鄭茂

(四川交投建設(shè)工程股份有限公司， 成都 610000)

采用橡膠粉對(duì)基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性，既可以有效提高瀝青的路用性能，又可以充分利用廢舊橡膠輪胎，多年來(lái)一直是中外關(guān)于瀝青材料的研究熱點(diǎn)[1]。近年來(lái)，隨著技術(shù)的發(fā)展，膠粉改性瀝青成為僅次于苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物(styrene butadiene styrene triblock copolymer，SBS)改性瀝青的一種主要改性瀝青。

隨著橡膠瀝青應(yīng)用的普及，關(guān)于橡膠瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的研究逐漸完善。施瑞欣等[2]研究了橡膠粉的細(xì)度以及礦料級(jí)配對(duì)橡膠瀝青混合料抗車(chē)轍性能的影響，并提出采用較大粒徑的橡膠粉能夠較好改善其高溫穩(wěn)定性。陳振華[3]對(duì)比了三種橡膠瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)添加高模量劑的橡膠瀝青混合料與復(fù)合橡膠瀝青混合料具有明顯優(yōu)異的高溫性能。蔡駿等[4]研究了溫拌橡膠瀝青混合料的高溫性能，并確定了其合適的施工溫度。在目前現(xiàn)有的研究與應(yīng)用中，橡膠瀝青混合料瀝青用量普遍較高，有時(shí)甚至超過(guò)普通瀝青混合料的50%。在較高油石比下，其高溫穩(wěn)定性雖然較基質(zhì)瀝青有所增長(zhǎng)，但與SBS改性瀝青相比還有較大差距。在考慮高溫穩(wěn)定性影響因子上，較多的研究涉及橡膠粉的種類(lèi)、摻量以及級(jí)配因素，但很少考慮溫度與水等外界環(huán)境因子在試驗(yàn)中的作用[5]；在試驗(yàn)方法上，國(guó)內(nèi)關(guān)于橡膠瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的研究，基本是采用國(guó)產(chǎn)車(chē)轍試驗(yàn)方法，該試驗(yàn)只能評(píng)價(jià)瀝青混合料在單一干燥環(huán)境下的抗車(chē)轍能力，而實(shí)際工程中由于瀝青路面會(huì)經(jīng)受多重環(huán)境因素下的車(chē)輪碾壓作用[6-7]。因此關(guān)于評(píng)價(jià)橡膠瀝青在水-熱綜合條件下抗車(chē)轍性能，還存在較大的研究空間[8-9]。

此外，由于制備工藝的限制，橡膠瀝青中的膠粉與瀝青不相容，導(dǎo)致橡膠瀝青不能穩(wěn)定存貯，生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用都不方便，也增加了質(zhì)量控制的難度，這種缺點(diǎn)影響了瀝青混合料的路用性能，這阻礙了橡膠瀝青在國(guó)內(nèi)外的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用[10]。Terminal Blend膠粉改性瀝青(簡(jiǎn)稱(chēng)“TB膠粉改性瀝青”)是近年在美國(guó)發(fā)展起來(lái)的一種新型改性瀝青，其主要是由30目或者更細(xì)的膠粉顆粒改性，讓膠粉在瀝青制備過(guò)程中發(fā)生高溫脫硫反應(yīng)，可以較快地分解并與瀝青相融合。該種改性瀝青在儲(chǔ)存穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性上有優(yōu)勢(shì)，且具備環(huán)保意義，有較大研究?jī)r(jià)值。

結(jié)合中外現(xiàn)有研究來(lái)看，大部分研究均是針對(duì)橡膠類(lèi)瀝青及其混合料的綜合路用性能評(píng)價(jià)，在其高溫穩(wěn)定性能相關(guān)研究方面，大多是考慮瀝青及混合料本身種類(lèi)等內(nèi)因?qū)ζ涓邷胤€(wěn)定性的影響，而較少關(guān)注溫度與水等外界環(huán)境因子對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響[11-12]。而在實(shí)際瀝青路面中，由于雨水與車(chē)輪碾壓帶來(lái)的動(dòng)水壓力會(huì)對(duì)瀝青混合料的性能造成較大損害。因此，若要通過(guò)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)瀝青混合料在路面的真實(shí)高溫性能表現(xiàn)，需要將動(dòng)水沖刷的外界因素考慮其中。在現(xiàn)有的業(yè)內(nèi)實(shí)驗(yàn)設(shè)備中，漢堡浸水車(chē)轍試驗(yàn)?zāi)軌蛟u(píng)價(jià)瀝青混合料高溫抗車(chē)轍和抗水損害綜合性能[13-15]。因此，現(xiàn)借助浸水漢堡車(chē)轍試驗(yàn)，探究不同種類(lèi)及摻量的橡膠類(lèi)改性瀝青混合料在水-熱綜合作用下的高溫性能，能夠?yàn)檐?chē)轍高發(fā)地區(qū)和高溫多雨地區(qū)道路的建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐，以期為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展提供有力的保障，也能夠填補(bǔ)橡膠類(lèi)改性瀝青在浸水條件下高溫性能方面的研究不足。

1 實(shí)驗(yàn)材料與實(shí)驗(yàn)方案

1.1 實(shí)驗(yàn)材料

1.1.1 瀝青材料

實(shí)驗(yàn)材料包括70#基質(zhì)瀝青、普通橡膠瀝青、TB膠粉改性瀝青及TB復(fù)合改性瀝青。其中，瀝青材料均為試驗(yàn)室配制，普通橡膠瀝青使用蘇州產(chǎn)30目膠粉；TB溶解性膠粉改性瀝青使用蘇州產(chǎn)60目膠粉。

由于對(duì)廢舊橡膠的使用，TB膠粉改性瀝青與傳統(tǒng)橡膠瀝青一樣具有良好的社會(huì)和環(huán)保效應(yīng)。在性能上，國(guó)外既有的實(shí)驗(yàn)室評(píng)價(jià)、加速加載試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路等表明具有良好的高溫與低溫性能，并可穩(wěn)定存貯和工廠化生產(chǎn)，具有比傳統(tǒng)橡膠瀝青更為良好的儲(chǔ)存穩(wěn)定性(TB膠粉瀝青與傳統(tǒng)橡膠瀝青的對(duì)比如圖1所示)，工程應(yīng)用成本也低于SBS改性瀝青和傳統(tǒng)橡膠瀝青。但膠粉在瀝青中深度脫硫降解后，將會(huì)導(dǎo)致改性瀝青的模量降低，彈性性能大幅降低，對(duì)力學(xué)性能產(chǎn)生不利影響。因此可考慮對(duì)TB膠粉改性瀝青進(jìn)行復(fù)合改性，向脫硫降解后的膠粉-瀝青體系中加入少量聚合物、交聯(lián)劑之后，可獲得較好的彈性性質(zhì)，使得混合料性能得以提升，這是關(guān)于TB瀝青混合料應(yīng)用研究的重要方向。

圖1 TB溶解性膠粉改性瀝青與普通橡膠瀝青Fig.1 Terminal blend rubberized asphalt and traditional crumb rubber-modified asphalt

各類(lèi)瀝青的改性劑摻量及制備工藝如表1所示。

1.1.2 集料

瀝青混合料(除橡膠瀝青混合料)均選用AC-13級(jí)配，而橡膠瀝青混合料采用ARAC-13。AC-13及ARAC-13級(jí)配情況如表2所示。AC-13混合料油石比統(tǒng)一采用5.0%，ARAC-13混合料油石比采用6.5%。

表1 膠粉改性瀝青摻量及制備工藝Table 1 Dosages and preparation technology of rubber asphalt

表2 AC-13及ARAC-13瀝青混合料的級(jí)配Table 2 Asphalt mixture gradation for AC-13 and ARAC-13

1.2 浸水漢堡車(chē)轍實(shí)驗(yàn)方法

采用源自德國(guó)的漢堡車(chē)轍試驗(yàn)方法。國(guó)外的大量研究和實(shí)踐認(rèn)為，漢堡車(chē)轍試驗(yàn)與公路實(shí)際路用性能相關(guān)性很好，該試驗(yàn)可以在水浴條件下進(jìn)行，試驗(yàn)溫度可調(diào)，儀器精確性較高，能夠測(cè)定混合料的蠕變斜率、剝落斜率和車(chē)轍深度等指標(biāo)，用以反映混合料的高溫性能和抗水損壞性能，實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)瀝青混合料在水熱綜合作用下的高溫性能這一目標(biāo)[16]。漢堡車(chē)轍實(shí)驗(yàn)所用儀器及試模尺寸如圖2所示。實(shí)驗(yàn)中，圓柱體試件高度控制在(62±1) mm，目標(biāo)空隙率為7%±1%。實(shí)驗(yàn)中，去除試驗(yàn)結(jié)果變異系數(shù)大于15%和意外破壞試件，保證同一條件下獲取3個(gè)平行試驗(yàn)結(jié)果。

圖2 漢堡車(chē)轍試驗(yàn)儀及試件模具尺寸示意圖Fig.2 Hamburg wheel tracking tester and dimensions of the sample

漢堡車(chē)轍實(shí)驗(yàn)在浸水條件下進(jìn)行。參見(jiàn)AASHTO T324，水浴溫度一般采用40～50 ℃，經(jīng)查閱資料，國(guó)外大多研究在進(jìn)行表面層混合料車(chē)轍試驗(yàn)時(shí)采用50 ℃，本文研究中混合料公稱(chēng)粒徑為13 mm，通常用于表面層，因此確定采用水浴溫度為50 ℃。實(shí)驗(yàn)中，采用鋼輪進(jìn)行往復(fù)碾壓加載，最大加載次數(shù)為20 000次，最大允許車(chē)轍深度為20 mm，達(dá)到以上兩條件中任一條便停止實(shí)驗(yàn)。

2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論

利用浸水漢堡車(chē)轍試驗(yàn)，對(duì)普通橡膠瀝青、TB溶解性膠粉改性瀝青、TB復(fù)合改性瀝青混合料的高溫性能進(jìn)行對(duì)比分析。

2.1 橡膠瀝青混合料漢堡車(chē)轍實(shí)驗(yàn)結(jié)果

采用ARAC-13級(jí)配，以6.5%油石比制備試件，進(jìn)行漢堡車(chē)轍試驗(yàn)，部分試驗(yàn)前及實(shí)驗(yàn)后的試件如圖3所示。

圖3 橡膠瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)前后表觀圖Fig.3 Appearance of crumb rubber-modified asphalt mixture samples before and after Hamburg wheel tracking test

不同橡膠粉摻量的混合料漢堡車(chē)轍試驗(yàn)曲線如圖4所示。從圖4中可以看出，當(dāng)膠粉摻量為5%～15%時(shí)，隨著橡膠粉摻量的增加，試件的浸水漢堡車(chē)轍試驗(yàn)曲線逐漸變得更加傾斜，這表明在此摻量范圍內(nèi)，瀝青混合料抗水損害性能會(huì)隨著摻量的提升而下降。而當(dāng)膠粉摻量提高至20%時(shí)，試件的浸水漢堡車(chē)轍試驗(yàn)曲線則最為平緩，這表明在此摻量下，橡膠瀝青混合料的抗水損性能為最優(yōu)。

圖4 不同橡膠粉摻量的橡膠瀝青混合料漢堡車(chē)轍 試驗(yàn)曲線圖Fig.4 HWT test curve of crumb rubber-modified asphalt mixtures with different rubber dosages

橡膠瀝青與基質(zhì)瀝青混合料的高溫性能對(duì)比如圖5所示。

橫軸中的5%、10%、15%、20%分別表示橡膠瀝青中的 不同膠粉摻量圖5 基質(zhì)瀝青與不同橡膠粉摻量的橡膠瀝青混合料 高溫性能對(duì)比Fig.5 High temperature performance comparison of base asphalt and crumb rubber-modified asphalt mixtures with different rubber dosages

從圖5中可以看出，混合料的抗蠕變速率隨橡膠粉摻量的提高呈現(xiàn)出先減小后增大的現(xiàn)象。橡膠粉摻量達(dá)到10%～15%時(shí)，抗蠕變速率達(dá)到最小值，此時(shí)混合料在蠕變階段抗車(chē)轍變形能力最差。當(dāng)橡膠粉摻量小于15%時(shí)，隨著摻量的增加，抗蠕變速率隨摻量變化的敏感度在增高，表明橡膠粉摻量較小時(shí)，膠粉含量的變化對(duì)混合料高溫性能影響較小。當(dāng)橡膠粉摻量大于15%時(shí)，隨著摻量的增加，抗蠕變速率增長(zhǎng)較快，表明膠粉摻量的提升會(huì)明顯增強(qiáng)混合料在浸水條件下的高溫抗車(chē)轍性能。類(lèi)似地，橡膠瀝青摻量從5%～20%變化的過(guò)程中，總變形速率數(shù)值先增大后減小。當(dāng)摻量值小于15%時(shí)，增加橡膠粉用量會(huì)減弱混合料的抗變形能力；而當(dāng)摻量大于15%時(shí)，增加橡膠粉用量會(huì)增強(qiáng)混合料的抗變形能力，混合料變形速率減慢。

瀝青膠體結(jié)構(gòu)理論認(rèn)為，膠體的流變學(xué)性質(zhì)隨分散相在膠體中的濃度變化而變化，同時(shí)還與分散介質(zhì)的黏度有關(guān)[17]。橡膠瀝青是分散相(溶脹橡膠粉)分散在分散介質(zhì)(基質(zhì)瀝青)中的膠體。橡膠瀝青作為一種分散體系，其性能主要由分散相和分散介質(zhì)共同決定。當(dāng)摻量低于15%時(shí)，改性瀝青分散體系的性能貢獻(xiàn)中分散介質(zhì)(基質(zhì)瀝青)貢獻(xiàn)占比更大，而分散相(溶脹橡膠粉)對(duì)整個(gè)分散體系的性能貢獻(xiàn)較小。當(dāng)橡膠粉摻量在0～15%區(qū)間內(nèi)變化時(shí)，橡膠顆粒越多越多，會(huì)改變?yōu)r青與集料接觸時(shí)的界面分布狀況，降低瀝青與集料的粘結(jié)作用。在漢堡車(chē)轍實(shí)驗(yàn)中體現(xiàn)為隨橡膠粉增加，混合料變形速率加快，抗車(chē)轍變形能力下降。

而當(dāng)橡膠粉摻量在15%～20%時(shí)，混合料在水-熱綜合作用下的高溫性能隨膠粉摻量增加而增強(qiáng)。此時(shí)在橡膠瀝青中，分散相由橡膠粉及其吸附的瀝青組成，橡膠粉摻量越大，吸附的基質(zhì)瀝青組分越多，則分散相體積濃度越大，會(huì)提高分散體系的黏度，改性瀝青軟化點(diǎn)增高，混合料抵抗變形的能力會(huì)增強(qiáng)[18]；分散介質(zhì)包括自由瀝青和部分橡膠粉顆粒降解后溶解在瀝青中的低分子量成分。橡膠粉摻量越大，吸收的自由瀝青越多，特別是基質(zhì)瀝青中的輕質(zhì)組分會(huì)在膠粉溶脹過(guò)程中被吸收，輕質(zhì)組分的減少會(huì)導(dǎo)致自由瀝青黏度增大，另外，部分膠粉顆粒降解后溶解在瀝青中的低分子量橡膠成分對(duì)自由瀝青有改性作用，也會(huì)增強(qiáng)自由瀝青部分的黏度?？傮w上，混合料抗變形能力會(huì)增強(qiáng)。

2.2 TB膠粉改性瀝青混合料漢堡車(chē)轍實(shí)驗(yàn)結(jié)果

對(duì)TB膠粉改性瀝青混合料進(jìn)行了浸水漢堡車(chē)轍實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)前后試件狀態(tài)如圖6所示。

圖6 TB膠粉改性瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)前后表觀圖Fig.6 Appearance of TB rubberized asphaltmixture samples before and after HWT test

不同TB膠粉摻量下的混合料漢堡車(chē)轍試驗(yàn)曲線如圖7所示。從圖7中可以看出，大體上，隨著TB膠粉摻量的增加，TB膠粉改性瀝青混合料試件的漢堡車(chē)轍試驗(yàn)曲線逐漸變得更加傾斜。這說(shuō)明TB膠粉改性瀝青混合料在水熱綜合作用下的抗車(chē)轍性能會(huì)隨著TB膠粉摻量的增加而減弱。

圖7 不同TB膠粉摻量下的混合料漢堡車(chē)轍試驗(yàn)曲線圖Fig.7 HWT test curve of TB rubberized asphalt mixtures with different rubber dosages

TB膠粉改性瀝青混合料與基質(zhì)瀝青混合料的高溫性能對(duì)比如圖8所示。

橫軸中的5%、10%、15%、20%分別表示TB膠粉 改性瀝青中的不同TB膠粉摻量圖8 基質(zhì)瀝青與不同膠粉摻量的TB膠粉改性瀝青 混合料高溫性能對(duì)比Fig.8 High temperature performance comparison of base asphalt and TB rubberized asphalt mixtures with different rubber dosages

從圖8可知，隨著TB膠粉摻量增高，抗蠕變速率的總體變化趨勢(shì)是在減小，表明混合料在蠕變階段抗車(chē)轍能力的減弱；TB膠粉摻量5%的TB瀝青混合料抗蠕變速率值比基質(zhì)瀝青混合料降低約15%；TB膠粉摻量從5%～15%變化過(guò)程中，抗蠕變速率值變化幅度較小，基本處于600～630次/mm的區(qū)間范圍，變化幅度在5%以內(nèi)；當(dāng)TB膠粉摻量增至20%，抗蠕變速率值有較大程度的減小，相較基質(zhì)瀝青混合料數(shù)值降低近40%。

隨著TB膠粉摻量增高，總變形速率的變化趨勢(shì)是在增大，且其增大幅度也在變大，表明混合料在漢堡車(chē)轍試驗(yàn)全過(guò)程中抗車(chē)轍能力在減弱；橡膠粉摻量較高時(shí)，改變膠粉摻量對(duì)TB瀝青混合料總變形速率指標(biāo)的影響更為顯著。

TB膠粉的加入會(huì)導(dǎo)致溶解性膠粉改性瀝青混合料在水-熱綜合作用下的高溫性能降低，高溫變形速度增大。根據(jù)此前研究[19-21]，膠粉在瀝青中深度脫硫降解后，將會(huì)導(dǎo)致基質(zhì)瀝青的模量降低，瀝青變軟，同時(shí)彈性性能大幅降低，對(duì)力學(xué)性能產(chǎn)生不利影響；TB膠粉成分的存在，會(huì)改變基質(zhì)瀝青與集料接觸時(shí)的界面分布狀況，會(huì)降低瀝青與集料的黏結(jié)作用，水會(huì)更容易侵入瀝青和集料界面導(dǎo)致瀝青剝落，造成混合料黏結(jié)力衰減迅速，在漢堡車(chē)轍試驗(yàn)過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍變形速度快的現(xiàn)象；此外，TB膠粉與瀝青的反應(yīng)過(guò)程中，發(fā)生物質(zhì)交互作用，膠粉在瀝青中發(fā)生物理溶脹的過(guò)程中會(huì)吸收瀝青中的輕質(zhì)組分，而膠粉會(huì)釋放出炭黑等礦物填料到瀝青相中。瀝青輕質(zhì)組分的喪失會(huì)導(dǎo)致瀝青與集料之間黏結(jié)力的減弱，也會(huì)造成混合料在水-熱綜合作用下的抗車(chē)轍能力減弱。

2.3 TB復(fù)合改性瀝青混合料漢堡車(chē)轍實(shí)驗(yàn)結(jié)果

TB膠粉改性瀝青雖然經(jīng)過(guò)脫硫降解，提高了改性體系的存貯穩(wěn)定性，但由于高溫脫硫降解會(huì)大幅降低了改性瀝青的力學(xué)性能，在水-熱綜合作用下的抗車(chē)轍變形能力甚至低于基質(zhì)瀝青混合料。為了提高TB膠粉改性瀝青的性能，加入線型SBS改性劑對(duì)其進(jìn)行復(fù)合改性，研究TB復(fù)合改性瀝青混合料的高溫性能。與基質(zhì)瀝青一樣，TB膠粉改性瀝青混合料采用AC-13級(jí)配，以5.0%油石比制備試件，進(jìn)行漢堡車(chē)轍試驗(yàn)，試驗(yàn)前后試件表觀如圖9所示。

圖9 TB+SBS復(fù)合改性瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)前后表觀圖Fig.9 Appearance of TB+SBS composite modified asphalt mixture samples before and after HWT test

不同TB+SBS復(fù)合改性瀝青混合料的漢堡車(chē)轍試驗(yàn)曲線圖及其與TB膠粉改性瀝青混合料的高溫性能對(duì)比分別如圖10和圖11所示。

從圖11中可以看出，對(duì)于固定膠粉摻量下的TB+SBS復(fù)合改性瀝青混合料,在1%～3%范圍內(nèi)，隨著SBS摻量增高，抗蠕變速率的總體變化趨勢(shì)均在增大，表明混合料的抗車(chē)轍能力隨著SBS摻量的增加而增強(qiáng)，從圖6中試件的車(chē)轍深度對(duì)比中也能得到與此一致的結(jié)論。隨著SBS摻量的增加， 抗蠕變速率的增大幅度也在變大，表明SBS 改性劑摻量較高時(shí)，變化改性劑摻量對(duì)該指標(biāo)的影響更為顯著。

在15%TB膠粉摻量下，總變形速率隨SBS摻量(1%～3%)的增加而減小，在1%和2%SBS摻量下的總變形速率值非常接近，僅相差約2%。當(dāng)SBS摻量增加至3%時(shí)，總變形速率值減小較多，相比1%SBS摻量時(shí)減小了約26.6%。在20%TB膠粉摻量下，也有類(lèi)似的變化趨勢(shì)：1%與2%SBS對(duì)混合料高溫性能的影響相差很小，當(dāng)SBS摻量達(dá)到3%時(shí)，才有明顯的改善作用。

圖10 TB+SBS復(fù)合改性瀝青混合料漢堡車(chē)轍試驗(yàn)曲線圖Fig.10 HWT test curve of TB+SBS composite modified asphalt mixtures

圖11 TB膠粉改性瀝青混合料與不同TB+SBS復(fù)合改性瀝青混合料高溫性能對(duì)比Fig.11 High temperature performance comparison of TB rubberized asphalt mixture and TB+SBS composite modified asphalt mixture

總體看來(lái)，線型SBS的加入，極大地提高TB改性瀝青混合料在水-熱作用下的抗車(chē)轍性能。當(dāng)橡膠粉摻量小于20%時(shí)，TB+SBS復(fù)合改性瀝青混合料的高溫性能隨橡膠粉摻量增加而增強(qiáng)，在20%橡膠粉摻量下混合料高溫性能較優(yōu)。在蠕變階段，TB膠粉瀝青混合料的抗蠕變速率隨著橡膠粉摻量增高而減小，但TB+SBS復(fù)合改性瀝青混合料抗蠕變速率隨橡膠粉摻量增高而增大。這說(shuō)明線型SBS的摻入完全改變了TB膠粉瀝青的體系，提高了瀝青混合料的高溫性能。在蠕變階段，SBS成分的改性作用占主導(dǎo)作用，SBS網(wǎng)格體系的存在能限制瀝青的自由流動(dòng)，增強(qiáng)瀝青黏度，阻止水對(duì)瀝青膜的侵入。在水不能進(jìn)入集料和瀝青界面的情況下，TB膠粉成分的存在也能對(duì)混合料高溫性能有所幫助。

3 結(jié)論

采用浸水漢堡車(chē)轍實(shí)驗(yàn)，對(duì)橡膠瀝青、TB溶解性膠粉改性瀝青及得出以下主要結(jié)論。

(1)對(duì)于普通橡膠瀝青，當(dāng)橡膠粉的摻量不超過(guò)15%時(shí)，膠粉摻量的增加會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料浸水條件下高溫性能的下降；當(dāng)橡膠粉摻量大于15%時(shí)，瀝青中的橡膠粉逐漸變?yōu)榉稚⑾啵鹉z粉摻量越大，吸附的基質(zhì)瀝青組分越多，則分散相體積濃度越大，會(huì)提高分散體系的黏度，改性瀝青軟化點(diǎn)增高，混合料抵抗變形的能力會(huì)增強(qiáng)。普通橡膠瀝青的橡膠粉摻量推薦采用內(nèi)摻20%。

(2)對(duì)于TB膠粉改性瀝青，混合料在水-熱綜合作用下的高溫性能隨TB膠粉摻量的增加而降低。不宜將TB瀝青混合料直接用于高溫多雨地區(qū)瀝青路面中上面層。

(3)對(duì)于TB+SBS復(fù)合改性瀝青，線型SBS的加入，能明顯提高TB改性瀝青混合料在水-熱作用下的抗車(chē)轍性能。在TB+SBS復(fù)合改性瀝青中，推薦橡膠粉摻量采用內(nèi)摻20%，20%TB+SBS復(fù)合改性瀝青混合料高溫性能隨SBS摻量的增加而增強(qiáng)，可根據(jù)性能需要和成本控制綜合選定SBS的摻量。