風格的場所，那么公眾就會接受它們。秉承這個論點的許多設(shè)計師并未真正理解何為公眾，更忽視了設(shè)計批評主體對于日常居住的城市道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計的訴求。

本文以徐州市道路公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計為研究對象，以設(shè)研究人地關(guān)系地方感為著力點，分析了徐州學苑路設(shè)計管理中存在的交通流吞吐性、設(shè)施包容性、感官標識性、環(huán)境安全性問題。針對這四方面問題，筆者從設(shè)計批評主體與客體關(guān)系的角度提出以下建議：第一，加強公眾參與，設(shè)計批評主體應該參與城市街道設(shè)計;第二，加強城市道路規(guī)劃，完善基礎(chǔ)公共設(shè)施配置建設(shè);第三，提議城市建設(shè)治理部門設(shè)置專人進行建設(shè)維護，建立市民城市建設(shè)獎勵機制。

城市設(shè)計應該塑造城市生活，城市設(shè)計也應該是公眾意象的城市設(shè)計。作為設(shè)計批評的主體之一，人們的設(shè)計批評行為有重要的意義。城市設(shè)計規(guī)劃在批評中才能獲得價值的肯定和意義的延伸。而在這設(shè)計與批評的完整構(gòu)架中，主體影響客體，客體反映主體，二者在不斷地發(fā)生著關(guān)系。

四、結(jié)語

城市道路和道路基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計是城市設(shè)計的重要組成部分，因此應該堅持因地制宜、因時制宜的原則，每個地方都需要不同的策略、理論和設(shè)計行動來打造地方感。對于徐州城市現(xiàn)存的實際方案而言，設(shè)計批評主體缺乏有效的組織，并且關(guān)注城市道路公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計是否真正“實用”更為關(guān)鍵。城市的構(gòu)建需要所有主體共同發(fā)力尋找城市道路公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計更新的方向，本文希望依托設(shè)計批評主體的指導，以逐步提高徐州市城市道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計的質(zhì)量。

參考文獻：

[1]雅各布斯.美國大城市的死與生[M].金衡山，譯.南京：譯林出版社，2006：18.

[2]段義孚.戀地情結(jié)：對環(huán)境感知、態(tài)度與價值[M].志丞，劉蘇，譯.北京：商務印書館，2018：16.

[3]朱竑，劉博.地方感、地方依戀與地方認同等概念的辨析及研究啟示[J].華南師范大學學報（自然科學版），2011（1）：1-8.

[4][5]黃厚石.設(shè)計批評[M].南京：東南大學出版社，2009：77，79.

[6]吳浩斌.K市道路交通公共基礎(chǔ)設(shè)施管理研究[D].蘇州：蘇州大學，2020.

作者單位：

江蘇師范大學美術(shù)學院