常亮紅

（甘肅中恒工程咨詢有限責(zé)任公司，甘肅 蘭州 730046）

因?yàn)樯絽^(qū)所處的地理環(huán)境極具復(fù)雜性，因此對(duì)其開(kāi)展公路項(xiàng)目建設(shè)往往需要投入較為可觀體量的人力資源與物力資源，這也導(dǎo)致長(zhǎng)期以來(lái)山區(qū)公路項(xiàng)目的整體建設(shè)運(yùn)作相比城市公路項(xiàng)目較為滯緩，無(wú)法有效契合廣大山區(qū)民眾的日常生活與生產(chǎn)需求，在很大程度上影響了國(guó)內(nèi)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡性發(fā)展。因此要想推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升以及促進(jìn)山區(qū)民眾生活水準(zhǔn)的全面提高，需要充分把控山區(qū)公路項(xiàng)目的建設(shè)品質(zhì)。

而開(kāi)展山區(qū)公路項(xiàng)目的路線設(shè)計(jì)，對(duì)于項(xiàng)目品質(zhì)的把控有著積極的推動(dòng)作用。因此需要全面保障山區(qū)公路項(xiàng)目路線及路形符合有關(guān)的規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也就是保障來(lái)往行駛車輛的安全性，在此基礎(chǔ)上依據(jù)山區(qū)條件盡可能調(diào)整線形，并且將工程造價(jià)把控在科學(xué)的范圍之內(nèi)，真正意義上達(dá)到提升公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)與社會(huì)收益的雙重目標(biāo)。

1 山區(qū)公路項(xiàng)目特征及線路挑選管控要素

1.1 山區(qū)公路項(xiàng)目特征

山區(qū)公路項(xiàng)目所處的地質(zhì)條件較為多變；諸多區(qū)域存在植被稀疏、巖石體量較大等情況；山區(qū)谷地極為不平坦，且地下水源的流向也極具多樣化。上述特征也都直接導(dǎo)致山區(qū)公路項(xiàng)目在運(yùn)作過(guò)程中存在較大的安全隱患。

1.2 山區(qū)公路項(xiàng)目線路挑選管控要素

山區(qū)公路項(xiàng)目的路線規(guī)劃通常會(huì)受到多樣化的外部因素影響，與城市公路項(xiàng)目相比有著顯著差別，整體概況包括以下幾個(gè)方面：

第一，山區(qū)地質(zhì)情況極具多樣化特征，不良地質(zhì)也常常會(huì)導(dǎo)致相關(guān)自然災(zāi)害的發(fā)生，例如泥石流等，因此山區(qū)公路項(xiàng)目在運(yùn)作初期需要切實(shí)做好地質(zhì)的勘察工作，山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)工作人員需要在整體化探究項(xiàng)目區(qū)域地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上，進(jìn)行有效地公路線位布控。

第二，山區(qū)氣候也有著多變化的特點(diǎn)，因此公路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)階段，需要提前探究好建設(shè)區(qū)域的氣象等自然情況，特別是需要合理地判定其會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)以及后期投入運(yùn)用帶來(lái)的負(fù)面影響。

第三，所有山區(qū)都有著較為獨(dú)立化的生態(tài)環(huán)境，路線的挑選不可與本區(qū)域的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生沖突，特別是保證本區(qū)域環(huán)境的無(wú)污染狀態(tài)，這定然會(huì)提升線路挑選工作的難度。

第四，山區(qū)相對(duì)有限的走廊空間往往集中包括電力、管線等多樣化的工程，其往往也存在著互為干擾與影響的問(wèn)題。

第五，山區(qū)較為復(fù)雜且多變的地形特征也讓公路設(shè)計(jì)中每一項(xiàng)專業(yè)設(shè)計(jì)的難度有所提升，這無(wú)疑也在一定程度上增進(jìn)了選線方案針對(duì)于各個(gè)專業(yè)之間的協(xié)調(diào)難度。我國(guó)某地區(qū)山區(qū)等高地形圖如圖1所示。

圖1 某地區(qū)山區(qū)等高地形

2 山區(qū)公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)的基本準(zhǔn)則

2.1 安全準(zhǔn)則

山區(qū)公路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)的安全性不單單體現(xiàn)于初期的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，更是會(huì)對(duì)工程后期的建設(shè)與投入運(yùn)作起到顯著的影響。

第一，設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)規(guī)范中的相關(guān)要求在創(chuàng)建階段便已囊括了在公路設(shè)計(jì)中有可能產(chǎn)生的安全問(wèn)題，因此在公路項(xiàng)目具體運(yùn)作階段中，相關(guān)設(shè)計(jì)工作人員需嚴(yán)密依據(jù)規(guī)范的要求來(lái)設(shè)計(jì)山區(qū)公路的路線及路形，以更好地保障來(lái)往行駛車輛的安全通過(guò)。這當(dāng)中，重點(diǎn)需要關(guān)注山區(qū)公路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)中的彎道視距以及長(zhǎng)大縱坡2個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。由于山區(qū)公路平面的線形更多以曲線型為主，同時(shí)整體運(yùn)作空間較為有限，彎道視距設(shè)計(jì)不合理大概率會(huì)造成行車安全事故的產(chǎn)生；與此同時(shí)，山區(qū)公路項(xiàng)目開(kāi)展縱向設(shè)計(jì)階段需要有效規(guī)避較大高差，在此階段也時(shí)常會(huì)產(chǎn)生較大縱坡的設(shè)計(jì)，而此種設(shè)計(jì)向來(lái)都是公路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)中的核心難點(diǎn)，倘若設(shè)計(jì)存在不科學(xué)的情況，也會(huì)為來(lái)往的行駛車輛帶來(lái)極大的安全威脅。

第二，施工階段。山區(qū)公路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)方案需盡可能控制建設(shè)運(yùn)作難度，從而有效增進(jìn)施工運(yùn)作的安全性與平穩(wěn)性。

第三，正式投入運(yùn)營(yíng)階段。科學(xué)化的山區(qū)公路項(xiàng)目選線以及規(guī)范化的建設(shè)品質(zhì)，是后續(xù)山區(qū)公路項(xiàng)目運(yùn)用階段安全性的基礎(chǔ)保證。

2.2 環(huán)境防護(hù)準(zhǔn)則

切實(shí)做好環(huán)境防護(hù)與線路設(shè)計(jì)有機(jī)協(xié)同是山區(qū)公路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)探究的環(huán)節(jié)。

在開(kāi)展山區(qū)公路項(xiàng)目線路設(shè)計(jì)前期，需要充分探究所處建設(shè)區(qū)域的地理、生態(tài)以及氣候環(huán)境，之后有針對(duì)性地設(shè)計(jì)出科學(xué)化的山區(qū)線路方案，盡可能規(guī)避工程建設(shè)對(duì)于周邊環(huán)境所帶來(lái)的破壞，與此同時(shí)，還需要?jiǎng)?chuàng)建專項(xiàng)公路項(xiàng)目建設(shè)的環(huán)境保護(hù)方案，以更好地做到工程建設(shè)與環(huán)境防護(hù)二者同時(shí)兼顧。

2.3 經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則

秉持路線設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)化線路挑選準(zhǔn)則，是國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域長(zhǎng)期平穩(wěn)化發(fā)展的基礎(chǔ)需求。因此在開(kāi)展山區(qū)公路項(xiàng)目規(guī)劃階段，不僅需要充分考慮公路項(xiàng)目的功能完善性，更要切實(shí)把控山區(qū)公路項(xiàng)目工程造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性。

山區(qū)公路所處地勢(shì)普遍極具復(fù)雜性特征，因此這也導(dǎo)致建設(shè)階段的工作開(kāi)展難度相對(duì)較大，其成本運(yùn)作勢(shì)必也會(huì)比平原地區(qū)的公路建設(shè)投入更多，因此多樣化設(shè)計(jì)方案之間的成本支出差異勢(shì)必較大，這讓經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則極為適宜運(yùn)用于山區(qū)公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)之中，在技術(shù)層面達(dá)到基礎(chǔ)要求的背景下，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則可以顯著管控項(xiàng)目成本經(jīng)費(fèi)的支出，切實(shí)做到實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的有機(jī)結(jié)合，這也是全新時(shí)代下我國(guó)基礎(chǔ)交通建設(shè)領(lǐng)域長(zhǎng)期發(fā)展的必然需求。

3 山區(qū)公路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題

3.1 坡面選線

在山區(qū)道路設(shè)計(jì)的山谷區(qū)域坡面線路挑選環(huán)節(jié)中，山坡的向陽(yáng)面與相反面是極為關(guān)鍵的因素，由于某些原因，相關(guān)設(shè)計(jì)工作人員為深入探究項(xiàng)目具體情況開(kāi)展山坡向陽(yáng)面以及相反面的線路挑選，特別是在我國(guó)北方區(qū)域，因?yàn)槠涞貏?shì)特征的復(fù)雜性，也大概率會(huì)引發(fā)安全隱患。特別是由于北方區(qū)域冬季的室外溫度都是在零攝氏度以下，在遭遇極端寒冷天氣時(shí)，在背陰面路段大概率會(huì)形成路面長(zhǎng)久冰凍而不消融的情況，而山區(qū)較低等級(jí)道路養(yǎng)護(hù)的投入較為有限，養(yǎng)護(hù)水準(zhǔn)不理想，較長(zhǎng)周期的路面冰凍不只是會(huì)嚴(yán)重影響交通運(yùn)作，更會(huì)遺留下不可估量的安全隱患。

3.2 改路設(shè)計(jì)

在山區(qū)公路項(xiàng)目改路設(shè)計(jì)開(kāi)展階段中，普遍存在著沒(méi)有充分探究本區(qū)域民眾日常生活與生產(chǎn)需求而開(kāi)展設(shè)計(jì)的情況。山區(qū)民眾原有的出行道路，通常是依據(jù)本區(qū)域地勢(shì)情況簡(jiǎn)單修建而成，而全新建設(shè)的道路級(jí)別無(wú)疑更高，所以時(shí)常會(huì)出現(xiàn)將山區(qū)原有道路截?cái)嗟那闆r，在山區(qū)公路項(xiàng)目核心路線設(shè)計(jì)階段，需要對(duì)被截?cái)嗟缆愤M(jìn)行科學(xué)化的改線設(shè)計(jì)，在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)工作人員會(huì)存在著改線設(shè)計(jì)工作開(kāi)展不重要的看法，這也直接導(dǎo)致在開(kāi)展改線設(shè)計(jì)過(guò)程中更多關(guān)注占地以及經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則，而嚴(yán)重忽視了山區(qū)民眾對(duì)出行便捷性的基本需求，從而導(dǎo)致在之后的工程建設(shè)中，當(dāng)當(dāng)?shù)孛癖娞岢隽司唧w的調(diào)整路線需求后，卻被迫開(kāi)展路線設(shè)計(jì)變更的情況，如此不僅會(huì)顯著增加后續(xù)服務(wù)的工作體量，更會(huì)影響到山區(qū)公路項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)作的效率。

3.3 刻意追求路線指標(biāo)的最佳化

為了有效管控項(xiàng)目的支出成本，很多山區(qū)公路項(xiàng)目會(huì)選用就地取材的方式，這便需要進(jìn)行山體的開(kāi)挖，倘若在非優(yōu)地質(zhì)路段進(jìn)行挖掘操作，不只是會(huì)提升路基設(shè)計(jì)的整體難度，同時(shí)倘若挖掘后路基防護(hù)處理不科學(xué)，在遭遇暴雨天氣的區(qū)域則大概率產(chǎn)生泥石流等災(zāi)害，這無(wú)疑會(huì)給山區(qū)公路的運(yùn)用安全性帶來(lái)巨大考驗(yàn)。

4 山區(qū)公路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)的提升舉措

4.1 結(jié)合環(huán)境合理開(kāi)展布線

山區(qū)公路項(xiàng)目的建設(shè)需要時(shí)常在山間穿行，這就無(wú)法規(guī)避地會(huì)在山坡的陽(yáng)面與背面之間轉(zhuǎn)換，此階段的布線需要充分考慮極端天氣因素對(duì)來(lái)往行駛車輛的安全性影響。因此，諸如在冰雪覆蓋地區(qū)，在基本條件允許的情況下盡可能選擇朝陽(yáng)布線，倘若考慮多樣化的因素之后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)先朝陽(yáng)布線，再進(jìn)行背陰的布線。同時(shí)需要在路線設(shè)計(jì)中，融合極端天氣時(shí)背陰面道路結(jié)冰的應(yīng)急運(yùn)作舉措，以切實(shí)保障設(shè)計(jì)的完善性。

4.2 加強(qiáng)改路設(shè)計(jì)與民眾出行需求的有機(jī)結(jié)合

在山區(qū)公路項(xiàng)目運(yùn)作中，倘若出現(xiàn)重大線路需要進(jìn)行設(shè)計(jì)方案調(diào)整時(shí)，相關(guān)工作人員需要展開(kāi)充分調(diào)研，全面探究項(xiàng)目附近民眾的真實(shí)需求，從經(jīng)濟(jì)與長(zhǎng)期發(fā)展2個(gè)方面創(chuàng)建有對(duì)比性的方案，更好控制工程建設(shè)環(huán)節(jié)由于線路變更所導(dǎo)致的工作體量提升。

4.3 結(jié)合其他專業(yè)開(kāi)展合理路線設(shè)計(jì)

山區(qū)公路項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)囊括了路線、路基路面和交通安全設(shè)施等眾多的專業(yè)領(lǐng)域，而作為山區(qū)公路項(xiàng)目運(yùn)作的基礎(chǔ)專業(yè)，路線專業(yè)挑選方案的科學(xué)性與規(guī)范性，也在很大程度上影響著工程項(xiàng)目最終建設(shè)與投入使用的效果，因此加強(qiáng)路線設(shè)計(jì)顯得尤為重要。路線專業(yè)在方案挑選階段需要兼顧同項(xiàng)目其他專業(yè)設(shè)計(jì)人員的意見(jiàn)并將其作為基礎(chǔ)的參考，以更好地實(shí)現(xiàn)路線方案設(shè)計(jì)的最佳化。在山區(qū)公路項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)的工作人員需要熟練掌握山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本要素以及核心技術(shù)指標(biāo)的規(guī)范化運(yùn)作，并深入探究建設(shè)區(qū)域的具體地形條件，更好地結(jié)合實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行線路挑選，不能太過(guò)追求路線的最優(yōu)化指標(biāo)而對(duì)其他專業(yè)領(lǐng)域設(shè)計(jì)的難易度不重視。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)極具綜合性的專業(yè)工作，其運(yùn)作過(guò)程較為復(fù)雜，所包含的外部影響因素也非常多樣化，建設(shè)規(guī)模與所處建設(shè)環(huán)境的不同也會(huì)讓其工程建設(shè)運(yùn)作有顯著區(qū)分。立足于此，山區(qū)公路項(xiàng)目的路線設(shè)計(jì)工作人員，需要充分結(jié)合工程建設(shè)的環(huán)境、資金投入等多方面的情況，運(yùn)用專業(yè)知識(shí)與豐富經(jīng)驗(yàn)，以創(chuàng)建出更為科學(xué)化的山區(qū)公路項(xiàng)目線路設(shè)計(jì)方案，從而更好地保障山區(qū)公路項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)化運(yùn)作。