鄭 君

(山西交通控股集團(tuán)有限公司太原高速公路分公司,山西 太原 030001)

1 項(xiàng)目背景

此高速公路工程項(xiàng)目的全線長度是36.15 km，起訖樁號(hào)是K113+728～K150+327，采用的是雙向四車道，設(shè)計(jì)的行車速度是100 km/h。此項(xiàng)目于2013年6月9日正式通車，經(jīng)過6年多時(shí)間的運(yùn)營，原水泥路面形成了較多的質(zhì)量問題?，F(xiàn)結(jié)合高速公路工程水泥路面實(shí)際情況，通過綜合分析、研究討論之后確定采用原水泥路面加鋪改性瀝青路面施工技術(shù)。

2 原材料

2.1 瀝 青

瀝青是一種膠結(jié)性材料，能夠增強(qiáng)集料的粘聚力[1]。此項(xiàng)目中選擇的膠粉改性瀝青是自制改性瀝青，其相關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)詳見表1。

2.2 集 料

此項(xiàng)目中選擇的粗集料是玄武巖，細(xì)集料選擇的是石灰?guī)r，而填料選擇的是由石灰?guī)r進(jìn)行磨細(xì)處理的礦粉，集料相關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)詳見表2。

2.3 級(jí)配設(shè)計(jì)

此高速公路工程項(xiàng)目中加鋪改性瀝青路面設(shè)計(jì)的級(jí)配是ARAC-13，詳細(xì)級(jí)配通過率見表3。

表3 ARAC-13級(jí)配篩孔通過率

3 施工技術(shù)

3.1 混合料拌和

膠粉瀝青混合料制作選擇的方式是濕法，而在拌和階段必須高度重視下述方面：①橡膠瀝青混合料的拌和應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)，同時(shí)需要保證符合安全性及環(huán)保性要求；②嚴(yán)格控制生產(chǎn)設(shè)備與攪拌裝置的間隔距離，而且熱料倉的建設(shè)數(shù)量≥3個(gè)，以提升瀝青混合料的生產(chǎn)效率；③瀝青混合料拌和中必須合理控制溫度，需要將集料溫度加熱至185℃，混合料的拌和溫度控制在170℃，出料溫度確保是165℃[2]；④安排專業(yè)人員負(fù)責(zé)混合料攪拌情況的檢查，若是混合料出現(xiàn)了花白、冒煙以及離析現(xiàn)象，則必須視為廢料處理，并采取措施進(jìn)行處理。

3.2 混合料運(yùn)輸

為了能夠有效控制瀝青混合料運(yùn)輸階段出現(xiàn)離析現(xiàn)象，需要從拌和站裝料階段選擇三盤法，從運(yùn)料車的車廂內(nèi)表面均勻地涂抹一層潤滑油，以免瀝青混合料與車廂粘結(jié)，同時(shí)減少停車次數(shù)。瀝青混合料攤鋪施工現(xiàn)場需要確保多輛運(yùn)料車等待攤鋪，正常等待卸料的運(yùn)料車數(shù)量為3～5輛。在瀝青混合料運(yùn)輸?shù)倪^程中容易出現(xiàn)溫度流失，從而影響混合料的性能及質(zhì)量，所以需要選擇氈布進(jìn)行覆蓋處理以及安排專人檢測瀝青混合料的出廠溫度及抵達(dá)現(xiàn)場的溫度。

3.3 混合料攤鋪

瀝青混合料攤鋪施工需要選擇在晴天進(jìn)行，而且攤鋪施工之前必須認(rèn)真檢測路面下層的施工效果，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的基本要求之后才能夠正式進(jìn)行攤鋪施工。攤鋪機(jī)需要?jiǎng)蛩?、連續(xù)，攤鋪機(jī)的行駛速度控制在1.5 m/min，以提升瀝青混合料攤鋪的均勻性、平整性。此項(xiàng)目中瀝青混合料攤鋪施工選擇的是2臺(tái)攤鋪機(jī)，以梯形方式實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)[3]。在瀝青混合料攤鋪之前，必須將熨平板實(shí)施預(yù)加熱，攤鋪機(jī)緩慢、勻速行駛，禁止出現(xiàn)急加減速、轉(zhuǎn)彎與掉頭等現(xiàn)象，攤鋪過程中縱向接縫應(yīng)合理預(yù)留搭接寬度，結(jié)合試驗(yàn)路段確定最佳的松浦系數(shù)。此外，瀝青混合料攤鋪施工時(shí)若是瀝青混合料發(fā)生了離析，則必須對(duì)此路段實(shí)施銑刨處理，然后重新進(jìn)行瀝青混合料攤鋪。

3.4 混合料碾壓

從膠粉瀝青混合料碾壓施工方面分析，需要采用三級(jí)碾壓施工方式。在瀝青混合料攤鋪施工技術(shù)之后就能夠進(jìn)行初壓施工，而混合料碾壓階段必須嚴(yán)格貫徹“高頻”“低幅”“少水”以及“滿壓”的基本原則，為了能夠確?；旌狭夏雺菏┕べ|(zhì)量，主要選擇“膠輪”+“鋼輪”的方式進(jìn)行碾壓[4]。膠粉瀝青混合料碾壓施工中溫度、速度以及遍數(shù)控制詳見表4。

表4 瀝青混合料碾壓施工相關(guān)參數(shù)控制情況

3.5 開放交通

在瀝青路面施工結(jié)束之后，待溫度冷卻至50℃以下就可以開放交通。

4 檢測結(jié)果

為了能夠?qū)崿F(xiàn)加鋪改性瀝青路面施工效果評(píng)價(jià)，本文選取平整度、抗滑性能以及滲水系數(shù)指標(biāo)實(shí)施檢測[5]。

4.1 平整度

針對(duì)施工后與通車運(yùn)行1年后的加鋪改性瀝青路面選擇連續(xù)式平整儀實(shí)施路面的平整度指標(biāo)檢測，具體檢測結(jié)果詳見表5。

表5 路面平整度檢測數(shù)據(jù)結(jié)果

根據(jù)表5中的檢測結(jié)果得出，加鋪改性瀝青路面施工后的平整度標(biāo)準(zhǔn)差平均值是0.83 mm，完全符合公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求的≤1.2 mm；而通車1年后的改性瀝青路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差平均值是0.99 mm，仍然符合規(guī)范要求的≤1.2 mm，所以路面的平整度表現(xiàn)良好。

4.2 抗滑性能

選擇落錘式擺式儀完成施工段BPN值檢測，具體見表6。

表6 路面擺值檢測數(shù)據(jù)結(jié)果

分析表6中的檢測結(jié)果得出，加鋪改性瀝青路面施工后的平均抗滑值是74.7(BPN)，而在通車運(yùn)行1年后路面的平均抗滑值是70.6(BPN)，其中下調(diào)了4.1(BPN)，由此表明路面具備良好的抗滑性能。

4.3 滲水系數(shù)

選擇滲水系數(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)加鋪改性瀝青路面的抗水損害性能準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，具體檢測結(jié)果見表7。

表7 路面滲水系數(shù)檢測數(shù)據(jù)結(jié)果 單位：mL·min-1

分析表7中的檢測數(shù)據(jù)結(jié)果得出，此路段施工后的滲水系數(shù)平均值是28.3 mL/min，完全符合規(guī)范要求≤300 mL/min，由此表明路面具備良好的抗水性能。

5 總 結(jié)

本文結(jié)合高速公路工程項(xiàng)目實(shí)際情況，重點(diǎn)研究了高速公路加鋪改性瀝青路面施工技術(shù)，主要包含了原材料選用、級(jí)配設(shè)計(jì)、混合料拌和、混合料攤鋪與混合料碾壓等多個(gè)方面，并通過對(duì)加鋪改性瀝青路面的平整度、抗滑性能與滲水系數(shù)指標(biāo)檢測，實(shí)現(xiàn)瀝青路面技術(shù)性能的評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，此高速公路加鋪改性瀝青路面的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，顯著提升了路面的路用性能。

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