陳哲然

20世紀(jì)80年代中期，在美國加利福尼亞州棕櫚沙漠市，一家名不見經(jīng)傳的小影視制作公司拍攝了一檔名為《超跑對(duì)決》的汽車節(jié)目。受當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件所限，節(jié)目影像只能留存在VHS錄影帶中，畫質(zhì)模糊不清，剪輯水準(zhǔn)甚至無法與如今的自媒體短視頻相提并論。這樣的作品似乎本應(yīng)石沉大海，像那個(gè)年代其他粗制濫造的錄影帶一樣被人們遺忘。然而，三十年后，有人將節(jié)目影像轉(zhuǎn)錄后上傳到視頻分享網(wǎng)站，意外地收獲了可觀的點(diǎn)擊量，甚至激起了一股懷舊熱潮。是什么讓這檔節(jié)目“起死回生”？正是它所記錄的三款傳奇車型——法拉利塔斯特羅薩（Testarossa）、蘭博基尼康塔什（Countach）和保時(shí)捷911 Turbo Slantnose。

在那個(gè)復(fù)古風(fēng)尚與新思潮不斷碰擦出火花的時(shí)代，這三款代表著設(shè)計(jì)藝術(shù)與工程技術(shù)巔峰的超級(jí)跑車，抑或流連于銀幕紅毯，與各界名流共享鎂光燈的閃耀，抑或獨(dú)霸懵懂少年的臥室墻壁，化作夢想的搖籃。細(xì)心觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們擁有一個(gè)共同的設(shè)計(jì)元素——翻轉(zhuǎn)式前照燈。

翻轉(zhuǎn)式前照燈（以下簡稱翻燈），又名隱藏式前照燈或彈出式前照燈，非工作狀態(tài)下燈體隱藏在車身內(nèi)，工作狀態(tài)下燈體翻轉(zhuǎn)或上彈露出燈罩。這是一種已經(jīng)塵封于歷史中的前照燈設(shè)計(jì)形式?；驁A或方的汽車前照燈本就神似人眼，而開閉過程賦予了翻燈更為生動(dòng)的擬人特征。因此，在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，這種前照燈設(shè)計(jì)形式曾備受推崇，它的興衰起落也反映了汽車技術(shù)、設(shè)計(jì)與道路安全法規(guī)的交叉演進(jìn)歷程。

實(shí)際上，在乙炔和煤油燈仍主導(dǎo)照明市場的20世紀(jì)初，一位名為戈登·布瑞格的美國人就已經(jīng)提出了翻燈的設(shè)計(jì)理念。布瑞格的父親是銀行家，他20歲那年從私立大學(xué)輟學(xué)，來到密歇根州的一家車身制造廠當(dāng)學(xué)徒，在汽車設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出過人的天賦。25歲時(shí)，布瑞格便成為豪華汽車品牌杜森伯格的首席車身設(shè)計(jì)師。得益于斯圖茲“黑鷹”勒芒賽車的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，布瑞格在拿捏圓潤流暢的車身造形上駕輕就熟。他認(rèn)為獨(dú)立于車身的前照燈破壞了造形上的美感，因此萌生了將它“藏”起來的念頭。

1935年11月，布瑞格主導(dǎo)設(shè)計(jì)的科德810車型在紐約車展上正式發(fā)布，隨即引起了業(yè)界轟動(dòng)。這款搭載4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車全身充滿了新奇的設(shè)計(jì)。布瑞格極力簡化了獨(dú)立于車身的部件，車頭覆蓋件與橢球形輪拱融為一體，方盒形發(fā)動(dòng)機(jī)艙坐落其上，亦剛亦柔，相得益彰。最具代表性的設(shè)計(jì)元素?zé)o疑是那對(duì)翻燈，布瑞格將它們安置在輪拱中，駕駛?cè)送ㄟ^儀表板上的手搖器控制開閉。

遺憾的是，受經(jīng)濟(jì)大蕭條影響，別具一格的科德810因科德公司的破產(chǎn)而喪失了佇立潮頭的機(jī)會(huì)。布瑞格退休后成為美國藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院教授，他被譽(yù)為20世紀(jì)最具影響力的汽車設(shè)計(jì)師之一，而科德810也在1951年入選紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館的八大優(yōu)秀汽車作品展，永載史冊(cè)。

在大洋彼岸的意大利，有一款幾乎與科德810同時(shí)問世的采用翻燈的車型——阿爾法·羅密歐8C 2900A雙門跑車，它出自賓尼法利納公司，與科德810一樣，也采用手搖器控制翻燈。然而，人們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)，駕車時(shí)操作手搖器存在很大安全隱患，而翻燈緩慢開啟時(shí)產(chǎn)生的眩光還會(huì)對(duì)路上的其他駕駛者產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

1938年，通用汽車公司副總裁兼設(shè)計(jì)總監(jiān)哈利·厄爾在別克Y-Job概念車上首次引入了電動(dòng)翻燈，很大程度上避免了手動(dòng)翻燈操作不安全和開啟緩慢的問題。巧合的是，多年前正是這位堪稱美國汽車設(shè)計(jì)之父的設(shè)計(jì)大師，給了翻燈發(fā)明者布瑞格第一份設(shè)計(jì)工作。經(jīng)過第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期的蟄伏，1951年，厄爾推出了通用Le Sabre概念車，在翻燈設(shè)計(jì)上再進(jìn)一步。這款概念車的翻燈“藏”在車頭中央的橢圓形“噴氣機(jī)進(jìn)氣口”式構(gòu)件內(nèi)部，以電動(dòng)機(jī)控制，關(guān)閉時(shí)后罩朝外，啟動(dòng)時(shí)燈體翻轉(zhuǎn)一周使燈罩朝外。

然而，無論別克Y-Job，還是通用Le Sabre，在翻燈的運(yùn)用上都服務(wù)于設(shè)計(jì)美感，而非功能性，更重要的是，礙于概念車的屬性，它們很難推動(dòng)翻燈在民用車上大規(guī)模普及。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，隨著意大利風(fēng)格汽車品牌發(fā)起“楔形化革命”，英國跑車品牌路特斯批量投產(chǎn)的Elan敞篷跑車讓翻燈迎來新生。美國品牌雪佛蘭緊隨其后，推出了同樣采用翻燈的克爾維特C2跑車。就這樣，翻燈設(shè)計(jì)如燎原之火般流行開來。美國設(shè)計(jì)師喜歡在高性能轎車和肌肉車上采用各式翻燈，既有像道奇Charger Daytona一樣的垂直翻轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，也有像水星Cougar一樣的水平翻轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)。而歐洲設(shè)計(jì)師則熱衷于在超級(jí)跑車和豪華GT上采用翻燈。

1966年亮相的蘭博基尼超級(jí)跑車Miura采用了獨(dú)特的平行式翻燈，燈體水平放置在車頭的凹槽內(nèi)，關(guān)閉時(shí)并非完全翻轉(zhuǎn)，只是不會(huì)凸出車身表面，工作時(shí)再彈起一定角度，以減小空氣阻力。1977年問世的保時(shí)捷豪華GT車型928也使用了類似的設(shè)計(jì)。

這一時(shí)期，各大廠商對(duì)翻燈的追捧，有些源于設(shè)計(jì)師或用戶的喜好，有些則源于對(duì)道路安全法規(guī)的妥協(xié)。20世紀(jì)50～70年代，美國道路安全法規(guī)強(qiáng)制汽車廠商在前照燈上采用密封式燈罩，還規(guī)定燈罩形狀必須是圓形或矩形。為此，那些采用流線形前照燈的歐洲廠商都不得不對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)。以美國為最大銷售市場的法拉利首當(dāng)其沖，他們的超級(jí)GT車型365 GTB/4 Daytona原本采用塑料材質(zhì)的透明燈罩，為應(yīng)對(duì)美國法規(guī)而換裝了翻燈。在20世紀(jì)70～90年代的近二十年時(shí)間里，法拉利旗下車型幾乎都采用了翻燈設(shè)計(jì)。

除上述規(guī)定外，美國道路安全法規(guī)還要求前照燈的照明高度必須達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。這無疑給那些跑車和性能車制造商出了道難題，因?yàn)檫@些車型大多采用低矮的車身設(shè)計(jì)，前照燈安置位置通常很難滿足照明高度要求，如果通過增加車身高度來迎合法規(guī)，就會(huì)改變車身重心，惡化操控性，這顯然是不可接受的。因此，采用翻燈設(shè)計(jì)似乎成了最合理的選擇，這樣一來，關(guān)閉翻燈能保證空氣動(dòng)力學(xué)性能，開啟翻燈能滿足照明高度要求，可謂一舉兩得。豐田公司的一代經(jīng)典AE86，其美國版 Sprinter Trueno采用了翻燈設(shè)計(jì)，而歐洲版Corolla Levin則采用了傳統(tǒng)的固定式前照燈設(shè)計(jì)。

20世紀(jì)90年代，由于美國逐步放寬了對(duì)前照燈形制的要求，廠商們對(duì)翻燈的熱情日漸消減。此外，新的道路安全法規(guī)對(duì)汽車正面碰撞安全提出了更高的要求，這讓采用翻燈設(shè)計(jì)的制造成本大幅攀升。平心而論，翻燈本就是工程向設(shè)計(jì)妥協(xié)的產(chǎn)物，布瑞格和厄爾的浪漫情懷早已不合時(shí)宜，這種復(fù)雜易損的設(shè)計(jì)形式存在著始終難以避免的安全隱患。更重要的是，隨著空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的日趨成熟，以及照明技術(shù)的不斷迭代，傳統(tǒng)的固定式前照燈已經(jīng)可以在有限的成本下實(shí)現(xiàn)工程與設(shè)計(jì)的平衡，大費(fèi)周章地靠繁冗的機(jī)械結(jié)構(gòu)去追求所謂氣動(dòng)性能或設(shè)計(jì)美感難免有舍本逐末之嫌。

千禧年后，翻燈設(shè)計(jì)幾乎絕跡于車市。2004年，最后兩款采用翻燈設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車——雪弗蘭克爾維特C5和路特斯Esprit正式停產(chǎn)——兩家攜手開啟翻燈繁榮時(shí)代的廠商，又?jǐn)y手為它畫上了休止符。

2021年11月，法拉利發(fā)布了限量車型Daytona SP3，它最引人注目的造形特征無疑是復(fù)古意味濃厚的“翻燈”設(shè)計(jì)：前照燈不工作時(shí)，一塊可動(dòng)蓋板會(huì)遮住燈罩上半部；前照燈工作時(shí)，可動(dòng)蓋板會(huì)自動(dòng)收縮，使燈罩全部露出。這一設(shè)計(jì)與阿爾法·羅密歐Montreal異曲同工。我們不禁要問，這項(xiàng)浪漫的工程設(shè)計(jì)還會(huì)回歸嗎？

雨天使用車燈的學(xué)問

雨天為什么要使用燈光

我國交通法中明確規(guī)定：“夜間路燈開啟期間，或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)開啟前照燈、示廓燈和后位燈?！庇晏扉_車要注意的地方有很多，正確使用燈光可以大幅降低遭遇事故的幾率。

雨天行車不開燈會(huì)直接影響前車對(duì)后方情況的判斷，即難以判斷后車的位置、距離和速度。若前車在情況未明時(shí)變線或轉(zhuǎn)向，很有可能釀成追尾碰撞事故。我們總覺得開燈是為了讓自己看清楚路面，其實(shí)忘記了最重要的一點(diǎn)：開燈并非讓你看清楚路面而是讓別人更好地看到你。

不同情況下使用不同的燈光

1、雨量較小應(yīng)使用示寬燈

交通法里的規(guī)定看起來比較寬泛，實(shí)際上雨天行車對(duì)燈光的使用是非常講究的，駕駛?cè)藨?yīng)該根據(jù)能見度去決定到底開什么燈。比如在剛開始下雨的時(shí)候，天色比較陰暗，但能見度還不錯(cuò)，這時(shí)駕駛?cè)藨?yīng)該使用示寬燈。

2、雨量較大應(yīng)該開啟大燈或者前霧燈。

雨比較大的時(shí)候，雨水本身會(huì)阻礙駕駛?cè)说囊暰€，同時(shí)路面的積水會(huì)被前車滾動(dòng)的輪胎帶起來，形成一片水霧，也會(huì)對(duì)視線造成很大的影響，這時(shí)駕駛?cè)司蛻?yīng)該開啟大燈或者前霧燈。有人認(rèn)為開啟霧燈會(huì)晃到前邊的車，其實(shí)只要駕駛?cè)说撵F燈設(shè)計(jì)合理就不會(huì)出現(xiàn)這種情況，因?yàn)殪F燈本身在設(shè)計(jì)時(shí)就不是用來照明的，它們的光束都很散，所以看起來很亮卻不會(huì)晃眼。

3、暴雨可開啟后霧燈

只有在雨非常非常大的時(shí)候才開啟后霧燈，因?yàn)轳{駛?cè)思t色的尾燈本身就有非常好的穿透力，一般的大雨都阻擋不了它的光線，后霧燈的亮度非常高，是用來穿透濃霧的，在一般的雨天使用反而容易晃到后車，如果后車司機(jī)的視線受影響，那么駕駛?cè)俗约旱陌踩簿蜔o從保障了。