陳哲然

20世紀(jì)80年代中期，在美國加利福尼亞州棕櫚沙漠市，一家名不見經(jīng)傳的小影視制作公司拍攝了一檔名為《超跑對決》的汽車節(jié)目。受當(dāng)時的技術(shù)條件所限，節(jié)目影像只能留存在VHS錄影帶中，畫質(zhì)模糊不清，剪輯水準(zhǔn)甚至無法與如今的自媒體短視頻相提并論。這樣的作品似乎本應(yīng)石沉大海，像那個年代其他粗制濫造的錄影帶一樣被人們遺忘。然而，三十年后，有人將節(jié)目影像轉(zhuǎn)錄后上傳到視頻分享網(wǎng)站，意外地收獲了可觀的點擊量，甚至激起了一股懷舊熱潮。是什么讓這檔節(jié)目“起死回生”？正是它所記錄的三款傳奇車型——法拉利塔斯特羅薩（Testarossa）、蘭博基尼康塔什（Countach）和保時捷911 Turbo Slantnose。

在那個復(fù)古風(fēng)尚與新思潮不斷碰擦出火花的時代，這三款代表著設(shè)計藝術(shù)與工程技術(shù)巔峰的超級跑車，抑或流連于銀幕紅毯，與各界名流共享鎂光燈的閃耀，抑或獨霸懵懂少年的臥室墻壁，化作夢想的搖籃。細心觀察，你會發(fā)現(xiàn)它們擁有一個共同的設(shè)計元素——翻轉(zhuǎn)式前照燈。

翻轉(zhuǎn)式前照燈（以下簡稱翻燈），又名隱藏式前照燈或彈出式前照燈，非工作狀態(tài)下燈體隱藏在車身內(nèi)，工作狀態(tài)下燈體翻轉(zhuǎn)或上彈露出燈罩。這是一種已經(jīng)塵封于歷史中的前照燈設(shè)計形式。或圓或方的汽車前照燈本就神似人眼，而開閉過程賦予了翻燈更為生動的擬人特征。因此，在近一個世紀(jì)的時間里，這種前照燈設(shè)計形式曾備受推崇，它的興衰起落也反映了汽車技術(shù)、設(shè)計與道路安全法規(guī)的交叉演進歷程。

實際上，在乙炔和煤油燈仍主導(dǎo)照明市場的20世紀(jì)初，一位名為戈登·布瑞格的美國人就已經(jīng)提出了翻燈的設(shè)計理念。布瑞格的父親是銀行家，他20歲那年從私立大學(xué)輟學(xué)，來到密歇根州的一家車身制造廠當(dāng)學(xué)徒，在汽車設(shè)計上展現(xiàn)出過人的天賦。25歲時，布瑞格便成為豪華汽車品牌杜森伯格的首席車身設(shè)計師。得益于斯圖茲“黑鷹”勒芒賽車的設(shè)計經(jīng)驗，布瑞格在拿捏圓潤流暢的車身造形上駕輕就熟。他認為獨立于車身的前照燈破壞了造形上的美感，因此萌生了將它“藏”起來的念頭。

1935年11月，布瑞格主導(dǎo)設(shè)計的科德810車型在紐約車展上正式發(fā)布，隨即引起了業(yè)界轟動。這款搭載4.7升V8發(fā)動機的豪華轎車全身充滿了新奇的設(shè)計。布瑞格極力簡化了獨立于車身的部件，車頭覆蓋件與橢球形輪拱融為一體，方盒形發(fā)動機艙坐落其上，亦剛亦柔，相得益彰。最具代表性的設(shè)計元素?zé)o疑是那對翻燈，布瑞格將它們安置在輪拱中，駕駛?cè)送ㄟ^儀表板上的手搖器控制開閉。

遺憾的是，受經(jīng)濟大蕭條影響，別具一格的科德810因科德公司的破產(chǎn)而喪失了佇立潮頭的機會。布瑞格退休后成為美國藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院教授，他被譽為20世紀(jì)最具影響力的汽車設(shè)計師之一，而科德810也在1951年入選紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館的八大優(yōu)秀汽車作品展，永載史冊。

在大洋彼岸的意大利，有一款幾乎與科德810同時問世的采用翻燈的車型——阿爾法·羅密歐8C 2900A雙門跑車，它出自賓尼法利納公司，與科德810一樣，也采用手搖器控制翻燈。然而，人們在使用中發(fā)現(xiàn)，駕車時操作手搖器存在很大安全隱患，而翻燈緩慢開啟時產(chǎn)生的眩光還會對路上的其他駕駛者產(chǎn)生嚴重影響。

1938年，通用汽車公司副總裁兼設(shè)計總監(jiān)哈利·厄爾在別克Y-Job概念車上首次引入了電動翻燈，很大程度上避免了手動翻燈操作不安全和開啟緩慢的問題。巧合的是，多年前正是這位堪稱美國汽車設(shè)計之父的設(shè)計大師，給了翻燈發(fā)明者布瑞格第一份設(shè)計工作。經(jīng)過第二次世界大戰(zhàn)時期的蟄伏，1951年，厄爾推出了通用Le Sabre概念車，在翻燈設(shè)計上再進一步。這款概念車的翻燈“藏”在車頭中央的橢圓形“噴氣機進氣口”式構(gòu)件內(nèi)部，以電動機控制，關(guān)閉時后罩朝外，啟動時燈體翻轉(zhuǎn)一周使燈罩朝外。

然而，無論別克Y-Job，還是通用Le Sabre，在翻燈的運用上都服務(wù)于設(shè)計美感，而非功能性，更重要的是，礙于概念車的屬性，它們很難推動翻燈在民用車上大規(guī)模普及。進入20世紀(jì)60年代，隨著意大利風(fēng)格汽車品牌發(fā)起“楔形化革命”，英國跑車品牌路特斯批量投產(chǎn)的Elan敞篷跑車讓翻燈迎來新生。美國品牌雪佛蘭緊隨其后，推出了同樣采用翻燈的克爾維特C2跑車。就這樣，翻燈設(shè)計如燎原之火般流行開來。美國設(shè)計師喜歡在高性能轎車和肌肉車上采用各式翻燈，既有像道奇Charger Daytona一樣的垂直翻轉(zhuǎn)設(shè)計，也有像水星Cougar一樣的水平翻轉(zhuǎn)設(shè)計。而歐洲設(shè)計師則熱衷于在超級跑車和豪華GT上采用翻燈。

1966年亮相的蘭博基尼超級跑車Miura采用了獨特的平行式翻燈，燈體水平放置在車頭的凹槽內(nèi)，關(guān)閉時并非完全翻轉(zhuǎn)，只是不會凸出車身表面，工作時再彈起一定角度，以減小空氣阻力。1977年問世的保時捷豪華GT車型928也使用了類似的設(shè)計。

這一時期，各大廠商對翻燈的追捧，有些源于設(shè)計師或用戶的喜好，有些則源于對道路安全法規(guī)的妥協(xié)。20世紀(jì)50～70年代，美國道路安全法規(guī)強制汽車廠商在前照燈上采用密封式燈罩，還規(guī)定燈罩形狀必須是圓形或矩形。為此，那些采用流線形前照燈的歐洲廠商都不得不對產(chǎn)品進行適應(yīng)性改進。以美國為最大銷售市場的法拉利首當(dāng)其沖，他們的超級GT車型365 GTB/4 Daytona原本采用塑料材質(zhì)的透明燈罩，為應(yīng)對美國法規(guī)而換裝了翻燈。在20世紀(jì)70～90年代的近二十年時間里，法拉利旗下車型幾乎都采用了翻燈設(shè)計。

除上述規(guī)定外，美國道路安全法規(guī)還要求前照燈的照明高度必須達到一定標(biāo)準(zhǔn)。這無疑給那些跑車和性能車制造商出了道難題，因為這些車型大多采用低矮的車身設(shè)計，前照燈安置位置通常很難滿足照明高度要求，如果通過增加車身高度來迎合法規(guī)，就會改變車身重心，惡化操控性，這顯然是不可接受的。因此，采用翻燈設(shè)計似乎成了最合理的選擇，這樣一來，關(guān)閉翻燈能保證空氣動力學(xué)性能，開啟翻燈能滿足照明高度要求，可謂一舉兩得。豐田公司的一代經(jīng)典AE86，其美國版 Sprinter Trueno采用了翻燈設(shè)計，而歐洲版Corolla Levin則采用了傳統(tǒng)的固定式前照燈設(shè)計。

20世紀(jì)90年代，由于美國逐步放寬了對前照燈形制的要求，廠商們對翻燈的熱情日漸消減。此外，新的道路安全法規(guī)對汽車正面碰撞安全提出了更高的要求，這讓采用翻燈設(shè)計的制造成本大幅攀升。平心而論，翻燈本就是工程向設(shè)計妥協(xié)的產(chǎn)物，布瑞格和厄爾的浪漫情懷早已不合時宜，這種復(fù)雜易損的設(shè)計形式存在著始終難以避免的安全隱患。更重要的是，隨著空氣動力學(xué)設(shè)計的日趨成熟，以及照明技術(shù)的不斷迭代，傳統(tǒng)的固定式前照燈已經(jīng)可以在有限的成本下實現(xiàn)工程與設(shè)計的平衡，大費周章地靠繁冗的機械結(jié)構(gòu)去追求所謂氣動性能或設(shè)計美感難免有舍本逐末之嫌。

千禧年后，翻燈設(shè)計幾乎絕跡于車市。2004年，最后兩款采用翻燈設(shè)計的量產(chǎn)車——雪弗蘭克爾維特C5和路特斯Esprit正式停產(chǎn)——兩家攜手開啟翻燈繁榮時代的廠商，又攜手為它畫上了休止符。

2021年11月，法拉利發(fā)布了限量車型Daytona SP3，它最引人注目的造形特征無疑是復(fù)古意味濃厚的“翻燈”設(shè)計：前照燈不工作時，一塊可動蓋板會遮住燈罩上半部；前照燈工作時，可動蓋板會自動收縮，使燈罩全部露出。這一設(shè)計與阿爾法·羅密歐Montreal異曲同工。我們不禁要問，這項浪漫的工程設(shè)計還會回歸嗎？

雨天使用車燈的學(xué)問

雨天為什么要使用燈光

我國交通法中明確規(guī)定：“夜間路燈開啟期間，或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應(yīng)當(dāng)開啟前照燈、示廓燈和后位燈?！庇晏扉_車要注意的地方有很多，正確使用燈光可以大幅降低遭遇事故的幾率。

雨天行車不開燈會直接影響前車對后方情況的判斷，即難以判斷后車的位置、距離和速度。若前車在情況未明時變線或轉(zhuǎn)向，很有可能釀成追尾碰撞事故。我們總覺得開燈是為了讓自己看清楚路面，其實忘記了最重要的一點：開燈并非讓你看清楚路面而是讓別人更好地看到你。

不同情況下使用不同的燈光

1、雨量較小應(yīng)使用示寬燈

交通法里的規(guī)定看起來比較寬泛，實際上雨天行車對燈光的使用是非常講究的，駕駛?cè)藨?yīng)該根據(jù)能見度去決定到底開什么燈。比如在剛開始下雨的時候，天色比較陰暗，但能見度還不錯，這時駕駛?cè)藨?yīng)該使用示寬燈。

2、雨量較大應(yīng)該開啟大燈或者前霧燈。

雨比較大的時候，雨水本身會阻礙駕駛?cè)说囊暰€，同時路面的積水會被前車滾動的輪胎帶起來，形成一片水霧，也會對視線造成很大的影響，這時駕駛?cè)司蛻?yīng)該開啟大燈或者前霧燈。有人認為開啟霧燈會晃到前邊的車，其實只要駕駛?cè)说撵F燈設(shè)計合理就不會出現(xiàn)這種情況，因為霧燈本身在設(shè)計時就不是用來照明的，它們的光束都很散，所以看起來很亮卻不會晃眼。

3、暴雨可開啟后霧燈

只有在雨非常非常大的時候才開啟后霧燈，因為駕駛?cè)思t色的尾燈本身就有非常好的穿透力，一般的大雨都阻擋不了它的光線，后霧燈的亮度非常高，是用來穿透濃霧的，在一般的雨天使用反而容易晃到后車，如果后車司機的視線受影響，那么駕駛?cè)俗约旱陌踩簿蜔o從保障了。