● 胡平原

1937 年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，全國(guó)各地許多重要工廠企業(yè)紛紛搬遷到四川大后方，南昌中央飛機(jī)制造廠（又稱(chēng)“中意飛機(jī)廠”，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南昌廠”，國(guó)民政府航空委員會(huì)第二飛機(jī)制造廠前身）也在此時(shí)遷移到重慶南川縣叢林鄉(xiāng)（今南川區(qū)叢林鎮(zhèn)）?？锥?。在這里，中國(guó)老一輩飛機(jī)專(zhuān)家成功研制出中國(guó)第一架抗戰(zhàn)軍用運(yùn)輸機(jī)。

西遷南川 精英云集

1934 年，意大利為了在中國(guó)推銷(xiāo)他們的飛機(jī)，擴(kuò)大銷(xiāo)售市場(chǎng)，派遣一個(gè)航空顧問(wèn)團(tuán)來(lái)華訓(xùn)練飛行員。

1935 年1 月21 日，中國(guó)和意大利簽訂合同，在中國(guó)成立一家飛機(jī)廠（即南昌廠）制造意式飛機(jī)。南昌廠聘請(qǐng)了約80 名意大利工程技術(shù)人員，主要設(shè)備從意大利購(gòu)進(jìn)。廠址坐落在南昌順化門(mén)外。1937 年2 月，該廠建成主要廠房8 座和4 層高的辦公大樓1 棟。其中飛機(jī)總裝廠房最大，面積5000 至6000平方米，均有空調(diào)設(shè)備。

南昌廠除主要生產(chǎn)仿薩伏亞和菲亞特公司的飛機(jī)，以及制造布瑞達(dá)25 式教練機(jī)和薩伏亞S-81 式轟炸機(jī)，也承接飛機(jī)的維修和組裝業(yè)務(wù)。1937 年7 月后，意大利將其航空專(zhuān)家從中國(guó)全部撤離。

1937 年8 月，在侵華日機(jī)轟炸下，南昌廠廠房基本被炸毀。為了保存中國(guó)長(zhǎng)期抗戰(zhàn)的工業(yè)命脈，1938 年初，南昌廠負(fù)責(zé)人開(kāi)始率領(lǐng)全體員工，帶著殘存的機(jī)器、設(shè)備等，由南昌出發(fā)，向西南搬遷，乘木船經(jīng)鄱陽(yáng)湖、九江、武漢，最后到達(dá)重慶。經(jīng)多方實(shí)地勘察，新廠址選在南川縣叢林鄉(xiāng)?？锥础＿@是一個(gè)由石灰?guī)r鐘乳石形成的天然溶洞，洞內(nèi)高18 至35 米，寬18 米，縱深210 米，洞殼厚40 至70 米，光線充足，場(chǎng)地開(kāi)闊，交通便利。

不久，搬遷到?？锥吹哪喜龔S更名為國(guó)民政府航空委員會(huì)第二飛機(jī)制造廠（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“第二飛機(jī)制造廠”）。工廠在洞內(nèi)建了一座1200 平方米的簡(jiǎn)易車(chē)間和一座機(jī)身庫(kù)，?？锥粗?chē)?5 千米范圍內(nèi)劃為特別警戒區(qū)。工廠設(shè)7 個(gè)處室24 個(gè)股，并設(shè)駐渝修理所、重慶市海棠溪辦事處、消防隊(duì)等機(jī)構(gòu)。

遷移到南川后，第二飛機(jī)制造廠從美國(guó)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，由蘇聯(lián)供應(yīng)儀表、物資，運(yùn)往重慶后再轉(zhuǎn)送到?？锥础？箲?zhàn)期間，侵華日軍獲悉中國(guó)政府在南川縣建有飛機(jī)制造廠的情報(bào)，先后5 次派飛機(jī)進(jìn)行狂轟濫炸，但工廠隱蔽，日機(jī)無(wú)法找到目標(biāo)，便在距工廠20 千米外的南川縣城投下大量炸彈。

第二飛機(jī)制造廠全部建設(shè)在洞中。飛機(jī)總裝車(chē)間居中，左邊為機(jī)庫(kù)和金工車(chē)間、白鐵車(chē)間，右邊為鉗工、木工車(chē)間。焊接鍛鑄等車(chē)間都設(shè)在洞口外，大洞內(nèi)有一小洞為庫(kù)房，另外，還修建了一小洞，安裝柴油發(fā)電機(jī)作發(fā)電之用。周?chē)纳顓^(qū)、醫(yī)院、學(xué)校全配有防空偽裝。廠內(nèi)駐有一個(gè)營(yíng)的部隊(duì)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)警衛(wèi)、保護(hù)、安全工作。

生活區(qū)域的設(shè)施遠(yuǎn)離廠區(qū)，雖然簡(jiǎn)陋，但基本齊全。廠里有職工宿舍、醫(yī)院、郵局、小百貨商店，還有天然游泳池等體育設(shè)施，后來(lái)又修建職工俱樂(lè)部、托兒所等。至1942 年，全廠職工最多時(shí)約有1200 人（不 包 括200 名民工）。

抗戰(zhàn)時(shí)期遷到?？锥吹牡诙w機(jī)制造廠舊址

第二飛機(jī)制造廠全體技術(shù)人員合影

第二飛機(jī)制造廠首任廠長(zhǎng)朱霖，曾留學(xué)意大利，在都靈大學(xué)航空系學(xué)習(xí)；第二任廠長(zhǎng)錢(qián)昌祚，曾留學(xué)美國(guó)，在麻省理工學(xué)院機(jī)械系學(xué)習(xí)，他還是空軍機(jī)械學(xué)校校長(zhǎng)，帶來(lái)了一批航空學(xué)校高級(jí)班和正科班的畢業(yè)生，為飛機(jī)廠注入新鮮血液，增強(qiáng)技術(shù)力量，提高制造能力；第三任廠長(zhǎng)黎國(guó)培，曾留學(xué)蘇聯(lián)，在航空學(xué)院學(xué)習(xí)；第四任廠長(zhǎng)馬德樹(shù)，曾留學(xué)英國(guó)，是位飛機(jī)制造專(zhuān)家，參加過(guò)海軍飛機(jī)“江風(fēng)號(hào)”“江鷗號(hào)”“海寧2 號(hào)”的設(shè)計(jì)。此外，還有林同驊、高邦俊、顧光復(fù)、金祖年、陸孝彭等精英。可以說(shuō)，第二飛機(jī)制造廠云集了全國(guó)各地著名的航空專(zhuān)家、學(xué)者。

造出第一批軍用飛機(jī)

當(dāng)時(shí)的條件較差，廠房陰暗潮濕，大白天都要開(kāi)電燈。因?yàn)檫h(yuǎn)離大城市，文化生活極為枯燥，大部分年輕人都無(wú)法解決婚姻問(wèn)題，工廠被人們?cè)溨C地稱(chēng)為“光棍俱樂(lè)部”。但他們?cè)谥袊?guó)共產(chǎn)黨的影響下，沒(méi)有動(dòng)搖制造飛機(jī)的意志，努力工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)，研究制造飛機(jī)的各種問(wèn)題，關(guān)心國(guó)家大事，閱讀《新華日?qǐng)?bào)》等進(jìn)步報(bào)刊，在飛機(jī)制造上取得了喜人的成績(jī)。

1939 年7 月，第二飛機(jī)制造廠完成了第一架飛機(jī)的制造。此飛機(jī)是依照蘇聯(lián)伊-16（N-16）制成的忠-28 甲型下單翼驅(qū)逐機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有圖紙，只好采用反逆向技術(shù)仿制，一邊拆除，一邊制造。

廠里除了飛機(jī)的主翼梁、起落架、輪胎不能自制，其余都是自制。當(dāng)時(shí)金屬材料很難找到，他們就用木料制作，硬殼機(jī)身用三層板膠合而成。該機(jī)采用功率為712 匹馬力的美制瑞特R-1820-F 型發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)重量只有1556 千克；最大速度每小時(shí)可達(dá)到455 千米，比蘇式原準(zhǔn)機(jī)的性能還有所提高。由于種種困難，該機(jī)在性能上已經(jīng)落后于日本新機(jī)種（如“零”式戰(zhàn)斗機(jī)），所以只生產(chǎn)了3架。隨后，技術(shù)人員又根據(jù)N-16 對(duì)該機(jī)進(jìn)行修改，把單座驅(qū)逐機(jī)座位前移，增加1 個(gè)座位，這就是用于訓(xùn)練飛行員的忠-28 甲高級(jí)教練機(jī)，1940 年至1944 年生產(chǎn)了30 架。這期間，還仿制過(guò)德式H-17 型中級(jí)滑翔機(jī)30架，自行研制初級(jí)滑翔機(jī)6 架。這些飛機(jī)對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)抗戰(zhàn)起到了很大的作用。

成功研制中國(guó)首架中型運(yùn)輸機(jī)

1942 年，第二飛機(jī)制造廠在廠長(zhǎng)馬德樹(shù)的指導(dǎo)下，開(kāi)始研制中國(guó)第一架中型運(yùn)輸機(jī)。主設(shè)計(jì)師是林同驊、高邦俊、顧光復(fù)，他們和工廠的工程技術(shù)人員僅用幾十臺(tái)陳舊的意大利造的手搖計(jì)算機(jī)，在沒(méi)有樣機(jī)參考的情況下，利用現(xiàn)有設(shè)備、器材，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)精神，用兩年時(shí)間成功研制出中國(guó)第一架中型運(yùn)輸機(jī)——中運(yùn)一號(hào)。這是一架木質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)下單翼中型運(yùn)輸機(jī)，編號(hào)為中運(yùn)-CT-1，也稱(chēng)“C-0101 號(hào)”。飛機(jī)采用美制450 匹馬力的R-1820-F 九缸星型氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾用于伊-16 飛機(jī)的早期型號(hào)。機(jī)高11.95 米，翼展15.85 米，機(jī)重3147 千克；起飛重量4537 千克，最大時(shí)速324 千米，最小時(shí)速115 千米；實(shí)用升限為5334 米；巡航速度下續(xù)航時(shí)間為5.95 小時(shí)，巡航速度下航程為1696 千米。為試飛運(yùn)輸方便及防空需要，中運(yùn)一號(hào)機(jī)身可裝卸成前、中、后3 段機(jī)身，機(jī)翼分為左、中、右3 部分，中翼兩邊各用鉻鉬鋼管焊接成發(fā)動(dòng)機(jī)架，發(fā)動(dòng)機(jī)用橡皮減震。中運(yùn)一號(hào)機(jī)身、機(jī)翼和尾翼都是用珍貴的銀松作為骨架，蒙皮用樺木三層板，機(jī)體表面包了蒙布，副翼和襟翼用鋁合金制成。機(jī)翼共有4 個(gè)汽油桶，其中2 個(gè)裝在中翼內(nèi)，單個(gè)容積為80 加侖；另外2 個(gè)各裝于左右翼中，每個(gè)容積為45 加侖。起落架為低壓輪胎，加裝比較復(fù)雜和先進(jìn)的液壓回收裝置，可使起落架向后收起藏于發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)。機(jī)內(nèi)設(shè)有11 個(gè)座位。機(jī)身用軍用綠色漆處理，機(jī)腹則漆成天青色，裝有淡藍(lán)色窗簾，客艙燈呈乳白色，地板棕色打蠟，方形舷窗。

中運(yùn)一號(hào)（正面）

中運(yùn)一號(hào)（側(cè)面）

中運(yùn)一號(hào)試制成功后，由于工廠沒(méi)有試飛跑道，只好分裝到10 多輛大卡車(chē)上，運(yùn)到200 多千米外的重慶白市驛機(jī)場(chǎng)組裝試飛。這次試飛由總設(shè)計(jì)師之一的顧光復(fù)主持，李興唐空軍少校和其他試飛人員共10 人登上飛機(jī)。飛機(jī)平穩(wěn)起飛，掠過(guò)重慶上空，飛越長(zhǎng)江江面，穿過(guò)歌樂(lè)山山峰，中國(guó)自制的第一架運(yùn)輸機(jī)飛上了藍(lán)天。

1944 年1 月，中運(yùn)一號(hào)再次從重慶白市驛機(jī)場(chǎng)起飛，僅用58 分鐘便在成都太平機(jī)場(chǎng)成功降落。重慶白市驛機(jī)場(chǎng)是中美空軍混合大隊(duì)的基地，目睹此景的不少盟軍飛行員，都對(duì)中國(guó)人豎起了大拇指。

同年，第二飛機(jī)制造廠開(kāi)始研制中運(yùn)二號(hào)，1948 年2 月19 日在重慶試飛。中運(yùn)二號(hào)是在中運(yùn)一號(hào)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)、設(shè)計(jì)試制的。機(jī)體結(jié)構(gòu)與中運(yùn)一號(hào)大體相同，但起落架、尾輪結(jié)構(gòu)、機(jī)艙內(nèi)設(shè)備等都有了進(jìn)一步改進(jìn)。它采用美國(guó)普惠公司R-985AN-1 九缸星型氣冷式450 匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)曾裝在美制BT-13“勇士”基礎(chǔ)教練機(jī)和0S2U-1“翠鳥(niǎo)”觀測(cè)機(jī)（偵察機(jī)）上。該機(jī)還采用了成套美制P-40 式驅(qū)逐機(jī)液壓起落架裝置。飛機(jī)重量4400 千克，最大時(shí)速345 千米，最小時(shí)速111 千米。飛機(jī)外觀光滑美觀，體現(xiàn)出較高的工藝水平。

1948 年，第二飛機(jī)制造廠開(kāi)始研制中運(yùn)三號(hào)。中運(yùn)三號(hào)在中運(yùn)二號(hào)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，為全金屬結(jié)構(gòu)，重量3850 千克，最大時(shí)速358 千米，最小時(shí)速105 千米。后該計(jì)劃流產(chǎn)，僅限于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。

從1939 年至1947 年，第二飛機(jī)制造廠先后生產(chǎn)出100 多架飛機(jī)，有軍用戰(zhàn)斗機(jī)，也有軍用運(yùn)輸機(jī)，它們或裝備抗戰(zhàn)空軍作訓(xùn)練之用，或成功試飛，均在中國(guó)航空史上留下飛翔的軌跡，為中國(guó)抗戰(zhàn)作出了獨(dú)特的貢獻(xiàn)。

廠里的中共黨支部

值得一提的是，1939 年至1945 年，第二飛機(jī)制造廠曾在叢林、南平、文鳳、北固、西勝、水江、萬(wàn)盛等鄉(xiāng)，招收知識(shí)青年100多人當(dāng)工人，中共南川黨組織安排黨員和青年團(tuán)員考入該廠，在廠里建立黨支部，由中共中央軍委系統(tǒng)直接領(lǐng)導(dǎo)，是縣內(nèi)較早的產(chǎn)業(yè)工人的黨組織。

為了有計(jì)劃地開(kāi)展黨的活動(dòng)，1939 年冬，經(jīng)中共川東特委安排，第二飛機(jī)制造廠工程師、共產(chǎn)黨員俞乃禧（曾留學(xué)意大利，學(xué)習(xí)航空專(zhuān)業(yè)）與中共南川特支書(shū)記周應(yīng)培取得聯(lián)系，雙方商定將聯(lián)絡(luò)點(diǎn)設(shè)在距海孔洞約6千米的南平鎮(zhèn)俞乃禧家。中共南川特支派黨員王昭余轉(zhuǎn)學(xué)南屏中學(xué)讀書(shū)并任聯(lián)絡(luò)員，以每周星期六或星期日找俞乃禧補(bǔ)習(xí)英語(yǔ)為由聯(lián)系開(kāi)展地下工作。

1940 年8 月，中共黨員向國(guó)靈在第二飛機(jī)制造廠培養(yǎng)了一批青年工人積極分子，建立了黨的活動(dòng)據(jù)點(diǎn)，定期開(kāi)展黨組織活動(dòng)。9月，南川縣稽察所所長(zhǎng)程傳洛查獲第二飛機(jī)制造廠有中共活動(dòng)情況，秘密向重慶軍統(tǒng)局副局長(zhǎng)戴笠報(bào)告。戴笠派重慶衛(wèi)戍總司令部稽查處副督察長(zhǎng)劉國(guó)憲帶領(lǐng)武裝警察到南川縣，逮捕了中共黨員陳志堅(jiān)和積極分子劉鳴驥等人，將他們押囚于天主堂。經(jīng)俞乃禧等人設(shè)法營(yíng)救，陳志堅(jiān)、劉鳴驥先后被釋放。之后，中共綦南工委派中共黨員李思源到第二飛機(jī)制造廠隱蔽下來(lái)，繼續(xù)開(kāi)展黨的工作。1946 年夏，第二飛機(jī)制造廠遷回南昌。

1949 年，國(guó)民黨決定把第二飛機(jī)制造廠遷往臺(tái)灣，中共黨組織發(fā)動(dòng)群眾堅(jiān)決抵制，引領(lǐng)進(jìn)步工人龍顯奎、余成良、向國(guó)桂、向光遠(yuǎn)等進(jìn)行公開(kāi)斗爭(zhēng)。