錢圣隆

（南通市公路事業(yè)發(fā)展中心如東分中心，江蘇 南通 226400）

在鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)考核中，需要對各鎮(zhèn)管養(yǎng)的路段進(jìn)行評價，涵蓋安全性、舒適性等各方面要求。在近年來推進(jìn)的“四好農(nóng)路”工作中，鄉(xiāng)鎮(zhèn)管養(yǎng)效能也成為考核評價管養(yǎng)工作中極為重要的一環(huán)，關(guān)系到各項工作能否落到實處、關(guān)系到交通參與者能否享受到“四好農(nóng)路”創(chuàng)建過程中帶來的制度紅利，管養(yǎng)工作提質(zhì)增效也是交通強國帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要手段之一。

但在實際工作中，對于鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)考核僅采用單項扣減分?jǐn)?shù)的做法，在對各條長短差距較大的路段進(jìn)行打分時，常常出現(xiàn)里程較長的路段整體較好但零散扣分項較多，里程較短的路段管養(yǎng)極差但總扣分項不多。同時，在對于不同扣分項權(quán)衡時，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以此造成評價過程中主觀因素影響極大，在一定程度上未能反映出真實管養(yǎng)效能。因此，在理論上統(tǒng)一鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)評價標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的指標(biāo)體系并用于實際檢查考核中就顯得尤為重要。

1 模型建立

為了能夠利用層次分析法對各路段管養(yǎng)情況進(jìn)行評價，需建立起被評價系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型，建模過程如下：

1.1 明確評價目的

評價目的是對各路段管養(yǎng)情況、病害數(shù)量等進(jìn)行綜合評價，并進(jìn)行排序，供決策者使用。

1.2 提出評價對象

常見農(nóng)村公路管理養(yǎng)護問題有很多，本文一方面將常見問題、病害進(jìn)行梳理歸納，另一方面將各類相似的問題進(jìn)行了整合，盡量減少數(shù)據(jù)分析難度，最終形成常見的問題、病害清單。

1.3 確定評價準(zhǔn)則

當(dāng)前，隨著“四好農(nóng)村路”創(chuàng)建工作不斷推進(jìn)，鄉(xiāng)村公路建管養(yǎng)運的內(nèi)涵也隨之不斷深化、提升。傳統(tǒng)鄉(xiāng)村公路的通行要求已不能滿足時代的需要，對于鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)考核不能只滿足于通達(dá)，還應(yīng)不斷提升來滿足日益增長的人民群眾的需要。故本文將鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)評價指標(biāo)根據(jù)是否影響交通安全正常通行、是否有較大隱患或影響應(yīng)急響應(yīng)、影響當(dāng)季工作重點、影響路域環(huán)境整潔美觀等方面對各類病害及問題的重要性進(jìn)行評價。

1.4 建立系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)評價對象和評價準(zhǔn)則，可以構(gòu)建含16個要素的結(jié)構(gòu)模型，見表1。根據(jù)評價要求，可建立起該系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型，見表1。

表1 常見病害、問題的結(jié)構(gòu)模型

2 建立判斷矩陣并計算優(yōu)先級向量

（1）先以路線管養(yǎng)效能為基準(zhǔn)，對準(zhǔn)則層建立判斷矩陣，見表2。之后，需計算其矩陣特征值并核實數(shù)據(jù)一致性，如病害評價矩陣其特征值及一致性為：[0.181 4、0.020 2、0.058 2、0.085 9、0.141 3、0.141 3、0.010 4、0.010 4、0.0432、0.085 9、0.085 9、0.0582、0.020 2、0.0142、0.014 2、0.028 9]。CI=0.0621，CR=0.0387，一致性可接受。

表2 層次分析法判斷矩陣

（2）再以準(zhǔn)則層為依據(jù)，對方案層要素建立判斷矩陣。下面對某鎮(zhèn)檢查考核問題匯總，見表3。

表3 某鎮(zhèn)檢查考核問題匯總（部分）

首先，需根據(jù)不同路段里程折算病害/問題，將不同問題數(shù)量劃定不同評定等級，據(jù)此形成路線對比矩陣。由于此時有16個準(zhǔn)則，故有16個判斷矩陣，在此僅列出部分，見表4。

表4 各路線坑塘評價矩陣

數(shù)據(jù)特征值：[0.116 4，0.116 4，0.325 4，0.325 4，0.116 4]，CI=-0.034 3，CR=-0.029 9，數(shù)據(jù)一致性可接受。

（3）確定總體優(yōu)先級。根據(jù)上文所計算出的特征值，可計算五條路線對各病害的權(quán)重為，見表5。

表5 各條路線病害、問題相對權(quán)重

結(jié)合路線管養(yǎng)效能判斷矩陣的特征值可得出總體優(yōu)先級，見表6。

表6 各路線總體優(yōu)先級

根據(jù)總體優(yōu)先級向量，5條路線的管養(yǎng)排序情況為（從優(yōu)至差）：A＞B＞D＞E＞C，與主觀評價相同。

3 應(yīng)用要點

本文中針對不同路段的管理養(yǎng)護效能進(jìn)行考核評價，可以看出在應(yīng)用層次分析法評價道路管養(yǎng)效能時，需注意如下幾點：

（1）正確建立層次模型

因為層次分析法是以系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型為基礎(chǔ)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的，因此必須要求在計算時保證層次結(jié)構(gòu)模型正確建立，在此基礎(chǔ)上才能得到正確、可行的結(jié)論。

（2）判斷矩陣一致性檢驗

由于判斷矩陣在建立時，僅考慮兩兩對比得出結(jié)論，這種方法一方面便于評價指標(biāo)的建立，但也因此存在一定偏差風(fēng)險。僅當(dāng)判斷矩陣一致性較好時，該矩陣才可用。因此一般采用計算判斷矩陣的最大特征值來進(jìn)行檢驗。

（3）合理劃分評價等級

在建立不同問題的路線對比矩陣時，由于各類問題及病害分布數(shù)量具有極大差異性，因此在針對不同問題評價時，就需要采用不同的方法進(jìn)行判別。如路側(cè)高草問題，單公里問題數(shù)量變化范圍為0～1，而交通標(biāo)志缺失問題，單公里問題數(shù)量變化范圍可能僅為0～0.1，因此針對不同問題采用不同的評價層級才能更加合理地建立判斷矩陣。