吳勇

摘要 無錫地鐵1、2號(hào)線高架站站臺(tái)門安全回路主要由每道門的電磁鎖及到位開關(guān)組成，一旦出現(xiàn)單道門電磁鎖或到位開關(guān)故障，安全回路則會(huì)斷開，列車將不能進(jìn)出站。因此維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)如何快速地判斷故障點(diǎn)，對(duì)故障進(jìn)行應(yīng)急處置，確保設(shè)備在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常尤為關(guān)鍵。本文旨在設(shè)計(jì)一款高效便捷的檢測(cè)裝置，能夠有效針對(duì)安全回路故障進(jìn)行檢測(cè)，從而降低站臺(tái)門故障對(duì)列車運(yùn)行造成的影響。

關(guān)鍵字：無錫地鐵 ?高架站站臺(tái)門? 電磁鎖 ?到位開關(guān)? 檢測(cè)裝置

一、安全回路工作原理及一般故障處置流程

（1）安全回路工作原理

高架站站臺(tái)門安全回路是由電磁鎖和到位開關(guān)兩部分組成，同時(shí)也是列車進(jìn)出站的重要依據(jù)。DCU通過檢測(cè)電磁鎖狀態(tài)將站臺(tái)門的狀態(tài)發(fā)送到信號(hào)系統(tǒng)，當(dāng)列車接受到信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的“關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)，才能正常進(jìn)出站。其中站臺(tái)門的左、右電磁鎖安全回路檢測(cè)開關(guān)及左、右到位開關(guān)是串聯(lián)在一個(gè)安全回路內(nèi)，如果任意一道站臺(tái)門出現(xiàn)電磁鎖或到位開關(guān)故障，都可能影響安全回路中斷，列車將接收不到“關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)，從而無法動(dòng)車。

（2）一般故障處置流程

當(dāng)判斷是否為到位開關(guān)故障時(shí)，處置人員需要通過萬用表兩個(gè)人配合進(jìn)行檢測(cè)，一個(gè)人操作萬用表，另一人持續(xù)推拉門體，通過觀察蜂鳴器的聲音判斷到位開關(guān)觸發(fā)情況。但由于現(xiàn)場(chǎng)列車運(yùn)行聲音較大難以判別蜂鳴器聲音，且表筆較粗端子較小難以長(zhǎng)時(shí)間有效接觸到端子，增加了判斷到位開關(guān)故障的難度。

當(dāng)判斷是否為電磁鎖故障時(shí)，處置人員需要更換電磁鎖，但1、2號(hào)線均出現(xiàn)了更換電磁鎖時(shí)航插的插針損壞的問題，松下站臺(tái)門門機(jī)系統(tǒng)線束整合在一根線上，航插損壞后可采取更換整根線束的方式，但線束只能在軌行區(qū)側(cè)更換，白天無法進(jìn)行。只能采取將原有損壞的航插剪除，焊接新航插端子的應(yīng)急處置方式，由于電磁鎖的航插線束有6根不同顏色的線，新的電磁鎖航插備件和老的備件內(nèi)部線的顏色不統(tǒng)一，因此需要通過測(cè)量才能進(jìn)行一對(duì)一焊接，此過程中容易出錯(cuò)，操作不便且耗時(shí)較長(zhǎng)。

二、安全回路檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)方案

（1）到位開關(guān)檢測(cè)裝置方案

高架站站臺(tái)門上的左右兩組到位開關(guān)通過門頭接線盒PCB板， J7，J8兩個(gè)端子接入安全回路，采用與J7，J8相吻合的端子接口，將J7，J8兩個(gè)端子從PCB板上拔下插到端子接口上，制作一個(gè)檢測(cè)裝置，采用與到位開關(guān)端子相吻合的接口相連，通過指示燈狀態(tài)顯示到位開關(guān)觸發(fā)情況。將到位開關(guān)對(duì)應(yīng)的端子插到應(yīng)急處置裝置接口上，如果到位開關(guān)觸發(fā)到位，則無論如何晃動(dòng)滑動(dòng)門，指示燈均不會(huì)閃爍;反之，則出現(xiàn)閃爍。通過此方案僅需要1人操作，即可精確判斷高架站站臺(tái)門到位開關(guān)狀態(tài)。方案如圖1所示。

（2）電磁鎖檢測(cè)裝置方案

通過提前制作好相應(yīng)電磁鎖航插接頭，接頭處可采取螺絲緊固的6P插排，如圖3所示，并做好編號(hào)1，2，5，6，對(duì)應(yīng)高架站電磁鎖航插的4根線，另外有2根線為110v電源線。由于一道滑動(dòng)門上的左右兩個(gè)電磁鎖對(duì)應(yīng)門頭接線盒PCB板上的J5，J6兩個(gè)端子，采用與J5，J6相吻合的端子接口，將J5或J6端子從PCB板上拔下，插到端子接口上，隨后將損壞的航插線束整齊剪下，剝離出線頭，搭在檢測(cè)點(diǎn)上，對(duì)應(yīng)的編號(hào)指示燈就會(huì)亮起。例如左電磁鎖航插損壞時(shí)，只需將J5插到端子接口上，再將坐電磁鎖航插剪下，剝離出線頭，搭在檢測(cè)點(diǎn)上，若編號(hào)為2的指示燈亮，則將此線頭直接接在6P插排的編號(hào)2處，以此類推即可將4根線全部接上，再將2根紅黑電源線對(duì)應(yīng)接入，則航插連接全部完成。此方式相對(duì)錫焊連接的方式更加快捷、可靠，且通過指示燈指示的方式可快速分辨出線頭的編號(hào)，逐步完成連接。方案如圖2所示。

三、檢測(cè)裝置的組裝及優(yōu)化測(cè)試

按照上述方案設(shè)計(jì)圖紙對(duì)裝置進(jìn)行焊接組裝，最終成型圖，如圖3所示，通過長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試優(yōu)化，并將上述兩個(gè)方案進(jìn)行升級(jí)，整合在一個(gè)裝置上，最終安全回路檢測(cè)裝置制作完成。該裝置多次運(yùn)用在高架站站臺(tái)門安全回路故障中，發(fā)現(xiàn)從故障發(fā)生后由檢修人員1個(gè)人使用該裝置單獨(dú)進(jìn)行應(yīng)急處置，從故障發(fā)生到設(shè)備恢復(fù)正常的整個(gè)應(yīng)急處置過程僅耗時(shí)13分鐘，遠(yuǎn)小于以前平均處置時(shí)間30分鐘，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。通過對(duì)維修人員檢測(cè)裝置的創(chuàng)新改進(jìn)，可以快速判斷故障點(diǎn)，減少人員投入，同時(shí)此裝置簡(jiǎn)單、易操作、可靠，大大縮短高架站站臺(tái)門安全回路故障排查與處置時(shí)間，有效地降低站臺(tái)門故障對(duì)列車運(yùn)行及客運(yùn)服務(wù)造成的影響。

四、參考文獻(xiàn)

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