梁瑞璞

摘要：混凝土裂縫比較常見，不僅影響建筑結構的耐久性，也影響建筑結構的安全性，為此需要深入研究，明確問題產(chǎn)生的原因，提出相應的解決方案，對促進交通行業(yè)的發(fā)展起到一定的作用。文章研究了道路橋梁工程施工中的混凝土裂縫成因與防治措施。

關鍵詞：道路橋梁;施工裂縫;成因;控制措施

1道路橋梁施工時出現(xiàn)裂縫原因的主要分析

1.1溫度造成的裂縫

溫度變化會對混凝土帶來極為嚴重的影響，因溫度使混凝土造成裂縫的占比較大。各省區(qū)也會因地域不同，溫度所有差異，并且溫度的高低會形成熱脹冷縮的情況，會在一定程度上造成混凝土形成變形情況，讓混凝土結構與形狀都出現(xiàn)改變。混凝土內(nèi)部有著極大的應力，若是此應力超過了混凝土可以承受的范圍，則會造成混凝土出現(xiàn)裂縫的情況。而且在溫度較高的情況下，還會使裂縫持續(xù)加大。與此同時，道路橋梁工程在施工過程中，混凝土會產(chǎn)生收縮與膨脹，而混凝土其本身因含水量較高，在高溫下表面的水分會蒸發(fā)較快，內(nèi)部的水分卻未蒸發(fā)，這種情況下，也使混凝土內(nèi)外形成較大溫差[1]。并且外層混凝土在施工中受到較大拉力，當拉力強度超過混凝土承載能力時，也會導致道路橋梁工程表面產(chǎn)生裂縫。這對混凝土建筑而言，無疑是一個十分復雜且煩瑣的施工工藝。

1.2荷載造成的裂縫

經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)裂縫荷載問題是一方面原因，道路橋梁工程路基結構可能會受到荷載問題的干預，破壞路基結構，導致混凝土表面出現(xiàn)大量的裂縫。橋梁工程下沒有路基，此處橋梁工程因為路面混凝土。由于工程部分路基底部結構強度不達標，大型設備無法碾壓是設備選型的問題，不應該與路基底部強度不達標有因果關系，若因底部強度不達標則應對路基重新碾壓，達標后方可進行上部路基填土施工，荷載造成的裂縫并不指施工時出現(xiàn)的裂縫，而是指工程交工后正常運行時路面行駛車輛對路面造成的荷載。在道路橋梁施工期間，因為外在因素的監(jiān)控方式不當，致使混凝土出現(xiàn)大量裂縫。在施工結束后，橋梁正式投入使用，在通行一段時間后，因為車輛荷載破壞橋梁路面結構。當橋梁承受能力小于外界壓力時，就會在路面處出現(xiàn)大量裂縫。

1.3施工造成的裂縫

在道路橋梁混凝土施工過程中，如果不嚴格按照工藝操作，或不能在操作過程中實施有效管理，就會導致裂縫的產(chǎn)生。施工原因導致裂縫主要體現(xiàn)在以下四個方面：（1）在調(diào)試混凝土的含量和組成時，如果在操作過程中配合比中的含水量超過規(guī)定標準，就有可能出現(xiàn)混凝土收縮現(xiàn)象，造成裂縫;混凝土骨料中出現(xiàn)土壤，是非常不專業(yè)的說法，應為細集料中的中砂的含泥量過高。超過了規(guī)定的范圍，出現(xiàn)干縮裂縫的概率也非常大;如果混凝土中含有的雜質(zhì)過多，混凝土的抗壓能力就會減弱，使抗壓效果達不到要求。（2）在混凝土養(yǎng)護方面，如果不采取正確的養(yǎng)護方法，會導致水分迅速流失，含水量下降，從而出現(xiàn)收縮裂縫。（3）在混凝土澆筑過程中，如果不按規(guī)定操作，沒有合理控制混凝土重量，會在支架變形、模板彈性等方面出現(xiàn)問題，導致地基出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)。在混凝土強度不足的情況下，很可能導致裂縫[2]。（4）在混凝土施工過程中，由于混凝土面積大，其內(nèi)部產(chǎn)生大量熱量，熱量不能迅速散失致使內(nèi)部溫度上升較快;而混凝土表面溫度較低，內(nèi)外溫差會引起內(nèi)部快速膨脹，在熱脹冷縮作用下產(chǎn)生溫度裂縫。

2道路橋梁施工中混凝土裂縫的應對措施

2.1做好施工環(huán)節(jié)溫度控制

在道路橋梁工程實際施工過程中，要對混凝土的施工溫度采取一定的措施進行控制，混凝土在澆筑過程中，受溫度影響，變化成正比關系擴大，溫度越高，混凝土就會凝固得越快。但是如果是氣溫太高，澆筑厚度過厚的情況，很容易造成混凝土不均勻凝固，在澆筑的過程中，如果天氣過于炎熱，要合理的分層澆筑，避免澆筑過程中，同一部位兩次澆筑的混凝土，不能有效的結合在一起。另外，在大體積混凝土澆筑的過程中，因為其體積龐大，而混凝土工作的原理是通過膠凝材料的結合，膠凝材料的化學變化會出現(xiàn)極大的水化熱現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會讓混凝土內(nèi)部過度膨脹，造成膨脹裂縫，而要控制這種水化熱膨脹裂縫產(chǎn)生，就要控制混凝土內(nèi)部的升溫，讓其升溫的速率下降，可以將混凝土內(nèi)部預埋水管，進行活水流動降溫，并且澆筑的過程中，要合理的分層分段，防止混凝土的溫度提升過快。

2.2控制原材料質(zhì)量

當施工材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，對材料各項指標進行檢驗，確保材料質(zhì)量滿足施工要求，預防混凝土裂縫產(chǎn)生。具體包括：（1）在道路橋梁施工中采用高強度等級水泥進行混合料拌和，要求水泥初凝時間不得小于45min;在施工中選用水化熱低的水泥品種，合理控制水泥單位用量，縮小混凝土在硬化過程中的內(nèi)外溫差。（2）采用級配良好的細集料，要求細集料的含泥量不得超過2%，細度模數(shù)在2.6范圍內(nèi)。（3）粗骨料選用碎石，要求碎石質(zhì)地堅硬，含泥量不超過1%，針片狀顆粒含量控制在5%之內(nèi)[3]。

2.3結構設計優(yōu)化控制

清楚施工過程要點并結合建設工作內(nèi)容優(yōu)化結構方案，在工程優(yōu)化的方式下，可以使各工序工作良好地進行，對工程過程可能出現(xiàn)的各類問題進行防護。施工人員在工程進行階段，在混凝土表面覆蓋保護材料，從而可以規(guī)避混凝土腐蝕問題。工作人員還應該研究混凝土結構，清楚混凝土特性，發(fā)現(xiàn)鋼筋在混凝土結構中的重要性，使用小直徑鋼筋或是控制間距等方式，提高混凝土結構的可靠性、安全性。在道路橋梁施工設計環(huán)節(jié)，需要清楚施工模板工作內(nèi)容，檢測模板的穩(wěn)固性，保證其達到施工要求。在施工各環(huán)節(jié)進行混凝土養(yǎng)護工作，在針對性管控方式下，對外界干預因素進行合理的控制，提高橋梁的耐久性。

2.4重視后期養(yǎng)護

（1）貼縫技術。對裂縫病害嚴重的建筑結構，刨面深度應達到5.5cm，并檢查下部是否有其他病害。徹底清潔后，將修補材料填充到裂縫中并壓實。在壓實過程中，必須嚴格遵守相關施工規(guī)范。如下部仍有其他病變，應采用封堵或刨削的方法處理，并鋪設玻璃纖維網(wǎng)。為保證開槽壓實后的結構表面齊平，在機械壓實后，用刮刀刮去多余的修補材料。（2）在交通工程裂縫處理中，填縫和反射裂縫的處理方法是不同的。橫向裂紋和縱向裂紋寬度≤6mm時，用壓縮空氣槍清除裂紋內(nèi)的灰塵和渣滓后，再進行深度清理。密封時，可采用乳化瀝青灌漿和攤鋪的方法。如果橫向裂紋和縱向裂紋的寬度都>6mm，用上述方法就不能達到很好的效果。此時需要刨除原表層，刨深約15cm，底層清理干凈。封孔工時可采用乳化瀝青灌漿攤鋪的方法，保證在無雜質(zhì)、無灰塵的情況下進行封孔作業(yè)。

結束語：道路橋梁工程要嚴格把控混凝土施工質(zhì)量，在深入分析混凝土裂縫成因的基礎上，結合工程實際情況，制定混凝土裂縫應對方案，強化對混凝土拌和、澆筑、振搗以及養(yǎng)護等各個關鍵施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，有效預防混凝土裂縫的產(chǎn)生，保證混凝土施工質(zhì)量達到設計要求。

參考文獻：

[1]段宏艷.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析以及應對措施[J].產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新，2020（14）：79-80.

[2]張晶.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析以及應對措施[J].四川水泥，2020（11）：271-272.

[3]沈惠惠.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析以及應對措施[J].價值工程，2020（26）：157-158.