張木

（北京鐵五院工程機械有限公司 北京 102600）

無砟軌道所具備的優(yōu)勢較多，如剛度均勻、穩(wěn)定性較高、在維護過程中較為便利。在高速鐵路中，無砟軌道是其中作為關(guān)鍵的構(gòu)成部分，其施工質(zhì)量的高與低會對運營安全性產(chǎn)生極大的影響。但在高速鐵路無砟軌道冬期施工時，卻容易受到一些因素的影響而阻礙到施工的正常展開，在此情況之下，需要充分把控好高速鐵路無砟軌道冬期施工技術(shù)的應(yīng)用要點，提高施工質(zhì)量。基于此，本文以高速鐵路無砟軌道為核心點，分析了冬期施工準備以及高速鐵路無砟軌道冬期施工技術(shù)和控制措施。

1 高速鐵路無砟軌道分析

高速鐵路無砟軌道的軌枕是利用混凝土澆筑形成的，其是一種新型的軌道技術(shù)，能夠控制粉塵、保護環(huán)境，同時，還有助于確保列車的行駛速度。再者，此種軌道的穩(wěn)定性也極佳，使用年限也較長，能夠防范飛濺道砟的狀況。但是，在應(yīng)用無砟軌道施工技術(shù)方面也存在著一定的難點問題，其主要體現(xiàn)在以下內(nèi)容之中：一方面，即體現(xiàn)在地基沉降變形方面，變形規(guī)律很難實施把控，無砟軌道的形態(tài)是以扣件系統(tǒng)來加以保持的，所以務(wù)必要運用恰當(dāng)、可行的處理方式，確保軌道地基處于平穩(wěn)的狀態(tài)上［1］；另一方面，以往所運用的測量技術(shù)已然不能夠符合當(dāng)前高速鐵路無砟軌道施工展開的相關(guān)要求，要運用高精度的測量方式確保無砟軌道線路的通暢性。除此之外，相較于一般的有砟鐵路來說，無砟軌道與其存在著典型差別，無砟軌道的施工難度更大，要求的技術(shù)水平更高，因此，需要強化對高速鐵路無砟軌道的施工技術(shù)研究。

2 冬期施工準備情況

2.1 技術(shù)準備

在高速鐵路無砟軌道冬期施工之前，務(wù)必要充分執(zhí)行好建設(shè)單位冬期施工時的相關(guān)要求，制定冬期施工方案，并且還需做好冬期施工的相關(guān)交底工作，確保相關(guān)資源能夠及時進入到施工現(xiàn)場，保證高速鐵路無砟軌道冬期施工的準備質(zhì)量。

2.2 資源配置

在高速鐵路冬期施工中，要對施工項目實施有效的謀劃，并注重和班組之間的交流，確保進入到現(xiàn)場的物資充分，準備好相關(guān)的施工設(shè)備，確保設(shè)備性能的完好，同時，要務(wù)必提前準備好相關(guān)的檢測儀器。對于施工材料來說，還應(yīng)在實工前進行報檢，在人員與用品等方面也要落實到位。總的來說，必須要重視實施資源配置，在保障資源配置的效果之后，才可在較大程度上保障高速鐵路無砟軌道冬期施工的順利進行，使其能夠處在穩(wěn)定展開的狀態(tài)，進而有助于保障高速鐵路無砟軌道冬期施工的順利完成。

2.3 現(xiàn)場準備

在現(xiàn)場準備方面，應(yīng)提前了解氣溫情況，在確保符合冬期施工條件后，再啟動物資措施，將冬期施工相關(guān)材料迅速運輸至現(xiàn)場，對物資的具體數(shù)量以及規(guī)格等方面實施認真、細致的檢查。在進入到冬期之前，還應(yīng)讓相應(yīng)的工作人員對高速鐵路無砟軌道冬期施工的具體準備狀況進行綜合性的檢查，重點檢查施工設(shè)備、相關(guān)用品以及防寒材料等方面的準備情況，在確保上述方面均準備無誤之后，才能夠展開具體的施工，進而確保高速鐵路無砟軌道冬期施工的展開質(zhì)量［2］。

3 高速鐵路無砟軌道冬期施工技術(shù)和控制措施

3.1 混凝土拌制及運輸

混凝土的拌制要根據(jù)混凝土拌和冬期施工時的相關(guān)保溫方式，保障料倉中的溫度超過5℃，攪拌樓的溫度要大于10℃，拌和用水的溫度需要利用蒸汽保持，在拌和的過程中，先添入水和骨料，在確保均勻性地攪拌之后使用外加劑及膠凝材料。在出機后，需對混凝土的溫度進行檢測，保障出機溫度能夠大于等于15℃，剩下的檢測指標要針對施工狀況實施檢測。在運輸環(huán)節(jié)中，也要采取有效的保溫措施，如為其裹上車衣，同時，要對運輸線路進行有效規(guī)劃，以避免由于在運輸?shù)穆吠局泻馁M較久的時間而致使產(chǎn)生熱量損失。

3.2 施工之前的溫度確認

在進行底座板混凝土澆筑之前，要確認溫度，切實了解到現(xiàn)場的氣候狀況，而后確定好混凝土澆筑的具體時間。通常來說，均會在上午9點到下午3點這一時間范圍之內(nèi)實施混凝土澆筑，在實施澆筑之前，需對底座板基面和模板的實際溫度進行充分的確認，在確保≥2℃的情況下，才能夠展開混凝土澆筑工作。而若是現(xiàn)場的溫度較低，那么則不能夠展開底座板混凝土澆筑工作，等到氣溫有所回升之后，才能展開這方面的澆筑工作。除此之外，還應(yīng)對自密實混凝土澆筑之前的溫度加以確認，而對于此的澆筑來說，也強調(diào)在氣溫相對較為高的時間段之內(nèi)加以澆筑。若是模板以及實測板腔的溫度超過了5℃，那么則不需實施預(yù)熱，直接實施灌注即可；而若是在低于5℃的情況之下，在實施澆筑之前，則需在不同的工作面均采用自密實保溫棚，先運用暖風(fēng)炮加以預(yù)熱，在保障板腔以及模板之中的實際溫度大于5℃時，才可展開自密實混凝土澆筑工作。

3.3 混凝土澆筑

在展開底座板冬期施工的過程中，需先保障準備工作的展開效果，這樣才更利于保障施工的展開效率，防范產(chǎn)生銜接不當(dāng)?shù)臓顩r，而致使混凝土滯留較久的時間，導(dǎo)致混凝土嚴重失溫狀況的產(chǎn)生。出于對氣候因素的衡量，要做好底座板保溫棚的相關(guān)準備，若溫度小于0℃，不可進行混凝土澆筑，只需實施有效的保暖。此外，在冬期展開混凝土澆筑工作的過程中，需在白天進行，不可在夜晚展開施工作業(yè)。在結(jié)束混凝土澆筑之后，還需對放在周圍的保溫棚實施妥當(dāng)性的安裝，并對保溫棚進行有效的保暖，如應(yīng)用暖風(fēng)機能夠產(chǎn)生較好的保溫作用［3］。

在進行混凝土灌注之前，應(yīng)保證自密式混凝土的具體入模溫度大于等于10℃，并且在灌注時，還應(yīng)選擇好泵車來泵入料斗，以雙料斗實施有效的灌注。再者，由于施工的時段通常都處于同一個時間，所以在此情況下要確保相關(guān)作業(yè)面的有效組織，以便利用此方式來縮短施工間歇時間。在完成混凝土灌注之后，還應(yīng)用棉被進行覆蓋，在棚子的周圍利用沙袋來加以壓緊，以避免產(chǎn)生漏氣的狀況，并且在棚子中還應(yīng)科學(xué)放置熱風(fēng)機，以便對棚子進行有效的保溫。

3.4 混凝土養(yǎng)護

在底座板冬期施工養(yǎng)護方面，主要包括兩項內(nèi)容：第一項內(nèi)容即為澆筑結(jié)束后，到60%的強度要利用暖風(fēng)法來實施有效的養(yǎng)護，在施工現(xiàn)場要利用塑料薄膜、保溫棚、電熱毯來輔助產(chǎn)生加熱的作用［4］；第二項內(nèi)容即為在60%強度下到14d的養(yǎng)護期，拆掉保溫棚之前，要利用電熱毯進行覆蓋，在完全覆蓋之后，移動保溫棚，進而在各個作業(yè)面進行應(yīng)用［5］。對于自密實混凝土養(yǎng)護來說，在灌注結(jié)束到70%強度時，要利用暖棚法來實施養(yǎng)護，在70%強度到14d養(yǎng)護時，拆掉保溫棚之前利用電熱毯進行覆蓋，一般來說為三層覆蓋。

3.5 測溫控制及強度增長

利用測溫控制系統(tǒng)，對環(huán)境、材料、混凝土拌和料等方面的溫度進行認真的檢測，以切實了解到現(xiàn)場溫度的具體變化，掌握到溫度變化的規(guī)律。因此，在實際的工作中，需要在各個工作面進行測溫裝置，實施溫度的有效測量，全面實施測溫線的有效預(yù)埋［6］。除此之外，還應(yīng)注重實施測溫管理，在現(xiàn)場之中，應(yīng)由相應(yīng)的檢測工作者、工程師對保溫與測溫等方面工作進行負責(zé)，每日均應(yīng)實施測溫，并進行有效的記錄。若是發(fā)現(xiàn)存在異常的狀況，需要在第一時間利用有效性的應(yīng)對舉措進行處理。此外，在實際的工作中，要對供熱、測溫等方面的狀況，以及容易產(chǎn)生的問題進行認真的查詢和了解，而后實施有效的整理，將其匯報給相應(yīng)的主管領(lǐng)導(dǎo)［7］。對冬期施工時所產(chǎn)生的困難狀況，要進行科學(xué)的應(yīng)對。同時，在進行測溫后，要結(jié)合相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，了解人工記讀的方式、無線升溫的方式二者之間在降溫與升溫的方面處在一致的狀態(tài)。在底座板混凝土澆筑之后的24h左右，要確保其處于升溫狀態(tài)；而24~36h之間，要處于恒溫狀態(tài)；在36h之后，要漸漸地降溫。在晚間氣溫非常低的情況下，要確保棚中溫度≥5℃，且對溫度的采集要符合溫度控制方面的相關(guān)要求。在實施自密實測溫的過程中，要確保棚內(nèi)溫度最高為16~18℃，最低為≥5℃，這樣才符合溫度控制方面的需求。

此外，在確保棚中溫度≥5℃時，要合理設(shè)置強度試件，明確強度增長的實際狀況，有效周轉(zhuǎn)保溫棚。在冬期施工的過程中，要在混凝土強度符合具體的要求之后，才可判斷是否移動養(yǎng)護棚，實施覆蓋保溫養(yǎng)護，進而才更加有助于保障保溫養(yǎng)護的效果［8］。

4 結(jié)語

總而言之，在高速鐵路無砟軌道冬期施工過程中，務(wù)必要重視溫度的控制，有效應(yīng)用暖棚法，確保溫度控制的效果。并且在氣溫較低時，要根據(jù)冬期施工的要求，來對棚內(nèi)的溫度進行控制，確保能夠符合冬期施工養(yǎng)護的相關(guān)需求，進而也更為有助于推動高速鐵路無砟軌道冬期施工的有效展開。