趙京

（北京市市政三建設(shè)工程有限責(zé)任公司 北京 100045）

近年來，隨著我國科技水平的提升，建設(shè)行業(yè)的施工技術(shù)水平也在不斷提高。對于市政道路中的施工操作而言，水穩(wěn)層的操作質(zhì)量具有非常關(guān)鍵作用，其能夠確保道路體系結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及使用壽命的年限，把施工操作技術(shù)優(yōu)勢在項目實施建設(shè)中得到有力展現(xiàn)，但是道路操作技術(shù)工作人員還需注意路面水穩(wěn)層施工操作質(zhì)量受水泥材料配比、水分含量及操作技術(shù)的影響作用，并探索有效的方案，科學(xué)把控與之相關(guān)的影響因素。

1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)概述

道路作業(yè)的實施，不只是市政建設(shè)中的關(guān)鍵內(nèi)容，更是我國城市化進(jìn)展的核心部分，水穩(wěn)層的作用是優(yōu)化道路項目的強度，其是提升道路結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)中非常主要的一個工序。因此，在市政項目的作業(yè)實施過程中，需要合理地調(diào)配作業(yè)原料，明確作業(yè)步驟，結(jié)合工程的實際區(qū)域特性，使用合理的技術(shù)，在標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序管控中，對其水穩(wěn)層實施作業(yè)。

作業(yè)實施環(huán)節(jié)中，需要結(jié)合外部環(huán)境的條件以及作業(yè)實施區(qū)域的地質(zhì)情況，選擇更加合理的工藝，重視施工作業(yè)時出現(xiàn)的裂縫問題并及時修補，這樣可以從根本上杜絕道路基層的質(zhì)量隱患。另外，在水穩(wěn)層的作業(yè)實施階段，需要優(yōu)化其工藝精準(zhǔn)度，避免出現(xiàn)工序上的差錯，造成質(zhì)量隱患。水穩(wěn)層作業(yè)結(jié)束后，需要安排相關(guān)的驗收工作，對其攤鋪標(biāo)準(zhǔn)、壓實度實施進(jìn)一步的細(xì)致檢測，這樣才可以確保在后續(xù)使用中的穩(wěn)定性，確保道路項目的整體作業(yè)成效，延長道路的使用壽命。

由于水穩(wěn)層的作業(yè)是道路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)部分，因此，在詳細(xì)的作業(yè)實施階段，需要考慮其作業(yè)的特殊性質(zhì)，選擇合理的修筑物料，使用科學(xué)的工藝方式，編制合理的作業(yè)方案，并以此為參考，后續(xù)作業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)化實施，這樣才可以進(jìn)一步保障作業(yè)的成效，從根源處提高道路施工操作質(zhì)量［1］。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)應(yīng)用分析

某道路項目，其長度約3.8km，路面的寬度是34m，雙向四車道，規(guī)劃的車輛行駛速度為50km/h。道路面的基層結(jié)構(gòu)模式是厚度20cm、2.0MPa的水泥穩(wěn)定石屑層+厚度40cm、4.0MPa的水泥穩(wěn)定碎石層；非機動車道路面基層結(jié)構(gòu)形式為厚度15cm、2.0MPa的水泥穩(wěn)定石屑層+厚度36cm、4.0MPa的水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)；人行部分的基層構(gòu)造方式是厚度10cm、2.0MPa的水穩(wěn)層［2］。

2.1 原材料選擇及配合比

作業(yè)實施物料的配比試驗，是水穩(wěn)層的作業(yè)實施的第一個步驟，也是十分關(guān)鍵的步驟，必須依據(jù)項目作業(yè)的詳細(xì)需求，合理地配置物料，才可以優(yōu)化項目的實際作業(yè)成效。相關(guān)作業(yè)人員實施首次配料比試驗的環(huán)節(jié)，應(yīng)該注意作業(yè)步驟的合理性，并且對于作業(yè)的成果，其抗壓的參數(shù)、抗?jié)B的參數(shù)實施詳細(xì)比對，確保作業(yè)實施質(zhì)量。作業(yè)實施環(huán)節(jié)中，相關(guān)操作人員需要保障作業(yè)物料的供應(yīng)部門及詳細(xì)的資料都核實無誤，物料的實際特征與說明情況保持一致。在保證作業(yè)實施質(zhì)量的情況下，最大限度地減少物料的采購資金，增加項目的收益［3］。

本工程的水穩(wěn)層施工，選取的碎石是骨架密實型模式，詳細(xì)數(shù)據(jù)見表1，水泥物料使用的是C32.5 的硅酸鹽水泥，詳細(xì)數(shù)據(jù)見表2。

表1 骨架密實型級配碎石篩孔通過率

表2 C 32.5 復(fù)合硅酸鹽水泥性能參數(shù)

為了優(yōu)化配置的混合物料，符合實際的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該依據(jù)項目的設(shè)計內(nèi)容，以及級配碎石的篩孔條件，參考水泥物料的應(yīng)用數(shù)據(jù)，包括3.3%、3.5%、3.8%，含水量的參數(shù)是5.2%，進(jìn)行配合比的實驗作業(yè)，使用重型夯實的技術(shù)實施，夯實的指標(biāo)為98%，試件應(yīng)該先實施7d 的養(yǎng)護環(huán)節(jié)，再去檢驗其側(cè)抗壓的數(shù)據(jù)，詳細(xì)數(shù)據(jù)見表3。

表3 配合比

檢測的成果是：結(jié)合水泥為3.3%的實際應(yīng)用指數(shù)，滿足水穩(wěn)層的施工條件，因此，本工程的水穩(wěn)層施工配比應(yīng)該采用水泥為3.3 %的參數(shù)，并參考表4、表5進(jìn)行相關(guān)配比作業(yè)的把控。

表4 水穩(wěn)層級配碎石配合比

表5 水穩(wěn)層配合比

2.2 充分拌和

水泥物料和碎石物料是水穩(wěn)層作業(yè)實施的關(guān)鍵，因此，對于水泥用量的把控需要精準(zhǔn)，其用量與水穩(wěn)層結(jié)構(gòu)的強度有著密切的關(guān)聯(lián)，同時對道路基層的強度也有著一定的影響，實際操作中，相關(guān)作業(yè)人員需要依據(jù)試驗的結(jié)果，配比好合適的水泥用量，防止出現(xiàn)由于使用太多而導(dǎo)致成本的浪費，或者比例不合理影響道路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時，水泥的用量如果把控不嚴(yán)，使用過多，在后續(xù)的攤鋪作業(yè)中會造成裂縫的問題，而用量不足，基層的強度就會不符合實際需求，因此，如果路基的強度出現(xiàn)問題，那么水穩(wěn)層的作業(yè)比例是其中主要的原因［4］。

2.3 碾壓攤鋪

使用合適的物料配比技術(shù)，可以有效地構(gòu)建道路基層，增加其強度，同時搭配合理的攤鋪壓實技術(shù)，可以進(jìn)一步地優(yōu)化道路的強度，讓其符合實際作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪作業(yè)實施之前，需要對作業(yè)面進(jìn)行打掃，去除雜質(zhì)，而且盡可能不要在陰雨天氣下進(jìn)行，作業(yè)實施環(huán)節(jié)需要預(yù)先設(shè)置好攤鋪設(shè)備的控制，調(diào)整到合適的作業(yè)進(jìn)行速度，并且保持均勻，避免出現(xiàn)厚度不均而影響道路平整度的情況。假如作業(yè)實施區(qū)域面積廣，那么應(yīng)該采用多臺攤鋪設(shè)備一同作業(yè)，實施操作的環(huán)節(jié)需要把控好設(shè)備的間距，避免發(fā)生碰撞的情況［5］。水穩(wěn)層碾壓施工見圖1。

圖1 水穩(wěn)層碾壓施工

2.4 后期養(yǎng)護處理

水穩(wěn)層的作業(yè)環(huán)節(jié)，使用最多的物料就是水泥，但是由于水泥的獨特性質(zhì)，會出現(xiàn)縮水的問題，就會導(dǎo)致作業(yè)實施區(qū)域的面層結(jié)塊，因此應(yīng)對其進(jìn)行養(yǎng)護，例如灑水、噴霧養(yǎng)護。養(yǎng)護作業(yè)環(huán)節(jié)，需要堅持少量多次的原則，特別是在夏季高溫的時節(jié)，需要增加補水量，但還是要控制好用量，待養(yǎng)護的作業(yè)結(jié)束之后，才可以通車使用［6］。水穩(wěn)層養(yǎng)護見圖2。

圖2 水穩(wěn)層養(yǎng)護

2.5 基層質(zhì)量檢測

基層部分的施工完成之后，需要對該部分的詳細(xì)參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行下一步的實驗，切實滿足基層的作業(yè)實施條件。實驗的步驟和方法詳情參見表6。

表6 基層質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)及方法

3 結(jié)語

通過上述分析，在市政項目的作業(yè)實施環(huán)節(jié)，相關(guān)作業(yè)部門需要關(guān)注水穩(wěn)層的作業(yè)階段，利用其優(yōu)勢，更好地建設(shè)市政道路；同時，在水穩(wěn)層的作業(yè)實施環(huán)節(jié)，需要認(rèn)真把控好各個工序，關(guān)注其作業(yè)實施關(guān)鍵點，并依據(jù)其作業(yè)實施標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)實施區(qū)域的狀況，編制合理的管控方案，監(jiān)管相關(guān)的作業(yè)人員，這樣才可以確保水穩(wěn)層的實際成效，進(jìn)一步優(yōu)化道路項目的質(zhì)量。