道路景觀空間作為城市中各節(jié)點的連接紐帶，不僅起到通行的作用，更是對城市形象的體現(xiàn)，是滿足人們對生活品質(zhì)需求的重要途徑。2013 年習近平總書記提出：“針對城市道路排水問題，要優(yōu)先考慮將水留住，更多利用自然力量排水，建設依靠自然進行積存、滲透、凈化的‘海綿城市’?！痹趥鹘y(tǒng)道路景觀設計中引入海綿城市的概念，將道路景觀設計與海綿建設有機結合，用海綿城市理念引領道路景觀發(fā)展，構建人與自然和諧共生的城市道路新形態(tài)，減少城市化快速推進對道路生態(tài)的破壞，建設可吸可納、可游可賞、生態(tài)宜居、切實可行的道路景觀。

1 海綿城市理念概述

海綿城市理念在設計中的應用作為景觀可持續(xù)發(fā)展方式之一，近年來得到了國家政策的大力支持。所謂海綿城市理念又被稱為低影響開發(fā)，是指城市在適應環(huán)境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，能夠像海綿一樣，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用

。這種以存儲為目的，代替?zhèn)鹘y(tǒng)快速排水的“海綿體”，可能是城市現(xiàn)有的河湖、濕地、坑塘、溝渠，也可能是在新的生態(tài)價值觀引導下設計的一系列生態(tài)草溝、雨水花園、綠色屋頂?shù)仍O施。海綿城市建設的目的為通過“自然積存”“自然滲透”“自然凈化”，來控制雨水徑流量

，利用水體、植物和土壤的特性，對雨水進行慢排緩釋，從而緩解道路排水管網(wǎng)的壓力，延緩內(nèi)澇峰值的產(chǎn)生時間，也可以通過徑流減少水體污染，實現(xiàn)雨水循環(huán)利用。

2 道路景觀設計現(xiàn)狀

道路兩側綠地、道路微地形、植物等自然元素，與路面、路邊建筑、橋梁等人工元素，共同組成了道路景觀。道路景觀作為各城市改造與更新的重要內(nèi)容之一，目前仍然是市政工程提升改造的重點。隨著城市化進程的加快，城市的不斷擴張，以城市排水（雨水）和內(nèi)澇為代表的水安全問題日益凸顯。

2.1 路面積水嚴重

近年來各大城市降雨特點是強度大、歷時短、降雨集中程度高、匯集快，積水點主要集中在低洼處、管網(wǎng)入河道處、干管系統(tǒng)銜接處。道路易積水，排水速度慢。造成這種現(xiàn)象的主要原因是傳統(tǒng)道路景觀中硬質(zhì)化景觀程度高，約占城市道路總面積的75%左右。傳統(tǒng)道路注重路面結構的耐久性，地表徑流率增大，忽略了道路下墊面的作用，所以有可能面臨內(nèi)澇風險，導致路面積水。

2.2 徑流水體污染

目前生態(tài)水資源嚴重短缺，且水質(zhì)污染嚴重，未來還將面臨城市生活污染等隱患，急需進行綜合治理并加強水源涵養(yǎng)和生態(tài)保護。傳統(tǒng)道路景觀會加大地表徑流，降水過程伴隨產(chǎn)生地表徑流污染，不能很好地對污染水體進行凈化再利用，且傳統(tǒng)道路景觀設計未能考慮從源頭、過程、末端治理措施對面源污染物的削減。

2.3 排水方式單一

由于城市化的快速推進，城市下墊面所受影響較大，同時也對城市排澇產(chǎn)生影響。所以需要轉變排水的方式，采用控制水面率、提高透水面積、降低綠地高程等低影響開發(fā)理念及措施，盡量降低城市建設對排水的不利影響。目前道路雨水排出主要依靠道路排水管渠等市政設施進行“快速排出”，忽略了軟質(zhì)景觀對雨水消納、滯留的作用，造成排水方式單一。

本案道路硬質(zhì)鋪裝區(qū)域主要以透水鋪裝為主，占硬質(zhì)鋪裝面積的60%以上。道路路面景觀設計主要包括車行道、非機動車道及人行道。車行道主要采用透水瀝青混凝土鋪裝，與傳統(tǒng)瀝青道路相比，可以大大加強路面的滲透能力；非機動車道相較于車行道荷載較小，可選用透水水泥混凝土材料；人行道與城市慢行交通網(wǎng)絡相連接，向沿途社區(qū)完全開放，可采用透水磚鋪裝。

3 海綿城市視角下的道路景觀設計意義

道路景觀作為城市景觀的組成部分，不僅可以體現(xiàn)城市風貌、城市特點，而且也是城市文脈的重要組成部分。海綿城市理論與道路景觀設計相結合，豐富道路景觀的同時，也對城市建設有重要意義。

3.1 有效推進道路景觀可持續(xù)發(fā)展

海綿城市是采用以科學為基礎的理念，并融了生態(tài)理念、環(huán)保理念以及自然和諧理念的可持續(xù)的發(fā)展觀念，進而可以實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展理念。借助海綿城市的基本理念和技術手段設計改造道路景觀，有助于對雨水資源的充分利用，對于改善生態(tài)環(huán)境、促進人與自然和諧共處、推進道路景觀可持續(xù)發(fā)展具有深遠意義。

3.2 構建人與自然和諧共生的城市道路新形態(tài)

2.地膜覆蓋栽培 播種后覆蓋地膜，地膜規(guī)格為800mm×0.006mm（0.008 mm）或 900mm×0.006mm（0.008 mm），要求地膜覆蓋后將廂溝四周壓緊。

3.3 促進由傳統(tǒng)城市向生態(tài)城市的轉型

隨著我國生態(tài)文明建設不斷推進，結合低影響開發(fā)與雨洪管理，在道路景觀設計中引入海綿城市的理念，在維護綠色生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展觀的同時，也可以豐富道路景觀形式。不僅局限于傳統(tǒng)的隔離綠化帶、道路設施等，使道路景觀多樣化，最重要的是可以推動道路更新，進而推動城市有機更新，打造低碳生態(tài)城市，完成由傳統(tǒng)城市向生態(tài)城市的過渡。

4 海綿城市視角下的道路景觀設計原則

4.1 滿足生態(tài)優(yōu)先的原則

海綿城市應用在道路景觀規(guī)劃設計中有三個層面，首先是盡可能保留原有的植被景觀，對道路內(nèi)原有生態(tài)要素，如道路兩側綠化及中央綠化帶等綠地進行整體保護；其次是對生態(tài)進行修復，對已經(jīng)受到破壞的路側綠地等要素進行恢復和修復；最后是低影響開發(fā)建設，優(yōu)先發(fā)揮綠地、道路、水系對雨水的吸納、滲滯、蓄排和凈化，充分利用道路的自然排水系統(tǒng)，實現(xiàn)雨水的自然積存與滲透，維護城市良好的生態(tài)功能。

道路兩側下沉式綠地內(nèi)的植物景觀配置也是需要考慮的要素，可從功能、習性、美觀、安全四方面進行設計思考。

4.2 綠色海綿與灰色海綿相結合的原則

海綿城市理念在道路景觀設計中的應用，更多是通過低影響開發(fā)建設結合必要的基礎設施建設，即“綠色海綿”與“灰色海綿”相結合?？梢詫⑼杆佈b、植草溝、下凹式綠地、生態(tài)樹池、雨水花園等景觀要素統(tǒng)稱為道路中的綠色海綿，通過收集路面徑流的雨水，使其重新進入自然水循環(huán)。綠色海綿的最大優(yōu)勢是生態(tài)，節(jié)約資源并降低能耗；而道路灰色海綿則主要是指以市政工程為基礎的相關工程，其優(yōu)勢是可操作性強，快捷有效?！熬G色海綿”與“灰色海綿”的結合，兼顧了自然水文過程（如入滲、蒸發(fā)等）和人工強化工程措施（如低影響開發(fā)LID 設施、綠色基礎設施）的聯(lián)合使用，并注重實施效果的景觀性和實用性。

在道路景觀建設時，一方面需考慮施工難易程度，另一方面也需要對現(xiàn)有的天然環(huán)境進行保護。所以，在城市道路景觀設計中，應在確保原有市政排水設施完好的前提下，再通過中央綠化帶、人行道綠地、生態(tài)樹池等綠色海綿的建設，實現(xiàn)對雨水資源的利用，最終達到對生態(tài)環(huán)境低影響的目的。

4.3 符合因地制宜的原則

在道路景觀設計時，因地制宜，科學有效地設計綠色海綿是實現(xiàn)道路景觀海綿化的關鍵。綠色海綿的建設應根據(jù)控制目標及具體場地內(nèi)蓄水空間容積的不同來調(diào)整，控制目標的設定和具體海綿化措施的選用要適合地域特性。不同場地內(nèi)蓄水容積的變化也會導致設計措施的調(diào)整，場地蓄水容積可以通過計算得出，通常可以選用容積法、流量法或水量平衡法等計算蓄水容積。

除了場地蓄水容積，還要綜合考慮城市自然條件、水資源狀況、排水設施能力、社會經(jīng)濟發(fā)展條件等因素，結合城市建設工作，統(tǒng)籌推進道路景觀建設。

4.4 多方協(xié)作統(tǒng)籌建設的原則

在法語的句子中，為了避免同一個單詞的重復出現(xiàn)，直接賓語、間接賓語、地點狀語等成分再次出現(xiàn)時，可用相應代詞來代替，并將代詞置于謂語動詞前。直接賓語人稱代詞、間接賓語人稱代詞即對應英語中的賓格（英語里的賓格無直賓、間賓之分）；副代詞y可以對應英語的副詞there；而副代詞en的用法相對復雜，在英語里面沒有直接對應的詞，但某些情況下用法與作為代詞的one或some相似。但是英語中都不曾出現(xiàn)賓格、副詞there、代詞one或some前置的情況，于是在法語文本出現(xiàn)上述代詞提前的情況時，若單純進行字對字翻譯，很難實現(xiàn)準確譯出句子的意思。例如：

5 海綿城市視角下鄭州市濱河國際新城道路景觀設計實踐

5.1 項目概況

5.2.3 植被設計

5.2 濱河國際新城道路景觀設計措施

根據(jù)鄭州市歷年最大暴雨持續(xù)時間，設計以調(diào)蓄24 小時持續(xù)暴雨量為調(diào)蓄總量，在此基礎上進行所選區(qū)域道路景觀“海綿化”設計。結合鄭州市自然經(jīng)濟社會各方面條件，結合道路景觀設計原則，分析場地內(nèi)最適宜的道路海綿建設措施：應當盡量以綠色海綿設施為主，避免大量的灰色基礎設施，并結合道路周邊功能、道路形狀一起考慮。主要設計措施表現(xiàn)為路面鋪裝、下沉式綠地、植被設計以及雨水再利用四個方面。

5.2.1 路面鋪裝

道路海綿化設計首先要做到路面結構的轉變，即由“硬”到“軟”的轉變，需要做到路面透水。路面建設可大量采用先進、環(huán)保、多孔的透水材料，在保證基本功能的同時，增加道路材料的滲透性。

城市道路景觀“海綿化”建設需要多方協(xié)作、多專業(yè)融合，需要提前做好道路系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、市政管網(wǎng)系統(tǒng)、綠地系統(tǒng)及海綿城市建設體系的規(guī)劃，需要政府、企業(yè)、社會長期全面的參與和支持。以生態(tài)文明建設為首，以交通安全、排水防澇為核心，從多方位統(tǒng)籌道路景觀設計，有效的建設道路海綿體。

8. 未騁培風，俄驚溘露，頓此奇策，歸乎□墓，福善罔征，昊穹難訴，一喪文律，長隳武庫。(《王景之及妻崔氏墓志》)[8]

5.2.2 下沉式綠地

從櫻桃溝小流域2008—2010年可持續(xù)發(fā)展二級模糊綜合評價結果，可以看出，二級評價和一級評價結果基本一致，櫻桃溝小流域3年來的可持續(xù)發(fā)展能力變化較為平穩(wěn)，但有小幅度減小的趨勢，小流域現(xiàn)狀可持續(xù)發(fā)展處于中等以上的發(fā)展水平。

低于周邊路面200mm 以內(nèi)的綠地可稱為下沉式綠地，在所選區(qū)域內(nèi)的道路兩旁，可以設置生態(tài)植草溝、雨水花園等下沉式綠地，有效控制地表徑流?？蓪⒙访嬗晁蚍e水引至下沉綠地內(nèi)，因為下沉式綠地具有一定的存蓄功能，可以存儲大量雨水。利用綠地內(nèi)植物根系的吸收凈化功能，對雨水進行初步凈化；利用綠地內(nèi)土壤的可滲透性，使更多的水滲入地下，補充地下水；利用綠地凹陷處滯留部分雨水，可以延緩洪峰時間。下沉式綠化帶的表現(xiàn)形式有雨水花園、生態(tài)滯留區(qū)及生態(tài)草溝。

鄭州濱河新城“示范區(qū)”內(nèi)下沉綠地面積占比為77%，本案中道路硬質(zhì)邊緣可以采用生態(tài)草溝來削減徑流峰值，并結合創(chuàng)意性的雨水花園進行設計，如圖2 所示。生態(tài)植草溝一般位于道路兩側，成條狀分布主，屬于傳輸型的下沉式綠地，以傳輸功能為主，景觀功能為輔。生態(tài)植草溝內(nèi)以草皮為主要植被，植物層比較單一，主要功能是將路面上匯集的雨水導流至就近的雨水花園或雨水濕地中。生態(tài)植草溝結合具有存蓄功能的綠地景觀，可豐富道路綠地景觀效果，削減較大區(qū)域的徑流總量，減輕市政管網(wǎng)排水壓力。如圖3 所示，在小面積雨水匯集區(qū)或分支的徑流匯集區(qū)域，往往需要一個緩沖式的雨水花園，面積不大，可起到很好的緩沖作用；大面積雨水匯集區(qū)，有大量地表徑流流入，形成大面積水域，可以形成雨水花園的另一種形式——濕地，豐富動植物群落，創(chuàng)造良好生態(tài)系統(tǒng)。

鄭州濱河國際新城位于鄭州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，是鄭州市海綿城市建設示范區(qū)域。海綿城市建設與新城建設有機結合，以海綿城市建設理念引領濱河新城發(fā)展，將濱河國際新城打造成水陸統(tǒng)籌的中原新型水城，最大限度地減少城市開發(fā)建設對生態(tài)環(huán)境的影響，有效推進鄭州市打造宜居城市、和諧城市、智慧城市、低碳國土城市。文章涉及到的設計區(qū)域如圖1 所示。

訪談有幾個用途：作為探索工具，用來發(fā)現(xiàn)研究問題；為語料的解釋和分析提供互證；作為多重語料來源中的一種；作為語料的主要來源。

應當意識到“生態(tài)為景觀基礎，景觀為生態(tài)點睛，景觀與生態(tài)并重”的理念，道路建設過程中，在注重道路景觀功能性和美觀性的同時，必須優(yōu)先其生態(tài)性。

道路景觀作為海綿城市源頭控制的重要環(huán)節(jié)，是海綿城市發(fā)揮作用的重要載體。道路景觀海綿化建設需要理論與實踐的結合，通過理論指導實踐，通過實踐反饋理論。目前正處于探索與實踐的階段，文章通過對海綿城市視角下的道路景觀研究，提出設計原則，并結合具體案例進行景觀分析，為道路景觀規(guī)劃設計提供新思路與新方向。

首先要明確植物設計的功能定位，例如遮擋、吸聲、美化、環(huán)保等功能；其次從植物生長習性角度對植物群落進行協(xié)調(diào)布局，注重喬灌草合理分布，常綠植物和落葉植物巧妙搭配等。選擇鄭州本地的鄉(xiāng)土樹種以及適宜的種植地點，各個植物間要保證一定間距，不能因光照、水等因素影響其生長，這樣不僅增加植物存活率，也可以降低植物后期養(yǎng)護成本；再次需保證植物群落的景觀效果，確保其具有良好的觀賞性，在道路植物景觀表現(xiàn)上增強鄭州市地域特色，凸顯城市特性；最后從安全性出發(fā)，分析植物根系與周邊建筑和道路基礎的關系，如果距離較近，是否會對其造成破壞。基于海綿城市的道路景觀植物選擇見表1。

為加快職業(yè)農(nóng)民培育，今年以來，我國大力開展部級層面示范性師資、農(nóng)業(yè)企業(yè)家培訓，省級組織農(nóng)業(yè)職業(yè)經(jīng)理人、青年農(nóng)場主培訓，市縣級組織新型經(jīng)營主體骨干、產(chǎn)業(yè)扶貧帶頭人等培訓，構建起立體化培訓新格局。這是筆者從近日召開的全國新型職業(yè)農(nóng)民培育經(jīng)驗交流暨信息化工作推進會上了解到的信息。

基于OBE模式的軟件工程課程改革的核心是教育產(chǎn)出實施，教學活動環(huán)節(jié)設計包括：教學方法、案例設計、教學過程、第二課堂等。

光線調(diào)節(jié)系統(tǒng)是光學顯微鏡的基本結構，但也最容易被忽略，而光線的強弱在觀察顯微鏡下標本時非常重要。普通光學顯微鏡的調(diào)光裝置包括光源、集光器和光圈[3]。在觀察標本時，并非光線越亮越好。如果視野范圍內(nèi)的光線太強太亮，會造成所觀察的標本各部位的亮度低反差，導致有些結構模糊不清。如觀察蛔蟲卵形態(tài)結構時，若視野范圍太亮，則只能觀察到蟲卵的大體形態(tài)，而卵殼內(nèi)部結構就非常模糊。若把亮度調(diào)整至明暗適中，就可以看到清晰的蛋白質(zhì)膜和新月形空隙。另外，視野光線太強還容易刺激學生眼睛造成視疲勞。

5.2.4 雨水再利用

利用道路透水材料、道路周邊下沉綠地收集的雨水，可以作為景觀用水或沖洗道路用水，也可以作為夏季降溫霧噴的部分水源。景觀用水包括微噴、微灌，補充水景用水等。對雨水的回收再利用，不僅提高了水資源的利用率，同時也是城市節(jié)約用水的重要舉措。

6 結語

城市道路“海綿化”建設作為海綿城市建設的重要組成部分，是不可忽視的，但并不是一朝一夕就可以完成的，需要通過不斷的探索與實踐。以堅持構建低影響開發(fā)為基本原則，將海綿城市理念在道路景觀中的應用，不僅促進了道路建設的良性循環(huán)，對城市建設、經(jīng)濟社會發(fā)展、城市文化傳承都起到了積極的作用，同時也可以改善城市生態(tài)環(huán)境、有效緩解雨水內(nèi)澇，最重要的是可以體現(xiàn)我國傳統(tǒng)城市建設中講究因地制宜、順應自然規(guī)律，重視天人和諧的設計觀念和生態(tài)設計意識。

目前，中國的有效灌溉面積已達到0.6億hm2，約占全世界灌溉面積的20%。灌溉面積占全國耕地面積的49.6%，灌區(qū)生產(chǎn)的糧食占全國糧食總產(chǎn)量的75%。這正是中國以占世界6%的水資源和9%的耕地解決了占世界21%人口的糧食問題的重要基礎。

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