于 泰，莫 畏

(吉林建筑大學(xué)，吉林 長(zhǎng)春 130000)

1 研究背景及理論

1.1 研究背景

從2000年對(duì)三峽地區(qū)遺產(chǎn)的保護(hù)性搬遷，2002年的茶馬古道考察活動(dòng)，2004年京杭大運(yùn)河遺產(chǎn)廊道項(xiàng)目的成立，2007年絲綢之路旅游區(qū)項(xiàng)目的啟動(dòng)以及2018年的以跨區(qū)域線性文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用為主要學(xué)術(shù)研究方向的城市規(guī)劃年會(huì)的舉辦可見(jiàn)，我國(guó)的遺產(chǎn)保護(hù)逐漸從單體建筑的保護(hù)逐漸向大范圍、線性、跨區(qū)域的整體性保護(hù)方向上來(lái)，逐漸注重遺產(chǎn)保護(hù)發(fā)展的全局性。大范圍、線性、跨區(qū)域性的遺產(chǎn)保護(hù)是我國(guó)當(dāng)下遺產(chǎn)研究的新趨勢(shì)。

1.2 遺產(chǎn)廊道的特征

遺產(chǎn)廊道理論是一種線性的，適用尺度十分靈活的，注重遺產(chǎn)保護(hù)的整體性和生態(tài)性的保護(hù)理論。遺產(chǎn)廊道理論主要包含四個(gè)方面：綠道、游步道、遺產(chǎn)和解說(shuō)系統(tǒng)。通過(guò)這四個(gè)方面構(gòu)建遺產(chǎn)廊道，將呈線狀分散的遺產(chǎn)群聚合，形成整體性的保護(hù)與開(kāi)發(fā)。

鐵路工業(yè)遺產(chǎn)具有線性特點(diǎn)，工業(yè)遺產(chǎn)點(diǎn)在空間上具有關(guān)聯(lián)性，是遺產(chǎn)點(diǎn)的集合體。而且鐵路沿線的生態(tài)環(huán)境也是遺產(chǎn)廊道理論保護(hù)的重點(diǎn)目標(biāo)。遺產(chǎn)廊道作為一種對(duì)遺產(chǎn)生態(tài)、歷史文化、經(jīng)濟(jì)價(jià)值的綜合式保護(hù)模式，注重文化遺產(chǎn)的整體性，強(qiáng)調(diào)生態(tài)系統(tǒng)、歷史文化內(nèi)涵、經(jīng)濟(jì)價(jià)值之間的平衡能力，即自然、經(jīng)濟(jì)、歷史文化同步發(fā)展。因此，遺產(chǎn)廊道理論與鐵路工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)完美契合。

2 中東鐵路旅順段歷史沿革與建筑特點(diǎn)

2.1 歷史沿革

中東鐵路作為東北地區(qū)第一條鐵路，在東北的交通運(yùn)行體系中占有舉足輕重的地位，極大地推進(jìn)了鐵路沿線城市的人口增長(zhǎng)、快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)繁榮和文化溝通。其中滿洲里到綏芬河是中東鐵路的干線，哈爾濱至旅順是中東鐵路的支線，干線與支線交匯于哈爾濱，呈“T”字形分布。中東鐵路2 489 km的沿線保存著為數(shù)眾多的各類工業(yè)遺產(chǎn)，這些工業(yè)遺產(chǎn)同樣承載著東北老工業(yè)基地輝煌時(shí)期的歷史記憶，是記錄著當(dāng)時(shí)東北勞動(dòng)者艱苦創(chuàng)業(yè)、甘于奉獻(xiàn)優(yōu)秀精神品質(zhì)的實(shí)物載體，也是近代工業(yè)發(fā)展重要的文化遺產(chǎn)。

旅順作為中東鐵路南支線-南滿鐵路鐵路的起始地與終點(diǎn)站，有著眾多鐵路工業(yè)遺產(chǎn)，具有極高的歷史文化價(jià)值和保護(hù)意義，中東鐵路在旅順口區(qū)歷經(jīng)了沙俄統(tǒng)治(1897—1903年)、日偽霸占(1905—1945年)、中蘇合營(yíng)(1945—1952)、主權(quán)回歸的百年歷史變遷,在整個(gè)中東鐵路的發(fā)展歷史中占有十分重要的地位。

2.2 建筑現(xiàn)狀特點(diǎn)

根據(jù)筆者現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研整理旅順段工業(yè)遺產(chǎn)數(shù)據(jù)以及查閱地方縣志以及大連市規(guī)劃局相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，旅順地區(qū)有關(guān)于中東鐵路建筑主要集中于太陽(yáng)溝和旅順火車站附近，目前在冊(cè)建筑(拆除毀壞除外)共計(jì)139棟，其中火車站站房2處(老站和新站)，護(hù)路軍營(yíng)房1處，住宅建筑136棟，根據(jù)遺產(chǎn)構(gòu)成要可以分為運(yùn)營(yíng)設(shè)施，維護(hù)設(shè)施和附屬生活場(chǎng)所(見(jiàn)表1)，根據(jù)住宅建筑風(fēng)格可分為日式住宅和俄式住宅兩種建筑形式。

表1 遺產(chǎn)構(gòu)成要素分類

2.2.1 鐵路站舍現(xiàn)狀

旅順火車站(見(jiàn)圖1，歷史舊照來(lái)源于《風(fēng)雪中東路》)是中東鐵路三等站，也是南支線最南端的起始地與終點(diǎn)站。旅順站原選址于太陽(yáng)溝，后于今址修建車站站舍。旅順火車站于1898年修建，1903 年正式運(yùn)營(yíng)，1905 年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后歸滿鐵管轄，滿鐵時(shí)期改名為“旅順驛”，在運(yùn)營(yíng)旅順火車站時(shí)先后修建、續(xù)建兩座站舍建筑，2014年停運(yùn)，現(xiàn)今閑置。旅順火車站是一座俄式風(fēng)格鮮明的磚木建筑，站舍建筑面積約 450 m2，最高處17.21 m，整個(gè)建筑以綠色和黃色為主要基調(diào)，建筑頂部為綠色穹頂塔樓，被稱之為“最文藝的火車站”。

(a)現(xiàn)狀照片 (b)歷史舊照

2.2.2 住宅建筑現(xiàn)狀

1)日式建筑。其中日式住宅建筑94棟，占比67%，修建于滿鐵時(shí)期，多為1～2層的磚混結(jié)構(gòu)的小洋樓，少部分為3層。多為紅磚墻灰房頂，位置在五四街和民主街兩旁，其中許多住宅處于廢棄狀態(tài)，門窗破損，雜草叢生，人煙稀少。

2)俄式建筑。俄式住宅42棟，占比30%，建于沙俄統(tǒng)治時(shí)期，由中東鐵路工程局、中東鐵路管理局修建，多為1～2層的磚混或磚木結(jié)構(gòu)的小洋樓，少部分為3層。由于年代久遠(yuǎn)，產(chǎn)權(quán)歸屬軍方，無(wú)人打理保護(hù)與修繕，自然損毀十分嚴(yán)重，部分建筑面臨坍塌，筆者于2019年4月和2021年6月去旅順調(diào)研，兩年的時(shí)間跨度，由于無(wú)人管理，建筑損毀愈加嚴(yán)重，遺產(chǎn)保護(hù)迫在眉睫。

3 中東鐵路旅順段遺產(chǎn)保護(hù)中存在的問(wèn)題

3.1 保護(hù)模式單一

通過(guò)建設(shè)年代及現(xiàn)狀使用分析圖(見(jiàn)圖2～3)可以看出，目前中東鐵路旅順段工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)政策已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代的步伐，遺產(chǎn)保護(hù)形勢(shì)堪憂，79%的建筑處于無(wú)人打理的閑置和廢棄狀態(tài)，這部分建筑多屬于軍方，20%的住宅仍在使用。旅順段工業(yè)遺產(chǎn)整體處于冷凍式保護(hù)，保護(hù)模式單一，遺產(chǎn)遺跡長(zhǎng)期閑置，荒草遍地，隨著時(shí)間的飛逝，自然損害愈加嚴(yán)重，遺產(chǎn)保護(hù)形勢(shì)十分緊迫。

圖2 建設(shè)年代

圖3 現(xiàn)狀用途

3.2 遺產(chǎn)破壞情況嚴(yán)重

3.2.1 使用性破壞

使用性破壞主要是指居民在使用住宅使對(duì)建筑進(jìn)行加建和改造，旅順地區(qū)有相當(dāng)一部分居民對(duì)歷史建筑進(jìn)行加建，并將窗戶換成塑鋼窗等，嚴(yán)重破壞建筑原本的風(fēng)貌。以及部分商家在使用歷史建筑時(shí)，對(duì)建筑進(jìn)行破壞性的改造，在建筑表面刷油漆，在建筑上加建廣告牌子，嚴(yán)重破壞了建筑的機(jī)理，形成多次破壞，文化遺產(chǎn)的損失不可估量。例如位于列寧街和解放路交匯的滿蒙物產(chǎn)陳列館舊址，原來(lái)被當(dāng)做銀行使用，后來(lái)銀行搬走了卻未對(duì)其進(jìn)行修繕，明晃晃的廣告牌子嚴(yán)重破壞了歷史建筑的風(fēng)貌。

3.2.2 保護(hù)性破壞

旅順很多歷史建筑都進(jìn)行保護(hù)性修繕，但是修繕之后卻與原來(lái)的建筑天差地別，修復(fù)過(guò)程不尊重歷史原貌，不但破壞了原有的建筑風(fēng)貌，而且對(duì)街區(qū)的整體風(fēng)貌造成影響，例如旅順大和旅館，修繕之后與歷史上的大和旅館相去甚遠(yuǎn),失去了建筑原有的細(xì)膩和風(fēng)貌。

3.2.3 閑置性破壞

旅順段工業(yè)遺產(chǎn)隨著城市的快速發(fā)展，難于適應(yīng)城市現(xiàn)代化，使其失去原有的功能，以及地理位置等原因，如旅順關(guān)東都督府舊址長(zhǎng)期處于閑置狀態(tài)，無(wú)人看管維修，遺產(chǎn)破壞情況十分嚴(yán)重，逐漸失去建筑原有風(fēng)貌，極大影響城市街面的整潔。

3.3 建筑產(chǎn)權(quán)問(wèn)題

旅順地區(qū)很多建筑產(chǎn)權(quán)歸屬軍方，其中太陽(yáng)溝60%的街區(qū)面積屬于軍產(chǎn)，這也使街道的發(fā)展受到限制，很多工業(yè)遺產(chǎn)難于適應(yīng)城市現(xiàn)代化的發(fā)展，再加上過(guò)度保護(hù)，使得大量工業(yè)遺產(chǎn)逐漸凋零，遺產(chǎn)保護(hù)形勢(shì)十分嚴(yán)峻。大量的近代建筑已很難適應(yīng)快速發(fā)展的現(xiàn)代化需要，逐漸面臨衰敗，建筑閑置率和空地率逐年升高，嚴(yán)重影響城市發(fā)展。

4 中東鐵路旅順段保護(hù)策略與方法

4.1 整體性規(guī)劃

以遺產(chǎn)廊道作為研究視角，根據(jù)城市規(guī)劃以及城市未來(lái)發(fā)展方向，統(tǒng)籌遺產(chǎn)廊道的整體空間，將太陽(yáng)溝工業(yè)遺產(chǎn)組團(tuán)與旅順火車站工業(yè)遺產(chǎn)組團(tuán)進(jìn)行有機(jī)串聯(lián)，以海岸線和公園綠地作為綠色景觀廊道，配以解說(shuō)系統(tǒng)，以游步道和景觀帶將整個(gè)工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行串聯(lián)，形成“一線，兩核 ”格局，形成獨(dú)具特色的文化產(chǎn)業(yè)帶。與此同時(shí)，政府加強(qiáng)相關(guān)政策扶持，從未來(lái)城市發(fā)展的角度出發(fā)發(fā)展旅順區(qū)遺產(chǎn)廊道，以迎合大連市2020—2049年城市發(fā)展戰(zhàn)略，從而達(dá)到中東鐵路旅順段遺產(chǎn)廊道的發(fā)散效應(yīng)，激發(fā)地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與提升，最終符合國(guó)家第二次振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略目標(biāo)，促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，打造城市未來(lái)發(fā)展新空間。

4.2 產(chǎn)業(yè)升級(jí)

以遺產(chǎn)廊道作為研究視角，在保護(hù)遺產(chǎn)的同時(shí)提升經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對(duì)失去原有功能的工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行適應(yīng)性改造，以適應(yīng)城市發(fā)展需要達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目的，以遺產(chǎn)價(jià)值為導(dǎo)向，向創(chuàng)意與文化方向轉(zhuǎn)型。旅順工業(yè)遺產(chǎn)作為是殖民時(shí)代的產(chǎn)物，建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)形式具有非常明顯的殖民色彩和厚重的歷史氣息，而這也是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源泉。而且旅順地區(qū)街區(qū)空間尺度比較大，視野開(kāi)闊，建筑閑置率很高，擁有極高的創(chuàng)意發(fā)揮余地，將新時(shí)代思想與歷史文化進(jìn)行有機(jī)融合必將碰撞出新時(shí)代的火花。

4.3 產(chǎn)權(quán)置換

制約旅順地區(qū)旅順地區(qū)發(fā)展的最主要問(wèn)題就是產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，產(chǎn)權(quán)問(wèn)題不但制約了城市發(fā)展還限制了工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)工作。旅順口區(qū)政府應(yīng)該同軍方協(xié)商解決該問(wèn)題，落實(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，將軍隊(duì)所屬的產(chǎn)權(quán)(與國(guó)家安全無(wú)關(guān)建筑)置換給當(dāng)?shù)卣?，政府制定相?yīng)政策更好地行使保護(hù)和監(jiān)督的權(quán)力，在不損害工業(yè)建筑的前提下，出售部分工業(yè)建筑的使用權(quán)，這樣既能更好地保護(hù)工業(yè)遺產(chǎn)又能獲得經(jīng)濟(jì)效益。例如上海的復(fù)興中路作為當(dāng)年法租界的主要干道，保留了大量的洋房和公寓，遺產(chǎn)遺跡眾多，很多臨街洋房都改造成咖啡廳，酒吧等，是上海年輕人常去的地方。

4.4 方 法

旅順口區(qū)擁有大量的沙俄時(shí)期和日偽時(shí)期建筑物及構(gòu)筑物，其歷史價(jià)值無(wú)可估量，而這需要具有針對(duì)性的保護(hù)方式，首先以遺產(chǎn)廊道為研究視角，以建設(shè)綠色生態(tài)，提升經(jīng)濟(jì)價(jià)值和文化內(nèi)涵為理念，確定目標(biāo)和保護(hù)原則，對(duì)于失去原有建筑功能，保存相對(duì)完好的建筑采取修舊如舊的方法，保持建筑的原真性，對(duì)于其中很多破損嚴(yán)重的歷史建筑，可以采用新舊對(duì)話的設(shè)計(jì)手法，進(jìn)行局部的改造用以適應(yīng)城市未來(lái)發(fā)展。對(duì)于那些歷史價(jià)值不高而又損毀嚴(yán)重，不可修復(fù)的建筑，可以提煉其再生資源進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

5 結(jié) 語(yǔ)

本文以中東鐵路旅順段作為主要的研究區(qū)域，將旅順口區(qū)與中東鐵路相關(guān)聯(lián)的建筑物和構(gòu)筑物作為研究對(duì)象，通過(guò)多次的實(shí)地調(diào)研和查找資料，對(duì)中東鐵路旅順工業(yè)遺產(chǎn)資源進(jìn)行梳理，探討其特殊的遺產(chǎn)價(jià)值，并找出其中的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出保護(hù)策略，期望從遺產(chǎn)廊道視角對(duì)旅順地區(qū)的工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行有價(jià)值的挖掘。

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