張超德，李 冬，周 炯，胡鐵鈞，劉宏友，謝山三，黃兆飛，曹 勇，陳希成

（1 中車眉山車輛有限公司， 四川眉山620032；2 交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院， 北京100029；3 中車青島四方車輛研究所有限公司， 山東青島266031；4 成都工業(yè)學(xué)院汽車與交通學(xué)院， 成都611730；5 成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 成都610213）

隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化，單一的運(yùn)輸方式很難滿足企業(yè)龐大的物流需求。多式聯(lián)運(yùn)可以充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的整體優(yōu)勢和組合效率，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)已成為世界各國降低物流成本的重要措施。20 世紀(jì)以來，美國和歐盟相繼實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)主導(dǎo)戰(zhàn)略，創(chuàng)新發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)組織模式，制定和頒布多式聯(lián)運(yùn)政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，極大地促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)市場的發(fā)展和運(yùn)輸效率提升。研究歐美國家多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)及其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加快推進(jìn)我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，深化我國交通運(yùn)輸改革，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 歐美多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)

1.1 箱馱運(yùn)輸

箱馱運(yùn)輸COFC（Container on Flat Car）是鐵路運(yùn)輸集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)形式，包括單層集裝箱運(yùn)輸和雙層集裝箱運(yùn)輸。歐洲鐵路限界較低，主要采用單層集裝箱運(yùn)輸模式。美國鐵路限界較高，重點(diǎn)發(fā)展了雙層集裝箱運(yùn)輸以提高運(yùn)輸效率，如圖1 所示。箱馱運(yùn)輸裝載單元采用平車—集裝箱共用車和集裝箱平車等車型，集裝箱平車從車體結(jié)構(gòu)上主要區(qū)分為骨架結(jié)構(gòu)和凹底結(jié)構(gòu)形式。骨架結(jié)構(gòu)集裝箱平車自重較低、經(jīng)濟(jì)性好。凹底結(jié)構(gòu)集裝箱平車適用于雙層集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)量大、運(yùn)輸效率高，美國箱馱運(yùn)輸裝載單元以集裝箱平車為主。箱馱運(yùn)輸運(yùn)載工具包括國際標(biāo)準(zhǔn)箱和內(nèi)陸箱2 大類，按用途主要區(qū)分為干貨箱、冷藏箱和罐箱等。美國主要采用ISO 國際標(biāo)準(zhǔn)箱和53 ft 國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)箱，歐洲主要采用20、40、45 ft 國際標(biāo)準(zhǔn)箱和符合A 1371、EN 283、EN 284、UIC 592-2 標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)箱，如圖2 所示，歐洲內(nèi)陸箱主要技術(shù)參數(shù)見表1。提供內(nèi)陸箱運(yùn)輸是歐洲箱馱運(yùn)輸?shù)囊淮筇厣?，與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱相比，內(nèi)陸箱更寬，裝載能力更強(qiáng)，對于不參加國際多式聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)輸性價比更高，內(nèi)陸箱的使用增加了運(yùn)輸貨物的靈活性。我國內(nèi)陸運(yùn)輸貨物需求旺盛，具備借鑒歐洲內(nèi)陸箱運(yùn)輸開展內(nèi)陸貨物箱馱運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件。

圖1 美國雙層箱馱運(yùn)輸模式

圖2 歐洲箱馱運(yùn)輸模式

表1 歐洲內(nèi)陸箱主要技術(shù)參數(shù)

1.2 馱背運(yùn)輸

馱背運(yùn)輸TOFC（Trailer on Flat Car）是鐵路運(yùn)輸公路掛車的多式聯(lián)運(yùn)形式。馱背運(yùn)輸裝載單元采用通用平車和馱背運(yùn)輸專用平車等車型。馱背運(yùn)輸運(yùn)載工具以參加公路甩掛運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚍橹?，包括廂式、冷藏廂式半掛車等類型，半掛車既可以通過公路牽引車上下鐵路平車，也可以通過吊裝方式。美國馱背運(yùn)輸主要采用48、53 ft 標(biāo)準(zhǔn)廂式半掛車，如圖3 所示。歐洲馱背運(yùn)輸主要采用符 合EN 12641、EN 12642、UIC 596-5 標(biāo) 準(zhǔn) 相 關(guān) 規(guī)定的2 種長度規(guī)格的半掛車，如圖4 所示，半掛車主要技術(shù)參數(shù)見表2。我國GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》［1］規(guī)定普通半掛車外廓尺寸最大限值13 750 mm（長）×2 550 mm（寬）×4 000 mm（高），與歐洲長半掛車長度13 720 mm 略有差異，美國48、53 ft 標(biāo)準(zhǔn)廂式半掛車長度不符合我國GB 1589-2016 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；我國二軸和三軸半掛車額定總質(zhì)量分別為35 t 和40 t，裝載能力比歐洲長半掛車多1～6 t。我國牽引桿、中置軸掛車外廓尺寸最大限值12 000 mm（長）×2 550 mm（寬）×4 000 mm（高），與歐洲短半掛車外廓尺寸一致；我國二軸牽引桿掛車依據(jù)每軸兩側(cè)雙輪胎額定總質(zhì)量18 t，裝載能力比歐洲短半掛車少6 t。我國三軸中置軸半掛車額定總質(zhì)量24 t，裝載能力與歐洲短半掛車相同。因此我國用于馱背運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚱ㄗh選擇二軸和三軸半掛車，不宜選擇牽引桿和中置軸掛車，考核標(biāo)準(zhǔn)可以參考?xì)W洲UIC 596-5 標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定。

圖3 美國馱背運(yùn)輸混編列車

圖4 歐洲馱背運(yùn)輸模式

表2 歐洲馱背運(yùn)輸半掛車主要技術(shù)參數(shù)

1.3 交換箱體運(yùn)輸

交換箱體（swapbody）運(yùn)輸是歐洲多式聯(lián)運(yùn)的一種創(chuàng)新形式。交換箱體與集裝箱結(jié)構(gòu)相近，兩者的差異是交換箱體具有活動支腿，如圖5 所示。交換箱體裝在專用掛車架上并可以與其他掛車架進(jìn)行交換運(yùn)輸，專用掛車安裝升降裝置和標(biāo)準(zhǔn)旋鎖。裝載時調(diào)整掛車升降裝置使掛車承載面下降，掛車倒入交換箱體下方后，收起交換箱體支腿，鎖緊交換箱體底角鎖，運(yùn)載交換箱體至目的地。卸下時調(diào)整掛車升降裝置使拖車承載面升高，交換箱體升高、放下支腿，實(shí)現(xiàn)卸箱。

圖5 C782 型交換箱體

歐洲交換箱體尺寸和一般要求符合EN 284 的規(guī)定，交換箱體檢驗(yàn)符合EN 283 的規(guī)定，主要規(guī)格包括C745 型和C782 型。C745 型交換箱體外廓尺寸7 450 mm（長）×2 550 mm（寬）×2 750 mm（高），C782 型外廓尺寸7 820 mm（長）×2 550 mm（寬）×2 750 mm（高）；2 種產(chǎn)品寬度與歐洲內(nèi)陸箱相同，比國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱寬度2 438 mm 略寬；高度介于歐洲長內(nèi)陸箱高2 896 mm 和短內(nèi)陸箱高2 670 mm 之間，比國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱高箱的高度2 896 mm 略低。交換箱體運(yùn)輸使用的專用掛車需要配置升降裝置調(diào)整承載面高度，增加了掛車成本，而且交換箱體與集裝箱功能重疊，加之我國的集裝箱運(yùn)輸相對較為成熟，因此不推薦我國發(fā)展交換箱體運(yùn)輸。

1.4 滾裝滾卸運(yùn)輸

滾裝滾卸運(yùn)輸（Roll-on and Roll-off transportation）是指道路運(yùn)輸車輛依靠輪式驅(qū)動實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的多式聯(lián)運(yùn)形式。20 世紀(jì)70 年代前，美國掛車運(yùn)輸主要采取滾裝滾卸運(yùn)輸模式，多式聯(lián)運(yùn)站不配置吊裝設(shè)備，裝卸線末端設(shè)置端站臺，小汽車、卡車、掛車等載運(yùn)工具通過折疊渡板上下車裝卸，如圖6 所示。近年來，美國運(yùn)輸企業(yè)非常喜歡小汽車公鐵滾裝滾卸運(yùn)輸，如圖7 所示。與美國一樣，歐洲也發(fā)展了傳統(tǒng)的公鐵滾裝滾卸運(yùn)輸，載貨汽車或者掛車通過端站臺或者渡板自行上下鐵路車輛，如圖8 所示。為了提高運(yùn)輸效率，歐洲重點(diǎn)發(fā)展了具有快速轉(zhuǎn)運(yùn)功能的半掛車公鐵滾裝運(yùn)輸，半掛車水平轉(zhuǎn)運(yùn)上下鐵路貨車，無需吊裝設(shè)備實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸，主要包括Ro-La、CargoSpeed、Modalohr、Flexiwaggon 和CargoBeamer 等 技 術(shù) 系 統(tǒng)。

圖6 美國廂式半掛車公鐵滾裝運(yùn)輸

圖7 美國小汽車公鐵滾裝滾卸運(yùn)輸

圖8 歐洲載貨汽車滾裝滾卸運(yùn)輸

傳統(tǒng)的公鐵滾裝滾卸運(yùn)輸對站場和鐵路貨車要求相對較低，我國的鐵路貨站裝卸線末端只要具有端部站臺、鐵路平車配置渡板和防止道路運(yùn)輸車輛串動的止輪裝置就可以實(shí)現(xiàn)。歐洲快速轉(zhuǎn)運(yùn)的公鐵滾裝滾卸運(yùn)輸技術(shù)均存在鐵路貨車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、無效載荷大的缺點(diǎn)，牽引能耗高，全壽命周期經(jīng)濟(jì)性差，在我國推廣應(yīng)用難度較大。小汽車公鐵滾裝滾卸運(yùn)輸可以滿足小汽車雙層運(yùn)輸，運(yùn)量大，安全性能好，商品防護(hù)等級高。我國幅員遼闊，小汽車商品運(yùn)輸需求量大，公路運(yùn)輸小汽車商品車安全性差，能耗高，開行小汽車公鐵滾裝滾卸運(yùn)輸符合我國調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的要求。

1.5 公鐵兩用掛車運(yùn)輸

公鐵兩用掛車（Rail-compatible trailer）運(yùn)輸是把兩用掛車直接放到鐵路專用轉(zhuǎn)向架上進(jìn)行公鐵轉(zhuǎn)換運(yùn)輸?shù)囊环N多式聯(lián)運(yùn)形式。由于兩用掛車替代了鐵路平車，因此節(jié)約了制造成本，提高了運(yùn)輸有效載荷，降低了燃料費(fèi)用。美國比較典型的公鐵兩用掛車運(yùn)輸產(chǎn)品包括Roadrailer 和Railrunner 公鐵兩用掛車系統(tǒng)。Roadrailer 公鐵兩用掛車系統(tǒng)由Mark Ⅱ型發(fā)展到Mark Ⅴ型，其中Mark Ⅳ型和Mark Ⅴ型公鐵兩用掛車技術(shù)成熟應(yīng)用。Mark Ⅳ型公鐵兩用掛車采用相互獨(dú)立的公路和鐵路走行裝置，懸掛系統(tǒng)設(shè)置氣囊，如圖9 所示。Mark Ⅳ型公鐵兩用掛車裝備了鐵路走行裝置，所以公路行駛時無效載荷大。但是其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，檢修方便，可以作為我國發(fā)展公鐵兩用掛車的一種比選方案。

圖9 Mark Ⅳ型公鐵兩用掛車

Mark Ⅴ型公鐵兩用掛車系統(tǒng)由半掛車、中部轉(zhuǎn)向架和端部轉(zhuǎn)向架組成，如圖10 所示。半掛車采用具有氣動抬升功能的空氣懸掛系統(tǒng)，能將半掛車尾部抬起與轉(zhuǎn)向架相連，再將半掛車懸架提離地面并鎖閉。中部轉(zhuǎn)向架上方掛車承載臺與轉(zhuǎn)向架搖枕之間設(shè)置4 組橡膠彈簧消除車體與鐵路轉(zhuǎn)向架之間的振動。端部轉(zhuǎn)向架設(shè)置鞍座，與半掛車前端連接；端部轉(zhuǎn)向架集成安裝制動和鉤緩裝置，可以與傳統(tǒng)貨車或機(jī)車相連。半掛車車體一端坐在轉(zhuǎn)向架上，另一端通過專用牽引掛鉤與前一輛車體的掛鉤連接座連接，牽引掛鉤承受車體垂向力和列車縱向力，受力工況比較復(fù)雜、惡劣。Mark Ⅴ型公鐵兩用掛車的優(yōu)點(diǎn)是可以借用傳統(tǒng)三大件式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，鐵路運(yùn)輸組織管理方便，可以作為我國發(fā)展公鐵兩用車的第2 種比選方案。

圖10 Mark Ⅴ型公鐵兩用掛車列車

Railrunner 公鐵兩用掛車系統(tǒng)和Roadrailer 公鐵兩用掛車系統(tǒng)的Mark Ⅴ型公鐵兩用掛車原理類似，也由端部轉(zhuǎn)向架、中部轉(zhuǎn)向架、半掛車組成，最大不同是半掛車的抬升和連接方式。其半掛車從轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的斜面滑上承載面，提高了半掛車的裝卸效率，轉(zhuǎn)向架設(shè)置空氣彈簧，可以進(jìn)一步抬升半掛車距軌面高度。相鄰半掛車共用中部轉(zhuǎn)向架，分別通過牽引銷與轉(zhuǎn)向架上的牽引桿連接，車體則落在轉(zhuǎn)向架的承臺面上，牽引桿不再承受垂向力，只承受列車縱向力，提高了連接的可靠性，如圖11 所示。Railrunner 公鐵兩用掛車系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架直接承載半掛車質(zhì)量，簡化了結(jié)構(gòu)，牽引掛鉤安裝在轉(zhuǎn)向架上，半掛車公路無效載荷小，節(jié)約能耗，可以作為我國發(fā)展公鐵兩用車的第3 種比選方案。

圖11 Railrunner 公鐵兩用掛車列車

歐洲制造商學(xué)習(xí)美國公鐵兩用掛車的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，也開發(fā)了符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的公鐵兩用掛車，代表性產(chǎn)品包括Kombitrailer 和Transtrailer 公鐵兩用掛車系統(tǒng)。Kombitrailer 公鐵兩用掛車系統(tǒng)由德國Tablot 公司與Ackerman-Fruehauf 公司聯(lián)合開發(fā)，它包括傳統(tǒng)的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、能放置在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架上的端部支承裝置和中間支承裝置以及三軸半掛車。半掛車適應(yīng)鐵路運(yùn)行工況的改造包括兩端的中心銷、可伸縮的應(yīng)急桿、具有風(fēng)動提升和機(jī)械鎖定的空氣懸掛車軸裝置以及連續(xù)的空氣管路。鐵路運(yùn)行時支承裝置將半掛車連接起來并支承在轉(zhuǎn)向架上，支承裝置傳遞半掛車和轉(zhuǎn)向架之間的縱向力，同時容許列車中半掛車之間產(chǎn)生相對運(yùn)動以及在半掛車與轉(zhuǎn)向架之間由于軌道不平順而引起的相對運(yùn)動。端部支承裝置安裝標(biāo)準(zhǔn)鐵路牽引裝置和盤形緩沖器，如圖12 所示。這種模式充分發(fā)揮了構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)向架具有通用性，取消支承裝置就可以用于鐵路貨車，方便運(yùn)用和管理，降低運(yùn)用成本，其設(shè)計(jì)思路和運(yùn)營實(shí)踐對我國發(fā)展公鐵兩用車運(yùn)輸具有很好的借鑒作用。

圖12 Kombitrailer 公鐵兩用車列車

Transtrailer 公鐵兩用掛車系統(tǒng)由西班牙Tratlsfesa 公司的子公司Tafesa 與馬德里大學(xué)共同設(shè)計(jì)開發(fā)，包括中部和端部轉(zhuǎn)向架、半掛車。半掛車兩端分別設(shè)置掛鉤和連掛座；中部轉(zhuǎn)向架中央安裝球形心盤，兩側(cè)安裝旁承；端部轉(zhuǎn)向架安裝傳統(tǒng)車鉤緩沖裝置，如圖13～圖15 所示。中部轉(zhuǎn)向架心盤和旁承的設(shè)計(jì)極大地改善了列車動力學(xué)性能，我國在設(shè)計(jì)公鐵兩用掛車系統(tǒng)時可以研究和采用。

圖13 Transtrailer 公鐵兩用車端部掛鉤和中部轉(zhuǎn)向架

圖14 Transtrailer 公鐵兩用車及端部轉(zhuǎn)向架

圖15 Transtrailer 公鐵兩用車列車

2 歐美多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 AAR 標(biāo)準(zhǔn)

2.1.1 AAR 多式聯(lián)運(yùn)互換規(guī)則

《AAR 多式聯(lián)運(yùn)互換規(guī)則包括計(jì)費(fèi)和維修程序》（AAR Intermodal Interchang Rules Including Billing and Repair Procedures）［2］包 括A～Q 項(xiàng) 和 附 錄A～F，包含官方許可和交付的多式聯(lián)運(yùn)掛車通用條件、電氣線管、支腿、冷藏和加熱、裝卸及其記錄附屬和特別設(shè)施、裝卸承運(yùn)人責(zé)任、日常維護(hù)、修理和出票、單元和（或）裝載的調(diào)整或轉(zhuǎn)移、表格和報(bào)告、當(dāng)事方賠付和上訴規(guī)則、被破壞或嚴(yán)重?fù)p壞或被盜的運(yùn)載單元—裝載單元的賠付承運(yùn)責(zé)任、有缺陷單元的賠付—所有者責(zé)任、位置標(biāo)識和自動化零部件、批準(zhǔn)狀態(tài)以及多式聯(lián)運(yùn)互換規(guī)則的認(rèn)同、AAR 多式聯(lián)運(yùn)互換規(guī)則的建議性修改、出票程序、修理程序、詞匯匯編、平面文件版式、多式聯(lián)運(yùn)互換規(guī)則當(dāng)事人等內(nèi)容?！禔AR 多式聯(lián)運(yùn)互換規(guī)則》強(qiáng)調(diào)了以集裝箱和掛車為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載單元的多式聯(lián)運(yùn)，詳細(xì)規(guī)定了參與多式聯(lián)運(yùn)體系的相關(guān)方責(zé)任、運(yùn)載單元和裝載單元的管理、標(biāo)識和修理等要求，對我國制定箱馱運(yùn)輸、馱背運(yùn)輸和掛車滾裝滾卸運(yùn)輸組織管理規(guī)則具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

2.1.2 AAR 貨車設(shè)計(jì)制造規(guī)范

AAR CII 分 冊［M-1001］《貨 車 設(shè) 計(jì) 制 造 規(guī)范》［3］第Ⅳ章、第Ⅶ章、第Ⅷ章的相關(guān)條款規(guī)定了箱馱運(yùn)輸、馱背運(yùn)輸以及公鐵兩用掛車運(yùn)輸鐵路車輛的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

第Ⅳ章的相關(guān)條款規(guī)定了運(yùn)輸掛車的鐵路貨車裝載負(fù)荷分配，如圖16 所示，二軸掛車裝載總質(zhì)量最大值65 000 磅（約30 t），中部集中載荷34 000磅（約15 t）。我國GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定我國二軸掛車最大總質(zhì)量限值35 000 kg，換算質(zhì)量比AAR二軸掛車總質(zhì)量多約5 t；我國三軸掛車最大總質(zhì)量限值40 000 kg，AAR 沒有運(yùn)輸三軸掛車的規(guī)定，我國設(shè)計(jì)馱背運(yùn)輸和掛車滾裝滾卸運(yùn)輸鐵路貨車時需要提高車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

圖16 掛車運(yùn)輸車裝載負(fù)荷分配

第Ⅳ章的相關(guān)條款規(guī)定了運(yùn)輸集裝箱的鐵路貨車裝載負(fù)荷分配，如圖17 所示，轉(zhuǎn)向架車軸負(fù)荷不超過額定容許值，用于運(yùn)輸干燥貨物箱式集裝箱的集裝箱車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證能夠承受規(guī)范規(guī)定的載荷。我國在設(shè)計(jì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)鐵路貨車時可以參考這些規(guī)定，考核轉(zhuǎn)向架車軸負(fù)荷不超過額定容許值就可以。

圖17 集裝箱運(yùn)輸車裝載負(fù)荷分配

第Ⅳ章的相關(guān)條款規(guī)定了公鐵兩用掛車列車縱向動力學(xué)考核標(biāo)準(zhǔn)，在掛車列車連接裝置中不采用緩沖器的車輛，應(yīng)假定作用在掛車鉤尾銷上的水平載荷等于設(shè)計(jì)車鉤力乘以掛車總質(zhì)量與車輛在軌道上總質(zhì)量的比值，水平載荷需要不超過240 000 磅（約109 t）。在掛車連接裝置中有輔助緩沖的車輛，掛車鉤尾銷最大水平載荷應(yīng)通過試驗(yàn)確定。我國TB 1335-78《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》規(guī)定列車縱向力第1 工況拉伸力100 t，壓縮力120 t，與AAR 公鐵兩用掛車列車考核標(biāo)準(zhǔn)大致相當(dāng)，我國設(shè)計(jì)公鐵兩用掛車列車縱向載荷可以執(zhí)行TB 1335-78 規(guī)定。

另外，第Ⅳ章的相關(guān)條款還規(guī)定了運(yùn)輸掛車鐵路車輛地板的強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，按使用牽引車裝卸掛車設(shè)計(jì)的平車，主要是馱背運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸鐵路貨車其地板應(yīng)承受掛車車輪載荷并符合規(guī)定的應(yīng)力。我國TB 1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》規(guī)定車輛在機(jī)械化作業(yè)時，地板應(yīng)能滿足叉車裝卸作業(yè)要求，前輪距為760 mm時，載荷為40 kN，作用在地板任何位置所產(chǎn)生的應(yīng)力不得大于第2 工況許用應(yīng)力，與AAR 規(guī)定類似，我國設(shè)計(jì)馱背運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸鐵路貨車地板強(qiáng)度可以按TB 1335-1996 考核取值。

第Ⅶ章的相關(guān)條款規(guī)定了平車運(yùn)輸掛車的裝載加固支座需要進(jìn)行疲勞分析，第Ⅷ章規(guī)定了運(yùn)輸掛車和集裝箱車輛需要進(jìn)行動擠壓試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)和裝運(yùn)集裝箱試驗(yàn)等要求。對于這2 部分標(biāo)準(zhǔn)，我國沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)與之比較，我國可以參考標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容進(jìn)行箱馱運(yùn)輸、馱背運(yùn)輸和公鐵兩用掛車的樣機(jī)試驗(yàn)并完成標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化。

2.2 UIC 標(biāo)準(zhǔn)

2.2.1 UIC 429

《鐵路轉(zhuǎn)向架運(yùn)輸公路半掛車構(gòu)成的整列或部分列車的運(yùn)營條件》（Operating conditions for complete trains or sections of trains formed of road semitrailers running on rail bogies）［4］包括1～13 條款和附錄A～C，包含基本規(guī)則和術(shù)語、轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)、半掛車特點(diǎn)、涉及半掛車組的編組和分離作業(yè)、判定因素官方構(gòu)成、加注標(biāo)識、確保適宜運(yùn)輸?shù)臋z查、運(yùn)行條件、事故、計(jì)算機(jī)化管理、運(yùn)送貨物的性質(zhì)、維護(hù)、國際協(xié)議、半掛車組、用于SNCF 鐵路半掛車系統(tǒng)的中部轉(zhuǎn)向架標(biāo)識示例、用于SNCF 鐵路半掛車系統(tǒng)的端部轉(zhuǎn)向架標(biāo)識示例等內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于公鐵兩用掛車運(yùn)輸，規(guī)定了公鐵兩用掛車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、編組作業(yè)、運(yùn)用維護(hù)、管理等要求，結(jié)合我國公鐵兩用掛車運(yùn)用情況經(jīng)消化吸收后可以轉(zhuǎn)化為我國公鐵兩用掛車運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2 UIC 571-4

《標(biāo)準(zhǔn)貨車—組合運(yùn)輸貨車—特點(diǎn)》（Standard wagons—Wagons for combined transport—Characteristics）［5］包括1～4 條款和附錄A～R，包含綜述、運(yùn)送集裝箱和交換箱體的貨車、公鐵組合運(yùn)輸貨車、運(yùn)輸水平滾裝單元的貨車、接口布置、裝載狀態(tài)、組合運(yùn)輸貨車—運(yùn)送ISO 集裝箱和交換箱體的接口、運(yùn)送公鐵交通工具的貨車—尺寸特點(diǎn)、運(yùn)送公鐵交通工具的貨車—內(nèi)部尺寸、運(yùn)送公鐵交通工具的貨車—裝載表、運(yùn)送公鐵交通工具的貨車—大致輪廓、運(yùn)送公鐵交通工具的貨車—安全裝置的位置和交換箱體的定位選擇、適用于公鐵交通工具的貨車縱向梁上表面標(biāo)記（每根縱向梁一個標(biāo)記）、鐵路公路貨車（RR）—尺寸特點(diǎn)、鐵路公路貨車（RR）—大小和尺寸、鐵路公路貨車（RR）—裝載位置、鐵路公路貨車（RR）—可拆除裝置—附加的可拆除裝置、型號4—鐵路公路貨車、用于運(yùn)送水平轉(zhuǎn)運(yùn)滾裝單元的1 型貨車、用于運(yùn)送水平轉(zhuǎn)運(yùn)滾裝單元的1 型貨車—防止破壞的安全性計(jì)算公式、用于運(yùn)送水平轉(zhuǎn)運(yùn)滾裝單元的貨車—示意圖、輕量化轉(zhuǎn)向架貨車—推進(jìn)測試—測試列車構(gòu)成等內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于箱馱運(yùn)輸、馱背運(yùn)輸、交換箱體運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸，規(guī)定了鐵路貨車的類型、尺寸、裝載和標(biāo)識等具體要求，我國制定箱馱運(yùn)輸和馱背運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)可以參考相關(guān)內(nèi)容。

2.2.3 UIC 596-5

《道路貨車運(yùn)輸—技術(shù)組織—采用凹底車運(yùn)送P 代碼或N 代碼半掛車》（Transport of road vehicles on wagons—Technical Organisation—Conveyance of Semi-trailers with P coding or N coding on recess wagons）［6］包括1～2 條款和附錄A～G，包含P 型代碼半掛車、N 型代碼半掛車、半掛車吊裝柄的尺寸和位置、固定/定位半掛車道路組合在標(biāo)準(zhǔn)平車上的裝載位置、半掛車上銘牌的布置、標(biāo)準(zhǔn)平車上半掛車的總體尺寸、代碼半掛車—支撐腳架、N 代碼半掛車圖標(biāo)、P 代碼半掛車總體尺寸、配有梯子或上升平臺的半掛車圖標(biāo)、裝載位置圖標(biāo)、空氣懸掛圖標(biāo)、吊裝槽標(biāo)志、XL 碼圖標(biāo)等內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于凹底貨車作為運(yùn)載單元的半掛車馱背運(yùn)輸，規(guī)定了P 型和N 型半掛車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、尺寸、裝載、標(biāo)識等要求，我國制定馱背運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)時可以參考相關(guān)內(nèi)容。

2.2.4 UIC 596-6

《貨車運(yùn)輸公路車輛—技術(shù)組織—多種方式組合運(yùn)輸?shù)难b載單元及多種方式組合運(yùn)輸?shù)木€路編碼技術(shù)條件》（Conveyance of road vehicles on wagons—Technical Organisation—Conditions for coding combined transport load units and combinedtransport lines）［7］包括1～8 條款和附錄A～N，包含綜述、原則、技術(shù)編號、注冊編號、裝載準(zhǔn)則、聯(lián)合運(yùn)輸線的編碼、特殊編碼方面、實(shí)際應(yīng)用計(jì)算程序代碼的注釋、半掛車編碼牌、交換箱體和滾輪單元代碼牌、用于半掛車在轉(zhuǎn)向架上的系統(tǒng)的組合運(yùn)輸貨車和轉(zhuǎn)向架（有或無連接器）的標(biāo)記、用于轉(zhuǎn)向架和兩軸承載的貨車等效曲線計(jì)算、組合運(yùn)輸輪廓—半掛車編碼條件、組合運(yùn)輸輪廓—交換箱體和滾輪單元編碼條件、特殊的組合運(yùn)輸輪廓（S）、與參考面相關(guān)的車架縱梁高度—新造空車、采用凹底車運(yùn)輸?shù)墓奘桨霋燔嚰夹g(shù)編碼的計(jì)算示例、通過轉(zhuǎn)向架運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚲幋a程序、技術(shù)編碼的計(jì)算示例、鐵路企業(yè)和組合運(yùn)輸公司的國家代碼、批準(zhǔn)用于組合運(yùn)輸?shù)膬H當(dāng)空氣懸掛放氣的指示符號、表示裝載能力的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識、采用1a 型凹底車運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚳傮w尺寸和承載面、采用1a 型凹底車運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚦休d面等內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于馱背運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸、交換箱體運(yùn)輸和公鐵兩用掛車運(yùn)輸，規(guī)定了裝載準(zhǔn)則、編碼、輪廓、指示標(biāo)識等要求，我國制定馱背運(yùn)輸、傳統(tǒng)的掛車滾裝運(yùn)輸和公鐵兩用掛車運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)時可以參考相關(guān)內(nèi)容。

2.2.5 UIC 597

《馱背運(yùn)輸裝載于轉(zhuǎn)向架上的半掛車特點(diǎn)》（Piggyback system Semi-trailers on bogies Characteristics）［8］包括0～3 條款和附錄1～24，包含綜述、標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)特點(diǎn)、國際交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)驗(yàn)收、“裝載于轉(zhuǎn)向架上的半掛車”標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、裝載于轉(zhuǎn)向架上的半掛車、裝載示例—縱向尺寸、轉(zhuǎn)向架—雙模式適應(yīng)性、半掛車前端連接系統(tǒng)部件—尺寸、半掛車后部連接系統(tǒng)部件—尺寸、操作部件的名稱和位置、中間連接器—尺寸、端部連接器—尺寸、半掛車后端和端部連接器之間的連接區(qū)域—尺寸、半掛車前端和端部連接器之間的連接區(qū)域—尺寸、中間連接器—設(shè)計(jì)特點(diǎn)、裝載示例—縱向尺寸、轉(zhuǎn)向架（英國和歐洲大陸）—雙模式適應(yīng)性、半掛車前端連接系統(tǒng)部件—尺寸、半掛車后端連接系統(tǒng)部件—尺寸、操作部件的名稱和位置、連接系統(tǒng)—設(shè)計(jì)特點(diǎn)、中部連接器—尺寸、端部連接器至半掛車前端的連接區(qū)域—尺寸、端部連接器至半掛車后部的連接區(qū)域—尺寸、裝載示例—縱向尺寸（基本長度：13.6 m）、用于雙模式適應(yīng)性制動管的快式接口、半掛車前部連接系統(tǒng)部件—尺寸、半掛車后部連接系統(tǒng)部件（固定件）—尺寸、半掛車后部連接系統(tǒng)部件—半掛車/轉(zhuǎn)向架鎖定—尺寸和可視化指示器、半掛車后部連接系統(tǒng)部件—半掛車/轉(zhuǎn)向架鎖定—詳細(xì)尺寸、半掛車后部連接系統(tǒng)部件—半掛車/轉(zhuǎn)向架鎖定（解鎖位）—尺寸、半掛車后部連接系統(tǒng)部件—半掛車/轉(zhuǎn)向架鎖定（鎖定位）—尺寸、半掛車后部連接系統(tǒng)部件（保護(hù)裝置操作）—示例、操作控制的名稱和位置、操作控制的名稱和位置—尺寸、中部轉(zhuǎn)向架—尺寸、中部轉(zhuǎn)向架—詳細(xì)尺寸、端部連接器/半掛車前端連接區(qū)域—尺寸、端部連接器/半掛車前端連接區(qū)域—尺寸—詳細(xì)、端部連接器/半掛車前端連接區(qū)域—鎖定細(xì)節(jié)、端部轉(zhuǎn)向架/半掛車后端連接區(qū)域—尺寸、端部轉(zhuǎn)向架/半掛車后端連接區(qū)域—連接器/轉(zhuǎn)向架構(gòu)架細(xì)節(jié)、端部轉(zhuǎn)向架/半掛車后端連接區(qū)域—連接器/轉(zhuǎn)向架構(gòu)架細(xì)節(jié)等內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于公鐵兩用掛車運(yùn)輸，詳細(xì)規(guī)定了Kombirail、Transtrailer公鐵兩用掛車系統(tǒng)特點(diǎn)、尺寸、裝載接口、操作控制等要求，我國制定公鐵兩用掛車運(yùn)輸時可以借鑒本標(biāo)準(zhǔn)編制體例和具體內(nèi)容。

3 結(jié)論和建議

美國多式聯(lián)運(yùn)起步早、技術(shù)成熟，公鐵聯(lián)運(yùn)是美國多式聯(lián)運(yùn)的主要聯(lián)運(yùn)形式，集裝箱運(yùn)輸占有絕對優(yōu)勢，長距離、高附加值是美國多式聯(lián)運(yùn)的特色。歐洲多式聯(lián)運(yùn)雖然起步較晚，但經(jīng)過多年的摸索和實(shí)踐逐步形成了適合歐洲國情的多式聯(lián)運(yùn)組織形式和標(biāo)準(zhǔn)體系，在傳統(tǒng)箱馱運(yùn)輸和半掛車馱背運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，發(fā)展了獨(dú)具特色的交換箱體運(yùn)輸和具有快速轉(zhuǎn)運(yùn)功能的滾裝滾卸運(yùn)輸。我國正在處于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期，分析歐美多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)論和建議如下：

（1）歐美箱馱運(yùn)輸技術(shù)比較成熟，集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)和長距離內(nèi)陸運(yùn)輸綜合效益高?，F(xiàn)階段，我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已得到大規(guī)模推廣，但受集裝箱尺寸限制運(yùn)輸零擔(dān)貨物和大尺寸貨物適應(yīng)性不強(qiáng)，集裝箱缺乏集中調(diào)配返空情況嚴(yán)重，大型集裝箱中轉(zhuǎn)站建設(shè)成本高，集裝箱采購和管理投資大。為避免妨礙集裝箱起吊集裝箱，中轉(zhuǎn)站不能架設(shè)接觸網(wǎng)，背離鐵路部門提高電氣化率的發(fā)展目標(biāo)。交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)時鐵路站點(diǎn)太少，沒有考慮和公路港、水港的無縫連接。這些問題制約了我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性、靈活性和通用性，無法真正實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。針對集裝箱對貨物適應(yīng)性不強(qiáng)的問題，可以參照歐美做法研發(fā)適合我國國情的內(nèi)陸集裝箱。針對集裝箱返空、采購和管理等問題，借鑒AAR 多式聯(lián)運(yùn)互換規(guī)則加快制定我國的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織管理標(biāo)準(zhǔn)。針對集裝箱站場建設(shè)的問題，國家集中統(tǒng)籌規(guī)劃，加緊建設(shè)疏港鐵路線，盡快實(shí)現(xiàn)公鐵水物流暢通，降低物流成本。

（2）我國半掛車馱背運(yùn)輸處于探索階段，半掛車機(jī)動靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，減少貨物的倒裝次數(shù)，降低貨損，建議加大推廣試點(diǎn)力度，推薦采用三軸廂式半掛車提高運(yùn)輸裝載能力，半掛車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值符合GB 1589-2016 的規(guī)定，建議參考UIC 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定我國的馱背運(yùn)輸半掛車和鐵路車輛的設(shè)計(jì)制造、運(yùn)輸管理標(biāo)準(zhǔn)。

（3）交換箱體結(jié)構(gòu)和集裝箱類似，交換箱體運(yùn)輸需要專用掛車，與我國的集裝箱運(yùn)輸相比沒有太大的優(yōu)勢，因此不建議我國發(fā)展交換箱體多式聯(lián)運(yùn)，也不必制定交換箱體運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）傳統(tǒng)公鐵滾裝運(yùn)輸對鐵路站場和鐵路車輛要求不高，貨物不需要中途倒運(yùn)，但鐵路運(yùn)輸時公路車輛自重為無效自重，增加鐵路牽引能耗，我國在特殊市場可以適當(dāng)發(fā)展傳統(tǒng)公鐵滾裝運(yùn)輸，借鑒UIC 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定我國傳統(tǒng)公鐵滾裝運(yùn)輸裝載單元和運(yùn)載單元的設(shè)計(jì)制造和運(yùn)輸組織管理標(biāo)準(zhǔn)，商品汽車運(yùn)輸可以借鑒美國小汽車公鐵滾裝運(yùn)輸模式。

（5）歐洲快速轉(zhuǎn)運(yùn)的半掛車滾裝運(yùn)輸對鐵路貨車和站場的要求相對較高，鐵路貨車無效載重大，不建議在我國大力推廣。

（6）美國的Roadrailer 和Railrunner 公鐵兩用掛車系統(tǒng)各有特點(diǎn)，Mark Ⅳ型公鐵兩用掛車裝備鐵路走行裝置，Mark Ⅴ型、Railrunner 公鐵兩用掛車系統(tǒng)均要另外配備中部轉(zhuǎn)向架和端部轉(zhuǎn)向架，我國可以嘗試在沒有疏港鐵路線的貨運(yùn)站場提供公鐵兩用掛車運(yùn)輸滿足特定用戶需求。歐洲公鐵兩用掛車運(yùn)輸推陳出新，充分發(fā)揮了構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、球形心盤的優(yōu)點(diǎn)，其設(shè)計(jì)思路和運(yùn)營實(shí)踐對我國發(fā)展公鐵兩用車運(yùn)輸具有很好的借鑒作用。

（7）歐洲多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)針對性強(qiáng)，和具體的多式聯(lián)運(yùn)模式聯(lián)系緊密，規(guī)則的內(nèi)容較為豐富和具體，不同的技術(shù)系統(tǒng)均以附錄的形式加以規(guī)定，我國制定多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則和相關(guān)考核標(biāo)準(zhǔn)可以參考?xì)W洲UIC 標(biāo)準(zhǔn)體系和架構(gòu)。