黃 潔，花培鵬

(昆明理工大學 管理與經(jīng)濟學院，昆明 650093)

云南省是中國打造南亞東南亞輻射中心的橋頭堡，是西南出海物流大通道和滬昆物流大通道建設(shè)的交匯點。依托物流大通道建設(shè)，完善云南交通運輸體系，促進云南經(jīng)濟與物流一體化發(fā)展，提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量。同時物流業(yè)也是云南省加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系中重點打造的5個萬億級產(chǎn)業(yè)之一。云南省政府為深化落實《云南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》出臺了加快推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展10條措施，解決制約云南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出矛盾和問題。發(fā)展物流業(yè)對于調(diào)配資源達到優(yōu)化、完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、打好區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展攻堅戰(zhàn)具有重要意義。但就經(jīng)濟水平而言，云南省的經(jīng)濟實力在全國范圍內(nèi)較為落后，那么近年來云南省物流業(yè)的發(fā)展是否能促進經(jīng)濟發(fā)展？經(jīng)濟發(fā)展是否能帶動物流業(yè)發(fā)展？據(jù)此本文在物流大通道背景下研究云南省物流業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的互動關(guān)系，分析物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用及經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)的影響作用。

1 文獻綜述

國外學者認為物流業(yè)發(fā)展是經(jīng)濟增長的重要決定因素，同時將物流作為促進貨物流通、資金流通、信息流通的基礎(chǔ)設(shè)施，是區(qū)域經(jīng)濟快速增長的助推器。Maciulis等對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的關(guān)系進行定性分析，其結(jié)果是物流基礎(chǔ)設(shè)施投資具有雙重效應(yīng)，即對經(jīng)濟發(fā)展具有積極的刺激作用和消極的阻礙作用[1]。Munim等研究考察了港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、物流績效和海運貿(mào)易之間的關(guān)系，以及它們對國民經(jīng)濟的影響，結(jié)果表明，港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的提高和物流績效的提高對一國經(jīng)濟帶來的效益最大，研究發(fā)現(xiàn)，港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量對國民經(jīng)濟具有顯著的正向影響[2]。Klaus認為，物流支出與國家生產(chǎn)總值之間存在正相關(guān)關(guān)系，隨著國家經(jīng)濟更加融入全球經(jīng)濟，物流成為國家生產(chǎn)總值提升的一個越來越重要的條件[3]。

國內(nèi)對于物流與經(jīng)濟二者關(guān)系的研究主要從以下視角進行。國家層面，楊志梁等發(fā)現(xiàn)中西部地區(qū)由于交通相對閉塞，物流業(yè)起步較晚，其發(fā)展也相對緩慢且落后，不利于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展[4]。趙立波研究發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟的快速增長會對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成正向的沖擊響應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)每正向增長1%，經(jīng)濟增長0.83%，從廣義的脈沖函數(shù)分析出兩者對彼此之間的沖擊為正向響應(yīng)[5]。萬紅燕等從影響物流產(chǎn)業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和市場化3個角度出發(fā)，建立與經(jīng)濟增長的互動關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)三者與經(jīng)濟增長之間長期處于均衡狀態(tài)且存在正向關(guān)系，短期內(nèi)互動效果最為顯著[6]。省域?qū)用?，李松慶基于1978—2007的數(shù)據(jù)研究表明，雖然廣東省經(jīng)濟體量大，產(chǎn)生極大的運輸需求，但其物流業(yè)發(fā)展仍然存在滯后性，僅經(jīng)濟增長能夠帶動物流業(yè)發(fā)展，只要現(xiàn)代信息技術(shù)和物流業(yè)融合為新的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)會成為新的經(jīng)濟增長點[7]。劉廣東等對安徽省物流能力與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究時，物流能力則是以客貨運當量來代表，實證結(jié)果表明兩者短期內(nèi)相互影響[8]。田越等運用多元時間序列變量構(gòu)建VAR模型，對山西省物流業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟增長進行實證分析，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展能夠加大對物流行業(yè)的投資力度，提升運營能力，產(chǎn)生規(guī)模效益[9]。李倩等運用Logistic函數(shù)模型，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生正向影響，物流業(yè)帶動了貴州經(jīng)濟的發(fā)展，但從長期來看這種帶動作用會持續(xù)減弱[10]。經(jīng)濟帶和重點城市層面，李寶庫、李銷采用DEA-BCC模型測度出長江三角洲物流產(chǎn)業(yè)的運作效率，同時結(jié)合空間向量自回歸模型探索物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的互動關(guān)系響應(yīng)，結(jié)果表明前期二者均為負向效應(yīng)[11]。王彥春對長江三角洲重點城市的面板數(shù)據(jù)進行觀測，找出相似的統(tǒng)計量聚類分析，通過建立固定效應(yīng)模型得出估計結(jié)果，表明區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟存在良性互動關(guān)系[12]。賈海成研究對比上海和天津兩個城市，發(fā)現(xiàn)前者物流業(yè)已經(jīng)形成增長動力，后者物流所產(chǎn)生的效益并不明顯，仍需投資拉動[13]。崔宏凱等實證研究表明長江經(jīng)濟帶三大都市圈由于發(fā)展階段、地理位置、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的不同，測度分析結(jié)果顯示物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長的關(guān)聯(lián)水平也會存在顯著的差異[14]。

綜上可知，物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的互動關(guān)系研究已經(jīng)涵蓋了國家、省域及經(jīng)濟帶和重點城市等層面，但鮮有研究處于互聯(lián)互通國際大通道建設(shè)下經(jīng)濟相對落后的邊境省份。同時已有的文獻多集中于量的角度選取物流業(yè)增加值和GDP來分別衡量物流和經(jīng)濟發(fā)展水平，很少把量與質(zhì)結(jié)合起來構(gòu)建綜合性的物流系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)評價指標體系。本文基于前人的研究成果，以既立足于國內(nèi)又聯(lián)通國際的云南省為例，在物流業(yè)增加值和生產(chǎn)產(chǎn)值的基礎(chǔ)上增加衡量物流業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)的指標，用CRITIC賦權(quán)法計算出物流系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)的各指標權(quán)重，用線性加權(quán)法計算出物流發(fā)展系統(tǒng)綜合評價指標、經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)綜合評價指標，用物流業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的二者綜合指標構(gòu)建VAR模型，對物流業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的互動關(guān)系進行實證研究。

2 研究設(shè)計

2.1 變量選取

為了能夠更為全面地衡量物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟增長指標，本文以趙曉敏等[15]和張毅等[16]的研究成果為參照，確保選取的指標具有一定的科學依據(jù)，同時符合智能物流時代的發(fā)展趨勢。本文增加了保障電信通信能力的局用機交換容量這一重要指標。由于數(shù)據(jù)可獲取性，選取2003—2019年的云南省物流業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)和經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)構(gòu)建區(qū)域物流系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)，見表1。

表1 云南省物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展評價指標

2.1.1 區(qū)域物流系統(tǒng)

物流投入包括物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、局用機交換容量。局用機交換容量是衡量電信通信能力，局用交換機支持不同的傳輸速率和工作模式的端口，并且可以設(shè)計成支持不同的傳輸速率。交換容量越高，數(shù)據(jù)處理能力越強，反映出通信能力提升對物流業(yè)發(fā)展的推動作用；物流業(yè)社會固定資產(chǎn)投資是集通道建設(shè)、電信維護、設(shè)備購買、系統(tǒng)安裝等保障物流生產(chǎn)經(jīng)營的有形資產(chǎn)與無形資產(chǎn)的資金投入。

物流產(chǎn)出包括物流業(yè)產(chǎn)值、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量。物流業(yè)產(chǎn)值表示物流業(yè)所從事經(jīng)營活動最終的貨幣表現(xiàn)；貨運量指的是貨物發(fā)送量、運送量、到達量，貨運量越大表明運輸生產(chǎn)成果完成度越高，物流產(chǎn)出也就越高；貨物周轉(zhuǎn)量是在一定的時期內(nèi)，貨運業(yè)運送的實際貨物總噸數(shù)和走過的運輸平均路程的乘積，包括多種運輸方式運輸貨物的總量和運輸?shù)木嚯x，因而能夠全面地反映運輸生產(chǎn)成果。

2.1.2 區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)

經(jīng)濟發(fā)展水平主要包括地區(qū)生產(chǎn)總值、全社會固定資產(chǎn)投資額和社會消費品零售總額。地區(qū)生產(chǎn)總值總體反映了當?shù)亟?jīng)濟實力；全社會固定資產(chǎn)投資目的是擴大社會再生產(chǎn)規(guī)模以及為未來經(jīng)濟穩(wěn)定增長提供支持；社會消費品零售總額反映了居民生活水平和市場規(guī)模；居民消費水平用居民消費水平價格指數(shù)反映了大眾消費能力和結(jié)構(gòu)水平；對外開放水平采用經(jīng)營地所在單位進出口額反映對外經(jīng)濟水平。

2.2 數(shù)據(jù)來源

選取2003—2019年數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)源自國家統(tǒng)計局、《云南省統(tǒng)計年鑒》《云南省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)見表2、表3。

表2 2003—2019年物流指標數(shù)據(jù)

2.3 物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展評價指標體系建立

2.3.1 原始數(shù)據(jù)標準化處理

為消除價格因素影響，對物流和經(jīng)濟發(fā)展指標中和價格因素相關(guān)的變量進行CPI平減剔除價格因素；對數(shù)據(jù)進行正向化處理消除量綱，本文采用正向化處理而非標準化，是由于標準化處理會使標準差全部變成數(shù)字1，所有指標的標準差完全一致，導(dǎo)致波動性指標沒有意義，本文所選指標均為正向指標，故采用式(1)進行正向化處理，即

(1)

(2)

2.3.2 CRITIC賦權(quán)法

(3)

式中，n為相同系統(tǒng)指標的評價數(shù)量。

第j個評價指標的客觀權(quán)重Wj的計算公式為

(4)

由此得出本研究物流系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)的權(quán)重，見表4。

表4 基于CRITIC法計算物流指標和經(jīng)濟指標的權(quán)重

2.3.3 加權(quán)計算物流發(fā)展系統(tǒng)和經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平

在運用CRITIC 法計算出各個指標相應(yīng)權(quán)重、將原始數(shù)據(jù)進行正向標準化處理，根據(jù)式(5)分別得出物流業(yè)綜合評價指數(shù)函數(shù)、經(jīng)濟發(fā)展綜合評價指數(shù)函數(shù)，就物流子系統(tǒng)X中變量Xi來說，標準化處理后μij(t)的數(shù)值越大，則表明該變量對整個系統(tǒng)貢獻度大。據(jù)此利用加權(quán)來計算出物流和經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)的綜合水平。

(5)

(6)

表5 2003—2019年經(jīng)濟發(fā)展和物流發(fā)展指標

2.4 模型設(shè)定

向量自回歸(VAR)模型是用于描述多元時間序列間動態(tài)互動關(guān)系，即一組時間序列變量y1t，y2t，…，ynt，向量時間序列形式為

(7)

考察兩個向量的VAR(1)模型為

(8)

改寫成矩陣形式為

(9)

VAR(1)模型的形式為

Yt=C+Φ1Yt-1+Ut,t=1,2,…,T

(10)

3 實證分析

3.1 平穩(wěn)性檢驗

建立向量自回歸(VAR)模型的前提是研究所選變量數(shù)據(jù)均能順利通過平穩(wěn)性檢驗，如果所選變量中存在某些變量數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗不能通過，則對變量間進行協(xié)整檢驗避免偽回歸。同時為消除時間序列存在異方差的可能，對時間序列數(shù)據(jù)進行取對數(shù)，并不會改變數(shù)據(jù)的本質(zhì)屬性。對所建的物流也和經(jīng)濟發(fā)展兩個指標取對數(shù)處理。本文采用ADF方法對時間序列進行單位根檢驗，原假設(shè)為H0：γ=0，即存在單位根。檢驗結(jié)果見表6，在顯著水平為5%下，原序列拒絕原假設(shè)，不存在單位根，序列平穩(wěn)。

表6 平穩(wěn)性檢驗

3.2 滯后期確立

建立VAR模型其關(guān)鍵要確定其滯后階數(shù)。本文采用最小信息準則的方法來確定其滯后期為1期，建立VAR(1)模型檢驗，結(jié)果見表7。

表7 滯后期確立

3.3 穩(wěn)健性檢驗

穩(wěn)健性檢驗結(jié)果如圖1所示。經(jīng)濟和物流這兩個特征根均落在了單位圓內(nèi)，證明模型穩(wěn)健。

圖1 穩(wěn)健性檢驗

3.4 格蘭杰因果檢驗

格蘭杰檢驗的因果關(guān)系是x的前期變化能有效地解釋y的變化。由表8可以看出“物流發(fā)展不是引起經(jīng)濟發(fā)展變化的granger原因”的F對應(yīng)P值是0.041 1小于5%，在5%的水平下拒絕原假設(shè)，即在對物流業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的檢驗中，物流業(yè)的發(fā)展能促進經(jīng)濟發(fā)展。在“經(jīng)濟發(fā)展不是引起物流發(fā)展變化的granger原因”的F對應(yīng)P值是0.546 0大于5%，不拒絕原假設(shè)，即在格蘭杰因果關(guān)系中，經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展所起促進作用不強。

表8 格蘭杰因果檢驗

3.5 脈沖響應(yīng)

圖2反映了云南省物流業(yè)對云南經(jīng)濟發(fā)展的脈沖響應(yīng)情況，當物流業(yè)對經(jīng)濟進行沖擊時，經(jīng)濟會立刻產(chǎn)生正向反應(yīng)，脈沖響應(yīng)在第2期達到最大值，隨后便快速下降，到第10期基本趨向于0，但總體為正。云南省物流業(yè)的發(fā)展在長期內(nèi)對經(jīng)濟發(fā)展存在正向影響，短期內(nèi)的影響較為明顯。

圖2 物流業(yè)對云南省經(jīng)濟發(fā)展的脈沖響應(yīng)

3.6 方差分解

由表9可知，云南省物流業(yè)的發(fā)展主要受自身影響，從第1期受92%的影響不斷下降到87%保持不變。經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的貢獻度不斷提高，在第10期穩(wěn)定在12%。從長期來看，經(jīng)濟發(fā)展和物流業(yè)自身發(fā)展均會對物流業(yè)有所貢獻，但物流業(yè)自身因素占主要貢獻。

表9 方差分解

4 結(jié)論和政策啟示

4.1 結(jié)論

通過選取云南省2003—2019年物流業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的年度時間序列數(shù)據(jù)構(gòu)建物流業(yè)綜合評價指標、經(jīng)濟發(fā)展的綜合評價指標，據(jù)此對云南省物流業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展展開向量自回歸(VAR)研究。研究發(fā)現(xiàn)：①云南省物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展具有一定的促進作用，但是云南省的經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的影響不足。其依據(jù)是在格蘭杰因果檢驗中云南省物流業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展存在單向格蘭杰因果關(guān)系即物流業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的格蘭杰因果。②云南省物流業(yè)發(fā)展主要受自身影響，經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)的貢獻度低，但在長期內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的貢獻度不斷提高。其依據(jù)是在物流業(yè)的方差分解中，物流業(yè)從第1期受其自身92%的影響不斷下降到87%保持不變。經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展的貢獻度不斷提高，在第10期穩(wěn)定在12%。③物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展雖然有長期影響，但短期沖擊效果更顯著，其依據(jù)是在脈沖響應(yīng)檢驗中當物流業(yè)對云南經(jīng)濟發(fā)展進行沖擊時，經(jīng)濟立刻就有正向反應(yīng)，且在第2期達到最大值，之后呈下降趨勢，第10期基本趨向于0。因此物流大通道的建設(shè)為云南省物流業(yè)帶來了良好的發(fā)展前景，有利于降本增效，物流業(yè)的短期內(nèi)經(jīng)濟效益顯著，推動云南省經(jīng)濟向高質(zhì)量階段發(fā)展。

4.2 政策啟示

通過對云南省物流業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的互動關(guān)系的研究，建議云南省要重視物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，利用好云南省特有的區(qū)位優(yōu)勢及政策優(yōu)勢，同時經(jīng)濟發(fā)展政策要向物流業(yè)適當傾斜，為物流業(yè)發(fā)展提供一定的技術(shù)政策服務(wù)和人才政策服務(wù)，為物流業(yè)發(fā)展提供動力，具體而言：

1)響應(yīng)國家“物流大通道建設(shè)”的行動計劃，加大在設(shè)施聯(lián)通方面的投入，優(yōu)化通道運輸結(jié)構(gòu)。依托國家西南出海物流大通道和滬昆物流大通道的建設(shè)，統(tǒng)籌利用好云南省內(nèi)通道交通資源，合理規(guī)劃布局，加快省內(nèi)通道和物流大通道的銜接與融合。加快推進8條出省通道、5條出境鐵路、3條出境水運通道建設(shè)。形成高速公路主通道、水路通道、鐵路通道、空中運輸通道全覆蓋。提高物流通道的通達性、穩(wěn)定性，滿足云南省礦產(chǎn)資源、特色農(nóng)副產(chǎn)品多樣化的物流運輸需求。

2)實施推動信息技術(shù)賦能，創(chuàng)新物流業(yè)發(fā)展模式。電信部門擴大局用機交換容量，保障網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)通信能力。激活先進信息技術(shù)在物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的推廣，突破物流業(yè)發(fā)展中以往傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式、管理系統(tǒng)，培育新的業(yè)務(wù)增長方式。同時推動物流業(yè)以信息技術(shù)便利化為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)集聚，提升規(guī)模經(jīng)濟，提升區(qū)域物流整體的運作水平。積極支持智能信息技術(shù)貫穿物流產(chǎn)業(yè)鏈始末，使物流業(yè)運輸信息系統(tǒng)智能化、便利化、自動化。推進通道標準化信息化建設(shè)，健全運輸管理信息系統(tǒng)，加強數(shù)據(jù)融合。結(jié)合云南省現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展城市試點，推動政府公共數(shù)據(jù)和企業(yè)物流數(shù)據(jù)在技術(shù)上交流對接，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游各要素信息共享。

3)促進居民消費持續(xù)升級，釋放消費潛力，刺激民生物流需求。結(jié)合民生需求，擴大水稻、茶葉、香料、花卉等云南特色產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的供應(yīng)類別和供應(yīng)數(shù)量，依靠電商平臺轉(zhuǎn)變居民的消費方式刺激物流業(yè)需求。做好電商消費、“農(nóng)村淘寶”等網(wǎng)絡(luò)消費的宣傳工作，促使居民消費方式由單一實體到多元化消費。打好“信息戰(zhàn)”，利用好互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢發(fā)展物流式消費，滿足居民多樣化需求，拉動消費增長，刺激經(jīng)濟發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展能夠為區(qū)域物流增加更多的需求，需求增加必定促進物流業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)業(yè)集聚，滿足社會多樣化需求，帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4)利用地理區(qū)位優(yōu)勢，加快進出口交易，提升跨境物流運輸能力。云南省是面向東南亞的重要平臺，具有天然的區(qū)位優(yōu)勢，要不斷跟進物流大通道建設(shè)和利用好橋頭堡優(yōu)勢，發(fā)展對外物流貿(mào)易，帶動區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展，營造良好發(fā)展環(huán)境。良好的發(fā)展環(huán)境有助于促進跨境貿(mào)易聯(lián)通，產(chǎn)生巨大的運輸量，健全物流通道運輸體系建設(shè)，加快推進物流企業(yè)集聚，推進發(fā)展。云南省地區(qū)依托物流大通道的建設(shè)能夠加速區(qū)域物流的快速發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，資源優(yōu)化配置，帶動產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展，加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時加強與周邊地區(qū)合作共贏，為云南打造成為南亞東南亞輻射中心夯實基礎(chǔ)。