李文濤

摘要：近年來，我國航運事業(yè)得到飛速發(fā)展，船舶安全問題開始引發(fā)人們關(guān)注。船舶輪機作為船舶的關(guān)鍵組成部分，與船舶行駛安全密切相關(guān)。因此，只有做好對船舶輪機的日常的維護與管理，才能減少事故的發(fā)生，提升船舶航運安全性，推進航運事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶輪機;管理方法;船舶安全;維護

引言：船舶在航運期間，外在風(fēng)險很多，除了惡劣天氣、環(huán)境污染影響外，內(nèi)部輪機故障也是一個重要因素。因為一旦輪機運行不穩(wěn)，船舶的動力就會不足，增加航運期間的各種風(fēng)險，容易引發(fā)事故，威脅人的生命安全。為此，船舶輪機管理與船舶安全之間存在緊密聯(lián)系，本文就將具體分析兩者的關(guān)系，并提出幾點船舶輪機管理與保證航運安全的具體措施。

船舶輪機管理與船舶安全的關(guān)系

一方面，船舶輪機運行的穩(wěn)定、順暢，會為船舶行駛提供源源不斷的動力，而一旦輪機出現(xiàn)故障，會造成船舶行駛不穩(wěn)，動力不足，出現(xiàn)偏航、無法航行等問題，進一步增加潛在安全風(fēng)險系數(shù)，容易造成一定經(jīng)濟損失，甚至威脅人的生命安全。由此，只有船舶輪機管理得當(dāng)，才能為船舶平穩(wěn)行駛保駕護航，減少安全事故的發(fā)生。另一方面，做好船舶輪機管理能夠延長船舶使用壽命，因為船舶輪機反復(fù)、長時間使用，部件超負荷運行，會不可避免的出現(xiàn)老化、卡頓等問題，而實施有效管理與養(yǎng)護，能夠針對性預(yù)防隱患問題發(fā)生，同時對存在的問題及時補救處理，從而降低輪機本身故障發(fā)生率，始終保持良好的運行狀態(tài)，持續(xù)為船舶提供動力，船舶的使用壽命自然也會延長。

船舶輪機管理存在的主要問題

首先，對于船舶輪機管理缺乏重視度。一般來說，船舶在海上航運的時間比較長，輪機以及其他裝置經(jīng)常會超負荷運行，容易降低整體安全性。并且，自動化裝置，有著較高技術(shù)含量，一旦損壞，維修或者更換成本非常高，為此，定期進行養(yǎng)護與檢修很有必要，但管理人員普遍缺乏對輪機管理的重視度，仍按照傳統(tǒng)的管理形式，總體檢查一遍，然后報告，不能系統(tǒng)、深入的檢查每一個部件，養(yǎng)護與檢修不能定期開展，潛藏的問題難以被及時發(fā)現(xiàn)。其次，管理人員安全意識不高，管理素質(zhì)不強。船舶輪機的管理，是一項繁瑣、系統(tǒng)的工作，涉及一些船舶領(lǐng)域的專業(yè)知識、機械有關(guān)知識，而管理人員這些專業(yè)能力普遍不強，只懂管理，不懂技術(shù)，容易在管理中忽視一些隱藏的漏洞與問題，不能有效監(jiān)督檢修、維護等工作的開展，不能做出有效指導(dǎo)，提供科學(xué)的建議，對一些問題抱有僥幸心理，最終埋下安全隱患。再次，在管理中，分工不明，權(quán)責(zé)不清，使得輪機的檢修、維護等工作經(jīng)常陷入混亂，一旦出現(xiàn)問題，不能找到明確的責(zé)任人。最后，標(biāo)準化的管理制度與應(yīng)急處理措施缺失，船員應(yīng)對突發(fā)問題的能力不強，會直接影響船舶輪機的日常管理效果。因為船舶在海上航運經(jīng)常會遇到突發(fā)的惡劣天氣，輪機突發(fā)故障很容易發(fā)生，而缺乏應(yīng)急處理對策和預(yù)案，很難快速、及時的處理事故，會因此造成更大的損失。

船舶輪機管理與船舶安全的對策

實施人機一體化管理

為了更好滿足船舶航運要求，需要對傳統(tǒng)管理模式進行調(diào)整，實施人機一體化管理，同時構(gòu)建出新的管理機制，兩者充分結(jié)合，可使船舶輪機得到全方位、系統(tǒng)化管理。具體內(nèi)容為，組建專門的船舶輪機管理團隊，并選出負責(zé)人，對整個管理工作負責(zé)，負責(zé)日常管理團隊，開展相應(yīng)培訓(xùn)，監(jiān)督內(nèi)部工作等，確保一旦出現(xiàn)問題，能第一時間找到責(zé)任人。團隊內(nèi)部除了日常管理工作外，還要結(jié)合輪機結(jié)構(gòu)、運行狀況、環(huán)境等對輪機作出總體安全性能評估，對于影響輪機運行安全的因素深入分析，基于優(yōu)化運行、隱患消除等調(diào)整好輪機各個組成部分，保證各部分始終保持穩(wěn)定運行。將內(nèi)部管理人員責(zé)任劃分清晰，由專人負責(zé)管理輪機的檢修、維護保養(yǎng)，分工明確，減輕管理壓力，從而更加專注的開展好各項管理工作，保證各項工作有條不紊的進行。

此外，引入數(shù)字化管理模式?？梢酝ㄟ^對設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)測，獲得有關(guān)的運行數(shù)據(jù)，由此對設(shè)備狀態(tài)作出更準確判斷，為制定更加科學(xué)的檢修和養(yǎng)護計劃提供依據(jù)。同時，成立專門的督查小組，負責(zé)對技術(shù)人員的工作落實情況進行評估檢查，收集、匯總輪機狀態(tài)有關(guān)數(shù)據(jù)，分析維護方案的合理性，開展SMS運行驗證，保證充分驗證輪機運行情況，避免出現(xiàn)判斷誤差與漏洞。

將科學(xué)的輪機檢驗程序制定出來

船舶輪機內(nèi)部有不同結(jié)構(gòu)，任何一個結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題都會影響整體運行安全。為此，需要針對不同結(jié)構(gòu)，將專門的檢驗程序制定出來，比如，檢查機艙時，對外部消防設(shè)施配置要充分分析，確認是否安全、規(guī)范，保證有火災(zāi)發(fā)生能夠及時處理。當(dāng)對管路系統(tǒng)檢查時，為避免潤滑油與原油混合，布局時要分開，隔板的設(shè)置，能夠避免管道因為老化問題而出現(xiàn)破裂。在日常的管理工作中，除了遵循有關(guān)制度外，還要對管理流程有所明確，并嚴格依據(jù)流程進行。比如，在對輪機檢修時，檢修結(jié)束要立即向上級匯報檢修情況，告知輪機故障的基本情況、產(chǎn)生故障的原因以及檢修后輪機的狀態(tài)。船舶航運期間，每日記錄、匯報基本情況，發(fā)現(xiàn)問題及時檢修處理，遭遇惡劣天氣，要增加匯報頻率，同時提前制定應(yīng)急預(yù)案，以備不時之需。巡回檢查時，先對設(shè)備儀表情況進行觀測，判斷指針是否正確;通過“聽”的方式判斷設(shè)備運行時是否有異常聲音;為防止過濾器出現(xiàn)堵塞，要定期更換、清洗。將最為完整的保養(yǎng)、維修清單編制出來，依據(jù)清單對部件、設(shè)備使用壽命做出判斷，為是否需要更換、拆除提供依據(jù)。

強化安全防護管理

日常檢修期間，需要佩戴好安全帽與防護手套，進入到密閉空間開展相應(yīng)的檢修、維護工作時，需要配備自給式的空間呼吸器。焊接、吊裝這些危險作業(yè)，在船舶上進行時，需要做好管控與防護，避免損傷到輪機及人員。比如，在重物的吊裝前，要確認吊具是否牢靠，避免超負荷吊裝，及時清理現(xiàn)場，預(yù)先做好輪機和人員的安全防護。船舶航運期間，尤其是在惡劣天氣下，要增加巡檢頻率，保證各項機械運行的穩(wěn)定、順暢。

最后，對于船舶輪機管理人員，要定期開展培訓(xùn)教育，除了進行專業(yè)知識的培訓(xùn)外，更要加強安全方面的教育，提升安全意識。通過理論知識、案例講解，現(xiàn)場模擬等形式，掌握更多船舶輪機故障方面的知識，學(xué)會自主判斷常見故障隱患，并能運用專業(yè)知識，結(jié)合過去的經(jīng)驗給出正確的處理意見，保證快速、高效的解決問題，提升管理能力。此外，強化管理人員應(yīng)急救援能力與應(yīng)對突發(fā)事件的能力，通過應(yīng)急演練，加強救援知識學(xué)習(xí)，掌握更多技巧，強化安全意識，落實系統(tǒng)的安全管理制度，將突發(fā)事故損失率降到最低。

結(jié)束語：

總之，船舶輪機的管理是一項系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，而只有做好各項管理工作，才能保證船舶行駛的安全，今后仍需要不斷探尋更加高效、及時的管理措施，運用現(xiàn)代化管理手段，提升管理效率與效果，促進船舶航運事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 張文俊. 船舶輪機管理與船舶安全之間的關(guān)系探討[J]. 價值工程，2021，40（5）：65-66.

[2] 黃登元. 現(xiàn)代輪機管理與船舶安全航行[J]. 船舶物資與市場，2020（5）：63-64.

[3] 黃若川. 現(xiàn)代船舶輪機的安全管理對策[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020（30）：193-194.

[4] 陳明興. 新時期船舶輪機管理及安全航運的相關(guān)思考[J]. 內(nèi)燃機與配件，2020（7）：206-207.

[5] 李明武. 如何做好船舶輪機管理工作[J]. 中小企業(yè)管理與科技，2021（33）：16-18.

[6] 李品芳，蔣德志，林開進. 輪機管理人員的情景意識對船舶安全的影響探討[J]. 航海技術(shù)，2012（6）：71-73.