Echo曾雪

帆船的歷史幾乎同人類的文明史一樣悠久。從遠古時代、農(nóng)耕時代、大航海時代直到現(xiàn)在，由船體、桅桿、帆、繩索、舵構(gòu)成的渡水工具——帆船，在人類歷史的進程中起到了重要的作用。中華文明歷史悠久，而且中國擁有漫長的海岸線和眾多的河流、湖泊。早在2000多年前，中國的先民就已經(jīng)能夠制造出帆船，經(jīng)過發(fā)展，中國的帆船造型多樣，功能完備。今天，就讓我們一同了解中國帆船的前世今生，探尋其中的奧秘吧。

中國帆船歷史悠久，在戰(zhàn)國時期，史書上就已經(jīng)有了確切的記載。到了秦朝，帆船更是頗具規(guī)模，可用于遠洋航行?！妒酚洝で厥蓟时炯o》記載：“既已，齊人徐市等上書，言海中有三神山，名曰蓬萊、方丈、瀛洲，仙人居之。請得齋戒，與童男女求之，于是遣徐市發(fā)童男女數(shù)千人，入海求仙人。”徐市即是徐福，而徐福一眾乘坐的就是帆船，他們?nèi)ズＶ械南缮綖榍厥蓟蕦ふ议L生不老藥。

東漢末期的劉熙在《釋名·釋船》中寫道：“帆，泛也，隨風張幔曰帆，使舟疾泛泛然也。”這應(yīng)該是最早對帆的解釋。

三國時期吳國萬震在《南州異物志》中對帆做了進一步的解釋：“外徼人隨舟大小，或作四帆，前后沓載之。有盧頭木，葉如牅形。

長丈余，織以為帆。”書中描述了一種平衡縱帆帆船。平衡縱帆是中國古代的一種獨特風帆，這種風帆并不直接迎風，而是將風的壓力中心移至桅后，使船在逆風中仍能前行。平衡縱帆的材質(zhì)不是軟布，而是用竹竿加固的“硬篷”，從而形成獨特的帆骨。

唐朝詩人李白的《行路難》中有“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄?！钡拿?與李白同朝代的劉禹錫給好朋友白居易寫了鼓勵的詩句：“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春”;北宋畫家張擇端的《清明上河圖》對帆船進行了細致刻畫;明朝宋應(yīng)星的《天工開物》通過圖文結(jié)合的方式介紹了運河中的漕船;清宮畫院的5位畫家臨摹《清明上河圖》，并在其基礎(chǔ)上加入清朝元素繪制而成的《清明上河圖·清院本》，對清朝時期的帆船進行了清晰的描繪。

在古代，中國帆船是內(nèi)河航運的重要工具，是近海抵抗外敵的戰(zhàn)艦，還是中國與東亞、東南亞、南亞甚至非洲國家建立貿(mào)易和外交關(guān)系的載體。

在河流中航行，水手們可以根據(jù)兩岸的景物辨別位置和航向，但是在茫茫大海中卻不行。

1000多年前，中國人將指南針應(yīng)用到航海中，結(jié)合日月星辰的位置，讓水手們可以找到航行的路線。當然，水手們在海上駕駛的帆船，也離不開古代造船工匠的精心設(shè)計與制造。下面這些都是中國帆船的“獨門秘訣”。

撐條式硬帆：撐條式硬帆分為長方形、扇形、上部扇形下部長方形三種，且最后一種使用得最多。撐條式硬帆的帆葉較硬，中間加帆骨作為支撐，可根據(jù)風力大小調(diào)節(jié)帆形。

多桅多帆：漢朝時期出現(xiàn)了四桅帆船，三國時期出現(xiàn)了七桅帆船，通常都是中間的主桅桿最長。多桅多帆可降低風帆的受力面積，使船平穩(wěn)前行。

披水板：披水板裝于船舷的兩側(cè)，逆風時將披水板放在下風一側(cè)可以增加水的阻力，使船不偏航。在帆、舵、披水板的配合下，船能在各種風向中航行。

多孔舵：多孔舵就是在舵葉上開數(shù)列菱形小孔，使舵葉兩側(cè)的水相通，多孔舵的發(fā)明使水手操作帆船時既省力也不影響掉轉(zhuǎn)船頭。

水密隔艙：水密隔艙就是用隔艙板把船艙分成多個互不相通的單個艙區(qū)。水密隔艙有效地加固了船體，即使一兩個艙區(qū)漏水，船也不易沉沒，同時不同艙區(qū)也有利于裝卸、存儲不同貨物。

龍骨：龍骨是中國造船業(yè)的一項重大發(fā)明，龍骨位于船的底部，既可以強化船體結(jié)構(gòu)，也能減少船的傾斜或搖擺。中國使用龍骨的歷史比歐洲早至少700年。

不得不說，中國古代造船工匠的想象力和創(chuàng)造力太豐富啦！中國帆船在國際上也負有盛名，海上絲綢之路加強了東西方的交流，中國帆船的制造技術(shù)也被西方國家學習借鑒，直到近代，仍有很多技術(shù)被應(yīng)用于船舶設(shè)計中。如歐洲用煤作燃料的魚雷艇航速很快，全速航行時速度接近50千米/小時，但由于阻力過大，舵無法轉(zhuǎn)動，小艇也很難轉(zhuǎn)向，后來設(shè)計師借鑒了中國古代帆船的“多孔舵”技術(shù)，有效地解決了這一難題。

中國帆船多種多樣，每一種帆船的形狀都是根據(jù)不同的航行條件設(shè)計而成。北方海域多淺灘和沙灘，平底的沙船最合適;福建、廣東附近的海域浪大水深，尖底的福船、廣船最合適。但這些帆船航行的海域也不是固定不變的，平底的沙船也能航行到南方海域，甚至遠航至東南亞。南方的廣船，在清朝后期也用于北方駐防巡邏，可見中國帆船在各種海域都有較好的適航性。中國帆船的制造技術(shù)一直在發(fā)展進步，幾乎每個朝代都有新的造船技術(shù)出現(xiàn)，進而出現(xiàn)了上百種船型，其中最具代表性的“四大名船”，分別是沙船、福船、廣船、鳥船。

沙船

沙船又稱平底船或防沙平底船，是發(fā)源于長江口的淺吃水型船，最早出現(xiàn)于唐朝。沙船一般有五桅，掛長方形平衡縱帆，方首方尾、平底，吃水淺。沙船上的升降舵可在退潮時提起以平穩(wěn)擱灘，水深時可放下，深深插入水中，以提高舵性，防止船的橫移。

沙船使用范圍極廣，可用作官船、軍船、漕船、鹽船。沙船吃水淺，既能上沙灘，也能在風浪中安全行駛。沙船能在順逆風中行駛，披水板、梗水木、太平籃等裝置使船身穩(wěn)定。沙船多桅多帆，帆高利于使風，吃水淺，阻力小，快航性能好。

福船

福建是中國古代造船中心。福船因在福建沿海制造而得名，也是一類尖底船的統(tǒng)稱。古書中稱福船：“上平如衡，下側(cè)如刃，貴其可以破浪而行也?！备＝ㄒ粠罾思?，故而制造了吃水較深的福船。福船適航性優(yōu)良，桅上掛長方形平衡縱帆。福船船首尖船尾寬，兩頭上翹，吃水深，船舷外拱有護板可抗沖擊。福船底部安裝的龍骨，使船更加堅固，抗風浪性能更強。

福船被廣泛運用于遠洋運輸和戰(zhàn)爭中，是明朝水軍的主要戰(zhàn)船。明朝名將戚繼光平定倭寇之患時，明朝水軍的主力戰(zhàn)船就是福船;鄭成功收復臺灣所使用的是福船;鄭和七次下西洋所使用的寶船，也是根據(jù)福船改造而成的。

廣船

廣船是廣東大型木帆船的總稱，源于春秋時期或更早，發(fā)展成熟于唐宋時期，定型于元明時期。廣船與福船相近，上寬下窄，吃水較深，海上航行不易翻沉。

廣船的首插板和底插板用于減緩船的搖擺和穩(wěn)定船的航向。廣船內(nèi)部具有橫向隔艙板，艙壁使用優(yōu)質(zhì)的鐵梨木制造，堅硬耐沖擊。廣船的風帆張開如折扇，多帆少桅，常用于戰(zhàn)船。明朝抗倭時，廣船與福船同為主力船型。

典型的廣船有我國第一艘抵達歐美的中國帆船“耆英號”，還有被稱為中國最后一艘三桅古式帆船的“金華興”號。

鳥船

鳥船產(chǎn)生于浙閩地區(qū)，是槳帆兩用船，無風駛槳，有風駛帆，常被用作近海戰(zhàn)船。鳥船被認為是福船的縮小版：頭小身肥、篷長櫓快，船行于水上猶如飛鳥，船首形似鳥嘴，故稱鳥船。鄭成功的船隊中就有一種鳥船，名為“綠眉毛”號，是一種快攻船型。

自秦漢時期，中國便與周邊沿海國家通過帆船進行貿(mào)易，這個時期的貿(mào)易是海上絲綢之路的開端;唐、宋、元時期有了新的航海技術(shù)，造船水平提高，海上絲綢之路進入繁盛期;明清時期中國帆船的各方面都有所改進，寶船等遠航船讓“中國交流”一路向西到了非洲東岸。

但明朝的“海禁”政策和清朝的閉關(guān)鎖國政策讓民間的出海活動被嚴格限制，中國帆船制造業(yè)也日漸衰落。清朝時期更是五次頒發(fā)禁海令，對所造船只進行了嚴格規(guī)定：“其梁頭不得過一丈人尺，舵水人等不得過二十八名。其一丈六七尺梁頭者，不得過二十四名?！敝袊闹圃旒夹g(shù)逐漸落后于西方，作為軍艦的帆船在西方風帆戰(zhàn)艦的堅船利炮面前更是不堪一擊。

中華人民共和國成立前，由于外敵入侵，國內(nèi)局勢動蕩，中國帆船沒有得到發(fā)展。中華人民共和國成立后，中國帆船重新被造船工匠制造出來，但主要被用作漁船，稱為“風帆漁船”。

隨著動力船的出現(xiàn)，帆船的實用性進一步降低，中國帆船逐漸在海上消失。更遺憾的是，一直以來中國沒有完備的造船設(shè)計圖紙，都是靠造船工匠口傳心授，制造船模，然后根據(jù)船模再制造大船，許多船一旦消失，相關(guān)的造船技術(shù)也就隨之消失了。

古代帆船復原行動

作為海洋大國和航海古國的中國，擁有燦爛的帆船文化。流傳幾千年的帆船制造技術(shù)是人類寶貴的財富，不應(yīng)該在今天消失，所以國家一直致力于復原中國古代帆船，重拾造船技術(shù)。

復原中國古代帆船主要有兩種方法：一種是將古代沉船的船體拆解之后打撈上岸，然后在博物館重新組建復原，進行展覽。如南宋沉船、4艘蓬萊古戰(zhàn)船;另一種是將古代沉船整體打撈出水后移至博物館，并使用特殊的支架支撐船體進行展示，如南宋沉船“南海一號”。除了考古界與各大博物館致力于復原中國古代帆船之外，民間也有不少高手為復原中國古代帆船貢獻著自己的力量，如張興華復原海槽船、燕飛船、馬槽船等船型，他更是在2019年第二次復原“門錠古船”，然后用該船參加了第13屆“中國杯”帆船賽，向世界展示了中國古代帆船。

中國最早開展帆船運動的城市是青島，時間可追溯到1954年，帆船運動也隨著青島航海運動學校的建立，由青島為起點普及全國。

20世紀80年代，我國奧運帆船項目蓬勃發(fā)展，舉辦了全國性質(zhì)的帆船、帆板競賽，全運會也增加了帆船項目。1986年，我國運動員在亞運會上第一次奪得帆船比賽金牌。

奧運會是體現(xiàn)國家體育發(fā)展和國民身體素質(zhì)的一場世界性的體育賽事。在1992年的巴塞羅那奧運會上，中國運動員張小冬獲得了女子帆板亞軍，為中國隊摘得奧運會帆板比賽的首枚獎牌;殷劍、徐莉佳分別在北京奧運會和倫敦奧運會摘得帆板、帆船項目的金牌;東京奧運會上，盧云秀又為我國的帆船帆板隊摘得一枚奧運金牌。

除了奧運會這樣的官方賽事，中國民間的帆船賽事也變得越來越有影響力，帆船賽事的舉辦讓中國民間帆船行業(yè)得到飛躍式發(fā)展。2007年開始舉辦的“中國杯”帆船賽更是成為亞洲最具影響力的帆船賽事。

青島、威海、大連等城市相繼建成了帆船學校，培養(yǎng)小水手使其成為未來中國帆船運動的生力軍。環(huán)海南島國際大帆船賽、“中國俱樂部”杯帆船挑戰(zhàn)賽、“司南杯”大帆船賽、“太湖杯”帆船賽等帆船賽事層出不窮，中國民間帆船賽事迎來高峰。

21世紀前后，中國帆船競技行業(yè)人才輩出，創(chuàng)下一個又一個佳績：郭川，第一個參加克利伯環(huán)球帆船賽的中國人，第一個靠單人帆船跨越英吉利海峽的中國人，第一個完成沃爾沃環(huán)球帆船賽的亞洲人，第一個單人不間斷環(huán)球過合恩角的中國人……

2016年，郭川在挑戰(zhàn)單人不間斷跨太平洋創(chuàng)紀錄航行過程中失聯(lián)。

魏軍，頑石俱樂部創(chuàng)始人，創(chuàng)辦了中國當代歷史最久的帆船賽事“中國俱樂部杯帆船挑戰(zhàn)賽”。2011年11月，帶領(lǐng)船員駕駛“廈門”號帆船，挑戰(zhàn)2.6萬海里的航海環(huán)球之旅，于2012年9月順利歸航。這是中國帆船第一次“沿著地球的地理形狀”繞行一周。

宋坤，中國女子帆船環(huán)球航海第一人，隨“青島”號大帆船參加2013年—2014年克利伯環(huán)球帆船賽的全程比賽，歷經(jīng)近11個月的時間繞地球一周，航程4萬多海里。

張昕宇、梁紅夫婦，相戀28年，在北極，張昕宇向梁紅求婚，然后，兩人駕駛帆船到南極完成中國人在南極舉行的第一場婚禮。

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隨著帆船運動在中國的不斷發(fā)展，越來越多的中國人參與到帆船運動中，中國帆船事業(yè)一定會有輝煌的未來。