李佳煒 中交四航局港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司

1.汽車庫豎向坡道的分類及參數(shù)

汽車庫豎向坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道（圖1）和曲線形坡道（圖2）。在設(shè)計(jì)豎向坡道時(shí)，并無固定的模式，由于工程項(xiàng)目的差異性，難于采用單一型的坡道，通常出現(xiàn)折線形坡道或直線與曲線相結(jié)合等坡道。直線形坡道和曲線形坡道通常明顯的不同在于坡道的放置位置，一般而言，直線形坡道多設(shè)置在車庫主體建筑之內(nèi)；曲線形坡道多設(shè)置在車庫主體建筑之外。在參數(shù)方面，直線坡道的允許最大縱坡為15%。當(dāng)設(shè)計(jì)中確有困難時(shí)可放寬至20%(小轎車最大爬坡能力為18度-24度，中型貨車為22度-28度)；若條件允許，則坡度為12%較為合適。當(dāng)坡道坡度大于10%時(shí)，在坡道上下方變坡位置應(yīng)設(shè)置緩坡段。緩坡段的坡度為坡道坡度的1/2，直線坡道緩坡段水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于3.6m，曲線坡道不應(yīng)小于2.4m。

圖1 直線形坡道

圖2 曲線形坡道

2.商品汽車庫特點(diǎn)及豎向坡道形式

商品汽車庫相較于普通汽車庫，有以下特點(diǎn)：1.建筑體量大，規(guī)模的數(shù)量級(jí)別為5萬平方米以上，參照相關(guān)數(shù)據(jù)，有逐年遞增的趨勢(shì)；2.以港口碼頭的商品車倉(cāng)儲(chǔ)為主，庫內(nèi)采用堆停的模式，一般庫容為5000輛商品車以上；3.外墻維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用敞開式的設(shè)計(jì)，對(duì)防火排煙要求較高；4.多為多層汽車庫的性質(zhì)，建筑高度上不突破24米的界限，庫容的增加以長(zhǎng)寬為主，豎向上基本不做突破。

普通汽車庫豎向坡道根據(jù)直線和曲線的形式，可劃分種系統(tǒng)，分別是：1.直坡道系統(tǒng)；2.錯(cuò)層式系統(tǒng)；3.傾斜樓面系統(tǒng)；4.整圓形系統(tǒng)；5.半圓形系統(tǒng)。而商品汽車庫根據(jù)近幾年設(shè)計(jì)使用相關(guān)的案例，又可衍生出以下四種類別，分別是：1.剪刀式雙車道（東莞市四洲物流服務(wù)）；2.螺旋轉(zhuǎn)盤車道（東莞市中海龍倉(cāng)儲(chǔ)）；3.直線斜坡式獨(dú)立車道-中間（東莞聯(lián)洋油脂）；4.直線斜坡式獨(dú)立車道-兩側(cè)/一側(cè)（東莞市樺德倉(cāng)儲(chǔ)）。

它們的特點(diǎn)對(duì)比如表1所示。

表1 豎向坡道形式選擇對(duì)比

港口碼頭的商品汽車庫一般位于港口碼頭后方，通常要求快速運(yùn)轉(zhuǎn)，堆停商品車輛，故豎向交通的選擇直接影響其裝卸效率，通過現(xiàn)有案例的對(duì)比及相關(guān)資料的查閱，仍以直線型坡道為主，同時(shí)，反復(fù)使用豎向交通引起的駕駛工作人員視覺疲勞，也應(yīng)通過坡道選型優(yōu)化解決，以下設(shè)計(jì)中，L型的坡道布置在一定程度上緩和了視覺的單調(diào)。

3.南沙近洋碼頭商品汽車庫豎向坡道設(shè)計(jì)

廣州港南沙港區(qū)近洋碼頭（圖3）位于廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)沙仔村東側(cè)，廣州港出海航道主航道獅子洋西岸，北端緊靠廣州港南沙汽車滾裝船碼頭。其配套的商品汽車庫位于近洋港區(qū)的西南側(cè)，沙仔南路的東北側(cè)，工作樓的西北側(cè)。商品汽車庫總建筑面積142716.99m，共計(jì)6層，建筑高度23.95m，庫容堆停車位數(shù)量為5254輛，首層部分為展銷區(qū)，兼顧部分車輛堆停，二至六層為單一的商品汽車堆停功能。

圖3 廣州港南沙港區(qū)近洋汽車庫區(qū)域位置圖

商品汽車庫為多層汽車庫，其東北側(cè)堆場(chǎng)作為過渡存放，汽車出入口均正對(duì)堆場(chǎng)（圖4），一上一下，作業(yè)方便快捷，所有車輛無交叉。展銷區(qū)入口正對(duì)西南側(cè)的沙仔南路，便于外部人員進(jìn)入展廳。外部人流與內(nèi)部車流位于商品汽車庫的兩側(cè)，互不干擾。除一層6個(gè)防火分區(qū)外，二至六層每層設(shè)五個(gè)防火分區(qū)，兩個(gè)內(nèi)庭院，8部疏散樓梯，滿足人員疏散。

圖4 廣州港南沙港區(qū)近洋汽車庫總平面圖

在豎向坡道的設(shè)計(jì)上，近洋碼頭商品汽車庫的汽車坡道上下形式經(jīng)過多輪選型、計(jì)算，研究出位于建筑內(nèi)部的直線斜坡式車道形式（圖5），車道位于建筑的東北側(cè)和西北側(cè)，車庫入口和出口都在建筑的東北側(cè)，上下車道位于同一側(cè)，節(jié)約用地；車道位于建筑內(nèi)部（圖6），解決了沒有上蓋引起的雨天打滑的問題，同時(shí)也減少了對(duì)建筑外立面的影響。

圖5 近洋碼頭商品汽車庫直線斜坡式車道

圖6 近洋碼頭商品汽車庫鳥瞰效果圖

依據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100-2015，微型車、小型車直線坡道的最大縱向坡度為百分之15，直線雙行坡道最小凈寬5.5m。近洋碼頭商品汽車庫坡道為直線坡道，停車場(chǎng)數(shù)量較多，且多為品質(zhì)較高的車輛，所以其坡度為15%，每段坡道兩端設(shè)置坡度為7.5%的緩坡段，車道為直線雙車道，車道凈寬7m。整個(gè)建筑坡道建筑面積4502.29m，占總建筑面積的3.15%，使庫容有效的堆停面積最大化，較為合理經(jīng)濟(jì)。

南沙近洋碼頭商品汽車庫采用直線斜坡式車道（L型），即上述直線斜坡式（兩側(cè)或一側(cè)獨(dú)立車道）的改良形式。該商品汽車庫考慮到選址位置的制約及外場(chǎng)室外堆停的總體規(guī)劃，長(zhǎng)邊展開僅能做到221m，相對(duì)于6層的豎向坡道爬坡（接近爬高24m），長(zhǎng)度明顯不足，按照以往案例及資料，260m-280m的長(zhǎng)邊，方可滿足直線斜坡式（一側(cè)獨(dú)立）的坡長(zhǎng)。鑒于本項(xiàng)目的實(shí)際情況，在不影響庫區(qū)規(guī)整排布的整體布局下，通過突出一側(cè)部分（圖5左側(cè)紅色區(qū)域），衍生豎向坡道，組成一個(gè)L型的變形，較為合理的解決了一側(cè)坡長(zhǎng)距離不足的問題。同時(shí)在后期試車階段的反饋，拐角L型看似沒有常規(guī)直線斜坡式（兩側(cè)或一側(cè)獨(dú)立車道）的完美，但是，使用上，駕駛?cè)藛T直上直下容易產(chǎn)生駕駛慣性疲勞，一處90度的車輛轉(zhuǎn)向，恰好可以緩解該不利因素，對(duì)于裝載量較大的庫容運(yùn)輸來說，此處的設(shè)計(jì)明顯是利大于弊，對(duì)于今后同等規(guī)模數(shù)量的商品汽車庫，在長(zhǎng)邊不足的先天制約情況下，豎向坡道的L型變化是可取的，值得以后項(xiàng)目的借鑒。

4.結(jié)論

港口碼頭商品汽車庫豎向坡道的選型，一定程度上影響了商品汽車庫的庫容堆停使用面積（車位數(shù)）及裝卸堆停效率，考慮上述兩個(gè)經(jīng)濟(jì)因素，仍以直線型坡道為主，即多為直線斜坡式車道。然而實(shí)際項(xiàng)目港口碼頭后方選址的制約及港區(qū)的總體規(guī)劃，往往對(duì)商品汽車庫的長(zhǎng)邊有一定的制約，在規(guī)模容量一定的前提下，長(zhǎng)邊280m的合適坡長(zhǎng)相對(duì)較難實(shí)現(xiàn)，故針對(duì)長(zhǎng)邊不足，衍生豎向坡道，組成一個(gè)L型的變形的設(shè)計(jì)變化在后續(xù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)實(shí)踐中必定有一定的借鑒意義。