目前，我國老齡化研究多以“老有所醫(yī)”“老有所養(yǎng)”“老有所為”等為關注重點，“老有所行”在老齡化研究中還鮮為人知

。公共交通領域屬于公共服務體系的一部分，城市公交作為老年人出行的基本渠道，其導視系統(tǒng)還存在設計不合理、信息不明確、標識不系統(tǒng)等問題，導致老齡人群出行不便、出行效率低、體驗感差等。文章借助設計學思維，結合服務設計理論及KANO 模型方法，分析老齡人群出行行為，挖掘老年用戶對于城市公交導視系統(tǒng)的需求，探索城市公交靜態(tài)導視系統(tǒng)適老化設計策略，以提升老年乘客的出行效率與出行體驗，為老年人的生活帶來便利，同時有助于城市更新發(fā)展中適老化進程的推動。

1.3 價值共創(chuàng)意愿 價值共同創(chuàng)造是消費者和公司密切地參與共同創(chuàng)造價值，這種價值對于個體消費者來說是獨特的，對公司是可持續(xù)的過程。Prahalad等[19]定義價值共創(chuàng)是客戶和供應商之間在共同構思、共同設計和新產(chǎn)品共同開發(fā)活動中的合作。在市場營銷文獻中，人們普遍認為價值觀可以在共同創(chuàng)造過程中創(chuàng)造，客戶從被動的價值接收者開始轉變?yōu)榕c供應商的積極合作伙伴關系。于是,價值共創(chuàng)的出現(xiàn)體現(xiàn)了現(xiàn)代商業(yè)從商品主導到以客戶為中心的轉變。

1 相關概念解析

1.1 KANO 模型

KANO 模型由日本質量管理大師狩野紀昭于1984 年提出。KANO 模型將用戶需求劃分為魅力因素（Attractive Quality，A）、期望因素（One-dimensional Quality，O）、基本因素（Must-be Quality，M）、無關因素（Indifferent Quality，I）和逆向因素（Reverse Quality，R）

。采用李克特量表對目標用戶進行測試，以對設計因素進行KANO 模型分類，其判斷結果可依據(jù)表1 進行查詢。通過KANO 模型對用戶需求進行分類，以進行針對性的設計，可提高用戶滿意度。

1.2 適老化設計

“十四五”規(guī)劃綱要明確提出實施積極應對人口老齡化的國家戰(zhàn)略，學者及社會開始從設計角度高度關注老年群體的需求。適老化設計即在老齡化社會背景下通過設計用以提升老年人服務體驗。目前適老化設計研究及實踐多在居家、產(chǎn)品、健康醫(yī)療、社區(qū)服務等方面，對于公共出行的適老化設計研究和實踐還較少。由于老年人的行為能力和心理狀態(tài)的不同，他們對于公共出行設施有著更特殊的需求，城市公交靜態(tài)導視系統(tǒng)作為公共設施服務的重要要素之一，其設計是影響用戶出行效率與出行體驗的主要要素，因此對其適老化設計研究極為重要。

1.3 城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)設計

導視系統(tǒng)即公共空間中引導人們行為路徑的信息指示系統(tǒng)，有著引導、說明、指示等功能

。城市公交站導視系統(tǒng)包含動態(tài)導視系統(tǒng)與靜態(tài)導視系統(tǒng)，是通過大量的文字、聲音、圖標、色彩等視覺、聽覺元素引導出行者行為，以幫助建立良好的交通秩序，高效疏導出行人群，提高出行效率等

。動態(tài)導視系統(tǒng)是通過電子技術智能化動態(tài)播報、顯示站名與離站遠近等聽覺、視覺信息系統(tǒng)；靜態(tài)導視系統(tǒng)則以靜止的圖像、文字、色彩等視覺元素存在于公交站點，主要通過出行者的視覺感知判斷公交乘坐信息。

醫(yī)學技術的發(fā)展讓外科手術的治療水平有了顯著提升,但外科手術患者通常會因為手術治療出現(xiàn)短暫的功能障礙,在缺乏家屬和護理人員陪伴的情況下易出現(xiàn)安全事故,因而對于此類患者的護理工作應重點強化風險管理,分析識別可能產(chǎn)生的風險因素,以此展開針對性的護理工作。

2 老年用戶特征及其公交出行行為分析

2.1 老年用戶特征分析

文章調(diào)研引用KANO 模型結合問卷調(diào)查法，針對60 歲及以上的自理老人與介助老人發(fā)送問卷300 份，發(fā)放區(qū)域為成都、北京、廣州三個城市，收回有效問卷296 份，回收有效率98.7%。KANO 問卷共設計正反兩類問題，即正向問題“如果提供該需求，用戶覺得怎么樣”，反向問題“如果未提供該需求，用戶覺得怎么樣”。對于每個問題，采用五級制評分，1～5 分別代表“不喜歡”“可以接受”“無所謂”“喜歡”“必須這樣”；重要度評分也采用五級制，5 分為最重要，4 分次之，1 分為最不重要。最后依據(jù)用戶需求調(diào)研結果與計算公式設計因素按照基本型、期望型和魅力型分類。見圖2。

2.2 老年用戶公交出行行為分析

通過對老年用戶問卷調(diào)查與訪談可知，公交車輛信息獲取困難是目前最為核心的問題。依據(jù)調(diào)研將老年人候車時的行為主要分為尋找站臺、尋找乘車車牌、確認公交、確認時間等四個階段，見圖1。從中可發(fā)現(xiàn)老年用戶主要在尋找站臺與確認公交這兩個階段中出現(xiàn)了情緒低點，因此在對城市公交靜態(tài)導視系統(tǒng)進行設計研究時，應主要聚焦于這兩個階段來分析老年用戶公交出行的痛點及設計機會點。

3 城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)設計痛點

3.1 文字信息不明晰

針對老年用戶在使用公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)時的需求，側重從文字、圖形、色彩、版式以及信息交互提出設計策略。

3.2 圖形語義不直觀

色彩在一定程度上起著刺激視覺感官、指示、輔助信息分類，以及增強與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，展示城市文化形象等作用。城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)的界面色彩主要包括圖形、文字等信息色與底色，在設計時需考慮底色與信息色、環(huán)境色搭配的易見度。在城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)適老化設計上，色彩設計應當符合老年人的認知習慣和視覺感知，確保底色與圖案或文字的顏色明度差值在5個色階以上才易分辨，并且選擇與環(huán)境色差異較大的顏色，增強對比度，提高公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)的導向性，以及在環(huán)境中的突出性

。

3.3 色彩搭配不準確

基本因素即滿足用戶基本需求，在城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)設計過程中，其信息必須包含線路站臺信息、車輛運行方向、車輛到站時間、運營時間信息，并且在設計中必須體現(xiàn)文字清晰、色彩對比度高的特點，目前城市公交靜態(tài)導視系統(tǒng)大部分滿足該類基本因素。

當下，互聯(lián)網(wǎng)公司都在加強反腐力度，很多公司都成立了類似“紀委”的部門。阿里、百度、騰訊、京東、美團很多貪腐案件都是在自查中發(fā)現(xiàn)的。

3.4 信息排版不合理

城市公交站牌整體排布中，廣告信息版面占比過大，乘車信息站牌部分位置被壓縮，老年用戶到達公交站臺后會耗費一定時間找尋乘車信息站牌，并且其尺寸設計不合理，不符合人機工程學，老年用戶經(jīng)常以彎腰或者仰視姿勢查看信息，增加老年用戶負擔。并且靜態(tài)導視系統(tǒng)中的路線信息排版小且密集，文字行距與間距排布不合理，老年用戶在閱讀核心路線時不易獲取相應信息，易造成視覺疲憊感，降低老年用戶出行體驗。

4 基于KANO 模型的城市公交老年用戶需求分析

根據(jù)我國《老年人權益保障法》第2 條規(guī)定，老年人的年齡起點標準是60 周歲，隨著年齡的增長，老年人心理與生理方面的功能逐步下降，如視覺感知能力下降，視神經(jīng)退化與視網(wǎng)膜錐體減少，其對于色彩辨別能力下降至25%—40%，對于光敏度也大大下降，視野縮小，雙眼對于物體的聚焦能力也逐步衰減

；聽覺障礙增加，耳蝸基底膜變厚，造成聽力障礙，與人溝通有難度；記憶能力衰退，再認知能力的逐步下降

。在心理方面，老年人由于生理不便，易引發(fā)一系列負面心理情緒，如挫敗感、孤獨感、懷疑感等。

4.1 基本因素

城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)中色彩設計內(nèi)容主要包括底色、信息色與環(huán)境色的搭配。當前站牌整體色彩選擇較為單一，美觀性不足，底色主要以藍色、綠色、白色為主，文字信息以黑色為主體色，紅色為輔助色，在色彩選擇上缺乏對于老年用戶的認知習慣和視覺感知的考慮，呈現(xiàn)出易見度低、指示性不足等問題。

4.2 期望因素

期望因素與用戶滿意度正相關，是決定用戶滿意度高低的關鍵，因此在城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)設計中應多滿足用戶期望因素的需求，從而提高用戶滿意度。由調(diào)研結果可知，城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)設計的期望屬性主要集中于站牌及其信息的易識別，如縮小廣告站牌、標識統(tǒng)一、圖標簡潔易懂、站牌造型突出等內(nèi)容。增加路況信息的顯示使得老年用戶在候車過程中更清晰地了解公交到站時間，有效減輕負面情緒。城市公交站導視系統(tǒng)設計不僅關系著人們的出行效率與體驗，還代表著一個城市的形象，如在其靜態(tài)導視系統(tǒng)設計中體現(xiàn)城市文化還能提高用戶滿意度。

4.3 魅力因素

魅力因素是老年用戶需求度最高但目前設計尚未考慮周全的地方，一旦具有將會大幅提高老年用戶的滿意度。魅力質量主要集中于城市公交靜態(tài)導視系統(tǒng)的附加功能中，目前的公交站臺導視系統(tǒng)具備部分或者完全不具備這類屬性，如顯示車輛內(nèi)擁擠狀況可以幫助老年用戶提前決定是否乘坐此趟公交車；車輛到站提示功能可以幫助老年人明確自己所乘坐的公交車是否到站；可調(diào)節(jié)亮度即指在夜間或強光環(huán)境下，老年用戶難以識別站牌信息時，可通過調(diào)節(jié)站牌信息顯示屏的亮度來獲取信息；觸摸型標識、放大字體、語音點讀等功能主要考慮老年視覺障礙者的需求，幫助他們更快速、準確地獲取信息。

5 基于KANO 模型的城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)適老化設計策略

城市公交站牌文字信息區(qū)分度不足，核心信息不夠突出，如在線路信息中未通過字體、字號或明度等手段表達乘坐方向。站牌信息中的字體大多采用黑體為主，部分以宋體或仿宋為主，宋體或仿宋在靜止情況下雖具有較好識別度，但在強光和運動模式下不易閱讀。站牌路線站點信息排布較密，站點字體較小，不夠清晰醒目。

在新的時代背景下，我國的商業(yè)銀行為了更好地發(fā)展需要對自己的經(jīng)營模式進行更新升級，改變以往粗放式的增長，開始向集約型增長方向發(fā)展，業(yè)務在不斷發(fā)展的過程中也要對風險進行有效管理，這樣才能夠有利于信貸業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展。風險的管控不能靠犧牲業(yè)務拓展實現(xiàn)，同時業(yè)務拓展的過程中也不能夠忽略對風險的控制，假如銀行只是一味地追求業(yè)績而忽略了對風險的管控，不僅不會獲取收益上的提升，而且還會埋下很大的安全風險隱患，通常來說發(fā)展的速度過快都會導致背負的不良資產(chǎn)過多。所以，這就要求商業(yè)銀行在其自身的業(yè)務經(jīng)營過程中，務必要改變自己的思想理念，要保證發(fā)展和管理的協(xié)調(diào)和諧。

5.1 文字設計

文字是傳遞公交信息最重要的元素，主要包括字體、大小等內(nèi)容。公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)語言主要以中文為主，英文為輔。老年用戶對于黑體、宋體辯認度較高，但宋體在強光和運動模式下不利于辨認，因此公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)在選擇中文字體時應盡量選擇黑體，英文字體則是以Time New Roman 字體比較適合。在字體大小方面，公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)界面的正文文字為14pt—16pt 時是最佳的，此外由于公交站是處于室外環(huán)境，在夜間和強光影響下，為了方便老年用戶閱讀，字體大小在此基礎（14pt—16pt）上可適當調(diào)整。

丙泊酚是產(chǎn)科麻醉中最常用的藥物之一，但其可以通過胎盤屏障，進而抑制胎兒中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導致出生時低Apgar評分[3]。剖宮產(chǎn)全身麻醉誘導時推薦的丙泊酚劑量為2.5 mg/kg[3-4]。此劑量可預防術中知曉，但新生兒Apgar評分降低、產(chǎn)婦低血壓等不良反應增加[4]。雖然研究[2]已證明，在妊娠早期使意識喪失所需的丙泊酚的劑量和效應室靶濃度(effect-site propofol concentration，ECe)較低，但是足月妊娠對丙泊酚劑量或ECe的影響目前尚不清楚。

5.2 圖形設計

城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)設計除了文字信息外，圖形設計可以輔助信息進行快速傳達，如在重要交通節(jié)點上設計圖形說明，配合方向性的標識按順序排列，提高老年用戶識別信息的效率。站牌界面上的圖形設計應簡潔易懂，風格具有統(tǒng)一性，以實現(xiàn)信息傳達的準確性。站牌外觀上的圖形設計應選大小適宜，使其能在復雜的城市環(huán)境中凸顯，以提高老年用戶查找公交站的效率。此外，圖形設計應具備一定的文化性，能夠較明確地反應地區(qū)或城市文化形象。

5.3 色彩設計

城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)設計中的符號主要指圖形符號，其作用主要在于告知受眾方位、方向等信息。然而對于大多數(shù)老年用戶而言，目前城市公交靜態(tài)導視系統(tǒng)的符號設計存在不易懂、不完善、不統(tǒng)一等問題，造成老年用戶在獲取信息時難以準確把握。

由表2可知，與對照相比，早稻和晚稻期間，施加腐殖質、零價鐵和復合調(diào)理劑均顯著提高了稻米的產(chǎn)量。與對照相比，施加腐殖質，早稻和晚稻分別增產(chǎn) 533 kg·hm-2和 934 kg·hm-2，增幅為 8.4%和 18.3%；施加零價鐵，早稻和晚稻分別增產(chǎn) 700 kg·hm-2和 300 kg·hm-2，增幅為 11.4%和 12.1%；施加復合調(diào)理劑，早稻和晚稻分別增產(chǎn) 867 kg·hm-2和1367 kg·hm-2，增幅為13.9%和26.8%。這可能與施加調(diào)理劑改善土壤性質、增強土壤肥力有關。

5.4 版式設計

城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)界面信息的版式主要包含文字間距、行距以及不同信息的位置大小等內(nèi)容的設計。字間距與行間距對于文字的可讀性和易識別性有很大的影響，間距過大會破壞信息的整體性；間距過小會使用戶難以區(qū)分而產(chǎn)生誤讀。為提高老年用戶搜索站牌信息的效率與準確性，應平衡文字間距、行距以及視距認知度的關系。

移民管理機構與縣級財政部門之間的信息交流，是保證扶持資金管理效率的重要條件。當兩個部門之間的信息傳達與交流出現(xiàn)阻滯時，將會導致移民資金的撥付受到不良影響，延長資金撥付的時間[2]。同時，移民管理機構屬于行政管理事業(yè)單位，在機構人員編制和工作經(jīng)費不能有效落實的情況下，出現(xiàn)擠占水庫移民扶持資金的現(xiàn)象，將專項扶持資金用作機構的日常開支中，達不到移民扶持資金轉款專用的目的。另外，在扶持資金管理工作中，資金管理不當，撥付效率較低，將會導致扶持項目的建設實施受到影響，項目進展速度緩慢，并且還會造成項目竣工后驗收不及時的狀況，進而導致移民扶持資金的利用效率低下。

5.5 智能交互介入

據(jù)調(diào)研可知，多數(shù)老年用戶存在視力障礙、行動障礙和聽覺障礙等問題，在城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)設計中可應用智能技術加強視覺、聽覺、觸覺等感官的信息輸入

，提升老年用戶與城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)的有效交互，從而提升老年乘客的出行效率與出行體驗，為老年人的生活帶來便利，如在公交站靜態(tài)導視界面增設放大字體、調(diào)節(jié)亮度、語音點讀等智能化功能設計，幫助老年用戶更好地識讀和理解乘坐信息。老年用戶還因為身體原因不宜長時間乘坐較為擁擠的車輛，因此可在靜態(tài)導視界面中實時顯示公交車內(nèi)擁擠狀況等信息。通過智能技術的引入可更好地滿足老年用戶的需求，改變傳統(tǒng)交互形式，提升老年用戶出行體驗。

6 結語

以老年用戶為主要視角，結合服務設計理論及KANO 模型方法，分析老年用戶行為以及城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)的文字、圖形、色彩、版式等存在的問題，探討面向老年用戶的城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)設計策略，以重新構建老年用戶與城市公交站靜態(tài)導視系統(tǒng)的內(nèi)在關系，有助于彌補我國城市交通建設中的適老化設計缺口，為老年人提供易懂、易獲取、易識別的信息可視系統(tǒng)，減緩老年用戶的心理挫敗感，輔助老年用戶高效便捷的出行，提升老年人的出行體驗。

[1]甘為，胡飛.城市現(xiàn)有公共交通適老化服務設計研究[J].南京藝術學院學報（美術與設計），2017（01）：199-201.

[2]周祺，劉雨薇.基于行為地圖法及KANO 模型的老年人睡眠產(chǎn)品設計研究[J].設計，2020，33（05）：85-87.

[3] 蘇亞飛.導視系統(tǒng)設計[M].武漢：華中科技大學出版社，2019.

[4]路欣彤.老齡化社會背景下公交站臺設計研究[D].湖北工業(yè)大學，2020.

[5]金成岑.武漢市內(nèi)公交車導視系統(tǒng)設計研究[D].湖北工業(yè)大學，2015.

[6]劉鍵，許澤君，趙健磊，等.老齡化背景下地鐵智能導視系統(tǒng)的服務設計[J].包裝工程，2018，39（14）：87-94.

[7]王磊.靜態(tài)公交站點導向標識視覺界面設計研究[J].包裝工程，2012，33（04）：23-27.