0 引言

在當前汽車行業(yè)，新能源汽車已然成為主要發(fā)展趨勢。與傳統(tǒng)燃油型汽車明顯不同的是，新能源汽車不僅僅能夠降低汽車為其對環(huán)境造成的污染，而且還能夠有效保證汽車自身行駛的距離及其速度。通過進一步推進新能源汽車的不斷發(fā)展以及產業(yè)化，能夠有效實現(xiàn)節(jié)能減排這一發(fā)展目標，同時還能夠有效推進其創(chuàng)新能力提升，進一步推動汽車產業(yè)自身結構的進一步調整，這是培養(yǎng)新的經濟增長點以及振興中國汽車工業(yè)的一個重大舉措。由此可見，新能源汽車維修問題開始得到重視。

2016款雅閣混合動力車的電控變速器結構與凱美瑞車有明顯不同。該電控變速器(E-CVT)內部集成了發(fā)電機、驅動電機、扭轉減振器、超越離合器、超越離合器齒輪、4根平行軸及齒輪等部件(圖5)。(1)飛輪與扭轉減振器

1 新能源汽車的分類與特點

為了能夠使新能源汽車可以高速運轉，保證能源的充足。研發(fā)人員提出了多種方式，希望通過多種不同的能源為新能源汽車提供充足的動力。通過進行大量實踐了解到目前新能源汽車最佳的功能方式為電能。對于大部分新能源汽車來說，必須注重電能的儲存，這是尤為關鍵的，新能源汽車在高速運轉的過程中，擁有車載的蓄電池或儲能裝置就可以高速運行。燃料電池型能源，汽車在運轉的過程中，需要將車中裝載的燃料電池為動力，整個能源轉換的效率總體上比較高，對新能源進行利用的過程中，燃料電池汽車較為適宜。根據(jù)動力裝置與控制技術等方面來看，新能源汽車內部的差異較大，汽車維修人員在維修的過程中，所面臨的難度較大。

這是誰??？怎么如此陌生而又熟悉……我突然記起她是我小時候的玩伴，內心陡然涌起一股洪波。我只顧欣賞她的美色，驚訝于她那炫目的亮麗，差點兒忘了辨認她是誰？我在大腦的溝回里搜索了好一陣，才找出她的姓名——白麗筠。她是我小學時的同學，跟我家住過隔壁，沒等到上初中就因為搬家分手了。這些年來我們幾乎沒有什么聯(lián)系，偶爾見面也只是靦腆地笑一笑。而我上大學之后這幾年，幾乎連見一面的機會也沒有。

2 新能源汽車維修工作中的安全防護內容

2.1 新能源汽車的用電安全

新能源汽車存在一定的安全隱患，通過對維修新能源汽車的主要因素展開深入分析，了解到最重要的因素是用電安全問題，對于傳統(tǒng)汽車來說，其電源為12V或24V的安全電壓，而新能源汽車的電壓總體上達到了300~700V。例如比亞迪唐工作電壓總體上達到了600V，電壓極高，很有可能給人體帶來極大的傷害，之前傳統(tǒng)的汽車維修作業(yè)中并沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象，所以必須將作業(yè)程序充分有效的改善，提供完善的防護設備。

從當前來看，維修人員所掌握的安全知識十分有限，電池濫用現(xiàn)象尤為普遍。電池加熱系統(tǒng)損壞嚴重。電池濫用后熱失控，存在一定時間的潛伏期。電池燃燒過程中會出現(xiàn)大量煙霧，長時間的話很可能使人出現(xiàn)窒息的現(xiàn)象。所以在美國，不能將水淹車碰撞后的新能源車放到室內進行存儲，必須將其放置在露天隔離場所進行專門的保管。

為了避免人體觸電現(xiàn)象的產生，新能源汽車提出了一系列措施。比如高壓零部件區(qū)域設置了維修提示、高壓線路通過橙色進行警告等。對于維修人員來說，其在工作的過程中必須做好全面的防護措施，穿好防護服、絕緣手套等，除此之外也必須保證作業(yè)的規(guī)范性，在工作的過程中注意安全。比如在帶電作業(yè)時，必須保證雙人進行作業(yè)，其中一人進行作業(yè)，另外一個人對其進行全面的保護。在新能源汽車維修作業(yè)中必須提出詳細的安全要求，嚴格根據(jù)安全要求進行作業(yè)。

上世紀六十年代，現(xiàn)代控制理論的誕生于計算機的應用，自動控制與信息處理相結合，電氣自動化邁入綜合自動化階段[2]。

2.2 新能源汽車的著火現(xiàn)象

在對新能源汽車進行維修的過程中，很可能出現(xiàn)電池著火現(xiàn)象。電動汽車如果電池濫用的話，很容易發(fā)生火災。通過對電池著火的原因進行深入分析了解到主要是由于電池內部短路引起的。電池內部將所有的能量集合起來，發(fā)生高壓氣體，然后揮灑到空氣中，電液和空氣相接觸很可能出現(xiàn)自然的現(xiàn)象。

電池包主要通過單個電芯進行串并連接，一個電芯燃燒能量有限，但是假如電芯熱失控的話附近的電芯會持續(xù)加熱，產生一系列連鎖反應。電池的外包裝屬于金屬的外殼，在燃燒過程中會放出大量火花，如果規(guī)模非常龐大的話，想要對其進行有效控制存在一定的難度。到目前為止還沒有研究出一種高效的滅火器，通常情況下需要利用冷水對電池包的內部溫度進行控制。

在維修之前必須了解客戶的想法，再次確認故障的狀態(tài)。這是非常關鍵的，這是維修工作開展的前提條件。

電機主要指的是電流通過人體產生的一系列病理、生理效應。電弧與大電流傳入人體的皮膚表面后，會給人體帶來極大的傷害，很可能出現(xiàn)灼傷的現(xiàn)象。電機的傷害程度與電流以及電壓的大小存在極大的關聯(lián)。如果人體恒定內阻在1000左右的話，伴隨著電壓的增加，流經人體的電流會持續(xù)飆升，而對于人體來說可以承受的電流十分有限，30~50mA的電流很有可能威脅到人的生命健康安全。一般情況下安全電壓要低于36V，而對于電動汽車或混合動力汽車來說，其電壓總體上可以達到700V。也就是說在對新能源汽車進行維修的過程中，直接接觸電源的話，很可能給人的生命安全帶來極大的危害。

新能源汽車存在很多的高壓電電器，對于這些部件來說，倘若短路或過載的話，很可能出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象。新能源車的電火和傳統(tǒng)汽車的油火存在極大的差異，汽油和空氣混合很可能出現(xiàn)可燃氣體，遭遇明火之后很可能被燃燒起來，如果該場地屬于一個密封空間的話極有可能出現(xiàn)爆炸現(xiàn)象。新能源電火大部分情況下都和電池存在一定的關聯(lián)，因此必須掌握系統(tǒng)的安全操作規(guī)范知識。

先用低ⅰ擋試割，如果工作正常再適當提高一個擋位，收割一段距離后，應停車檢查收獲質量，觀察各部位調整是否適當，無異常現(xiàn)象方可進入正常作業(yè)。

3 新能源汽車維修工作中存在的危險源及相應措施

在對新能源汽車維修工作安全注意事項進行分析前，需要對新能源汽車維修工作過程中產生的一系列危險源進行系統(tǒng)的分析。對于維修技師來說，必須根據(jù)這些危險源制定行之有效的措施，使新能源汽車維修的安全性有所保障。

正交試驗-多指標歸一化法優(yōu)化鳳丹皮水提工藝…………………………………………………… 王 培等（3）：361

①觸電是新能源汽車在維修過程中很容易出現(xiàn)的危險事故，為了規(guī)避觸電風險，可以提出以下幾方面措施。第一，在對高壓組件進行維修之前，必須將維修開關及時的斷開，避免其串聯(lián)。第二，在對帶電部件進行維修的過程中，必須佩戴絕緣手套。第三，在對高壓電池等組件進行維修的過程中，需要進行單人操作。第四，在對帶電部件進行維修的過程中，需要專門配備相關的工作人員，手持絕緣鉤在附近進行巡視，如果發(fā)生觸電現(xiàn)象時，可以第一時間進行施救。第五，維修技師在工作的過程中不能佩戴金屬飾品。

在本文中，主要是EV300純電動汽車作為分析案例，對其維修安全防護分析進行相應探討。在這其中，交流充電主要是指整車通過家用插頭和交流充電樁接入交流充電口，通過車載充電機將家用220V交流電轉為直流高壓電給動力電池進行充電。交流充電系統(tǒng)簡圖如圖1所示。

③著火危險。根據(jù)新能源汽車著火的基本特點來看，燃燒速度非?？欤页掷m(xù)的時間比較長，在撲滅過程中存在極大的阻力。對于這種現(xiàn)象，可以通過以下辦法來解決。第一，進場的事故，車必須專門停放在露天場所，通過專門的工作人員進行看管。第二，對于上述車輛，必須在周圍放置基型滅火器。

4 新能源汽車檢修的注意事項

4.1 單手進行維修，做好絕緣工作

如果新能源汽車在運轉過程中出現(xiàn)狀況并且電壓較大的話，維修人員必須進行單手操作。這樣維修人員如果不善與高壓電進行接觸的話，會和自己的身體形成相應的閉合回路，通過這種方式，能夠使維修人員的生命健康安全有所保障。在維修的過程中，維修人員必須配備專業(yè)的絕緣裝置，使維修人員的生命健康安全有所保障，同時也能夠和新能源類型汽車高壓保持極大的距離。

4.2 做好維修前相應的確認工作

通過將新能源汽車與傳統(tǒng)的汽車維修進行深入對比了解到如果新能源汽車出現(xiàn)狀況的話，將面臨昂貴的維修金，且整個維修的難度較大，維修人員在維修前，必須保證鑰匙轉到了off檔，及時的將鑰匙拔出來。此外，及時查一下新能源汽車中的電池。完成上述操作之后再進行檢修工作。

5 新能源汽車故障的檢修思路

5.3.1 交流充電系統(tǒng)結構

在進行農產品創(chuàng)新之后，農家樂也是產業(yè)鏈中必不可少的，首先，農家樂的出現(xiàn)不僅給農民增添了收入，也是這一產業(yè)中的基本特征，也是在旅游業(yè)當中農民參與現(xiàn)代化利益的有效途徑，實現(xiàn)了農村與城市間的貧富差距減少，但是在這之間對農家樂也需要創(chuàng)新，農家樂可以與旅游業(yè)更好的結合，實現(xiàn)第一、第三產業(yè)的相互促進，更多的是能在經濟發(fā)展的同時也不會損害了環(huán)境上的利益。

5.1 要有正確的故障排查流程

根據(jù)電動汽車電池的濫用來看，主要包含機械濫用、電氣濫用、熱濫用。機械濫用，從本質上來看主要指的是振動與擠壓。電氣濫用主要指的是過充，倘若電池包內不慎進水的話，電池很可能出現(xiàn)短路的現(xiàn)象。熱濫用主要指的是需要給電池持續(xù)加熱，電池必須在常溫下保存，溫度不宜過高或過低，在對其進行維修的過程中，不應該出現(xiàn)濫用電池的現(xiàn)象。

鹽城地區(qū)年平均日太陽輻照量達13 582kJ/m2，全年大部分時間太陽光照充分，6層商業(yè)裙房屋頂面積大，除放置機電各專業(yè)機房及設備，太陽能集熱板布置條件好。

5.2 常用的故障檢修基本方法

①互換比較法：通過兩輛相同的汽車，有兩個以上相同的零件，需要通過此法互換的方式了解存在的變化，對故障原件進行合理的判斷。

②分離判斷法：系統(tǒng)與系統(tǒng)之間如果發(fā)生信號連接的話，會產生一定的干擾影響偵測，所以在這種情況下必須分離元件或者是將其拆除掉，如果其他系統(tǒng)作用能夠馬上恢復的話，表明被拆開或分離的元件存在一定程度的故障。

③“故障樹”分析法：主要是通過汽車的工作特征與技術狀況之間的內在聯(lián)系繪制相應的樹枝狀圖形，系統(tǒng)分析出現(xiàn)故障的根本原因，通過邏輯代數(shù)運算，了解故障發(fā)生的概率，對于復雜性比較強的故障這種方法適用性較強。

5.3 EV300純電動汽車維修安全防護故障及性能測試分析

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，存在極高的電氣化程度，在故障判斷過程中存在一定的難度，高度集成化很可能使單鍵出現(xiàn)一定的故障，故障發(fā)生的概率會持續(xù)飆升，所以在對新能源汽車進行維修的過程中，所具備的新能源汽車技術知識必須豐富，同時也應該保證診斷維修思路的清晰。

②燒傷、灼傷危險?，F(xiàn)象維修技師在對帶電部件進行維修的過程中，必須及時的佩戴電弧面罩。

杠桿是能轉動的棍子或板子，也可以是合頁，它轉動的中心點叫作“支點”。蹺蹺板就是一種杠桿。我不能用胳膊抬起羅克西，但我可以用蹺蹺板抬起它。其他杠桿可以幫助你把東西移動得更快或更遠。

5.3.2 交流充電系統(tǒng)故障診斷

拉力試驗機是一種常用的力學檢測設備，是保證材料拉伸、壓縮、彎曲、撕裂、剝離等試驗順利進行的基礎檢測設備。其主要結構為工作臺、計算機控制系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、測力機構、傳感器等[2]。操作者只需將需檢測的零件和夾具安放于拉力試驗機上，并操縱計算機控制界面，即可開始檢測。

(1)單個資料可以預測地質淺層，但是準確度不夠。多種資料相互結合，通過多種特征判斷淺層的位置，有利于提高預測精度，降低鉆井風險。

通常情況下，交流充電系統(tǒng)主要有著以下幾個常見故障，例如：在使用便攜式充電器進行充電過程中，可能無法保持在正常充電狀態(tài)。因此，在這其中，可以判斷，故障可能因為交流充電連接器插座出現(xiàn)問題、汽車遠程控制的開關并沒有及時關閉、也可能是充電器本身就存在一些故障或者是電量不足等。對此，可以從以下步驟來對故障信息加以判斷。

①使用專用診斷電腦，讀取故障碼。

使用北汽新能源純電動汽車專用診斷電腦與車輛診斷接口連接。隨后，可以將車輛自身啟動開關接通，在將電腦打開以后，就可以進入到接下來的診斷系統(tǒng)界面之中，選擇出與車型讀取相對應的故障碼；最后，還需要結合計算機系統(tǒng)所診斷出來的信息，判斷故障發(fā)生的位置以及大致范圍，并對其進行更加深入的檢測。

②檢查便攜式充電連接器。

使用萬用表電阻擋對便攜式充電連接器PE腳與CC腳進行電阻阻值的測量。16A便攜式充電連接器正常阻值為：680Ω+3%Ω；32A便攜式充電連接器正常阻值為：220Ω+3%Ω，其中需要注意的是，測量時充電槍的解除鎖止按鍵需保持在彈起的狀態(tài)。

首先需要檢車充電槍與充電的端口之間連接是否處于正常狀態(tài)，而且充電槍的鎖止按鍵應處于鎖止狀態(tài)，如果并未處于鎖止狀態(tài)，就需要插緊充電槍。

其次，需要檢查慢充充電口的端口。主要是檢查慢充充電口的端口是否有受損跡象，如果有受損跡象，就需要更換慢充充電的端口。具體如圖2所示。

最后，需要對檢查車載充電機進行檢查。其中需要斷開蓄電池負極接頭，并使用高壓絕緣膠的接頭對其加以保護，這樣就可以防止在進行實際操作期間，由于接頭閉合而導致出現(xiàn)人身安全事故，或者是對車輛自身零部件造成嚴重損傷。斷開蓄電池的負極之后，需要防止警告標志，這樣可以有效避免周圍維修人員在復位過程中出現(xiàn)不必要的安全事故。隨后，就需要將低壓熔斷絲盒的保護蓋打開，取出其中的FB02熔絲，使用萬用寶蜂鳴擋檢查這一部分熔絲狀況。如果不導通，就需要及時更換。

在對車載充電機高壓控制熔斷絲進行檢查的過程中，還需要將車輛維修開關等斷開大約5分鐘，然后才能夠進行相應的操作。在斷開高壓控制盒動力電源端之后，就需要將高壓控制盒拆開，并取出其中的車載充電機高壓控制熔斷絲，具體，使用萬能表蜂鳴擋對高壓熔斷絲進行相應的通斷檢查。如果不能夠加以導通，就需要將高壓控制熔斷絲加以切斷。

接下來，就需要對動力電池繼電器進行檢查。當動力電池繼電器并未發(fā)生閉合的時候，需要檢查其連接器之間的連接是否保持正常狀態(tài)，而且還需要充電機輸出喚醒信號是否保持正常。當其中的動力電池繼電器正常閉合，但是充電機自身并沒有輸出電流的時候，就需要對各個高壓連接器以及電纜損害等加以檢查。其中慢充的高壓連接線纜主要有慢充線束、高壓控制盒與車載充電機連接線束。最后，需要檢查車載充電機。如損壞，則更換車載充電機。

從總體上來看，其故障診斷流程圖如圖3所示。

6 結論

從對新能源汽車進行故障診斷期間，主要可以得出以下幾個方面的結論，通常情況下，純電動車的工作電壓相對較高，那么在對其中高壓系統(tǒng)進行診斷的過程中，需要斷開其中的維修開關，避免出現(xiàn)大量損失。而且與普通電動車相類似，其控制原理也基本上通過模塊進行控制，那么需要對其中的各個模塊進行仔細檢查，分析其系統(tǒng)本身的原理，并以原理為基礎，對其進行必要的診斷。

[1]張玉泉.新能源汽車維修安全防護及性能測試——評《新能源汽車動力電池及充電系統(tǒng)檢修》[J].熱固性樹脂，2020（4）：1.

[2]晏和坤.新能源汽車維修中的電子診斷技術[J].2020.

[3]孟亞婷，黃智勇.新能源汽車自主混動故障問題分析與維修關鍵技術探討[J].南方農機，2020，51（3）：1.