文、圖/敬春 編輯/宋一行

捷豹F-PACE VS 路虎攬勝星脈

捷豹F-PACE與路虎攬勝星脈屬同平臺(tái)的兄弟車型，它倆的調(diào)性卻是南轅北轍，捷豹給予F-PACE的是品牌血脈中的運(yùn)動(dòng)基因，而路虎則賦予攬勝星脈優(yōu)雅與奢華。如果決定權(quán)給你，你會(huì)選哪款車？

2015 年絕對(duì)是捷豹品牌值得銘記的一年，因?yàn)槟且荒?，捷豹推出了旗下首款SUV——F-PACE，順理成章地開啟了捷豹的SUV 新紀(jì)元。在當(dāng)時(shí)，豪華SUV 市場(chǎng)僅有豪華、舒適這一條賽道，而F-PACE 的出現(xiàn)打破了這一傳統(tǒng)，也讓消費(fèi)者意識(shí)到原來SUV 也可以如此運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)時(shí)捷豹F-PACE 搭載的扭矩矢量分配系統(tǒng)、自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)再加上全鋁架構(gòu)帶來的輕量化車身，使得捷豹F-PACE 擁有“獨(dú)步天下”的運(yùn)動(dòng)性能。在捷豹F-PACE 誕生后的一年里，其在全球范圍內(nèi)的銷量成功占據(jù)了捷豹品牌銷量的三分之二，銷售額也較上年增長(zhǎng)了71%。

我們?nèi)缃褚姷降慕荼狥-PACE 依舊是第一代車型，雖說上市已有7 年之久，但剛經(jīng)歷中期改款的它似乎短期內(nèi)還沒有換代的打算。

路虎攬勝星脈則是在2017 年正式推出，不過它的歷史淵源較之捷豹F-PACE 要來得更為久遠(yuǎn)。路虎以Velar 命名的首款原型車早在1967年便已立項(xiàng)，路虎選擇在50 年后的2017 年發(fā)布攬勝星脈并再次啟用Velar 的命名便是在向其先輩致敬。

從攬勝極光的誕生開始，“攬勝”就不再是單指一個(gè)車型，而是路虎對(duì)旗下旗艦級(jí)車型的一種分類。攬勝星脈雖說與攬勝極光一樣定位于中型SUV，但其整體尺寸要比攬勝極光大上一號(hào)。

在2017 年的日內(nèi)瓦車展上，攬勝星脈首次亮相便被不少媒體封為“最美SUV”，這也一度讓這款車登上了熱搜榜單。然而攬勝星脈真正上市后，其市場(chǎng)反響遠(yuǎn)沒有新車亮相時(shí)那么熱鬧，這與它“自命清高”的定價(jià)策略多少有些關(guān)系，星脈在上市后的第一年僅交出了9366 輛的銷量，如今在經(jīng)銷商處降價(jià)十多萬元依舊難掩頹勢(shì)。

星脈的設(shè)計(jì)由路虎的設(shè)計(jì)總監(jiān)Massimo Fracella（馬西莫·弗雷切拉）率團(tuán)隊(duì)完成，其設(shè)計(jì)思路僅有一條，便是極簡(jiǎn)主義。攬勝星脈傳承了大哥攬勝的造型設(shè)計(jì)，從側(cè)面看去，標(biāo)志性的游艇形車身讓人一眼便能看出它與攬勝之間的關(guān)系。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分，攬勝星脈的一大核心賣點(diǎn)便是三塊大屏——全液晶儀表盤以及兩塊中控區(qū)域的液晶觸控屏。雖說如今車內(nèi)雙聯(lián)屏已經(jīng)不是什么稀罕配置，但在星脈剛上市的2017 年，這種設(shè)計(jì)還是相當(dāng)前衛(wèi)的。

相比于攬勝星脈的科技感與豪華感，捷豹F-PACE 在設(shè)計(jì)部分走的完全是另一條路線。其肌肉感十足的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋就給人帶來?yè)涿娑鴣淼倪\(yùn)動(dòng)氣息，扁平的LED 大燈搭配中央大尺寸的進(jìn)氣格柵，低趴的姿態(tài)仿佛隨時(shí)都要進(jìn)攻的獵豹。全系19～22 英寸的輪圈進(jìn)一步彰顯了它的運(yùn)動(dòng)屬性。車尾部分源于賽道的纖細(xì)尾燈設(shè)計(jì)與前大燈相呼應(yīng)。

中期改款后的捷豹F-PACE 在內(nèi)飾上也有了進(jìn)一步改動(dòng)。中控區(qū)域首次搭載了11.4 英寸的高清曲面懸浮式觸控屏，中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)域的觸控按鍵與旋鈕也做了簡(jiǎn)化處理，整個(gè)中控部分頗有設(shè)計(jì)感。中期改款后的排擋桿從升降式旋鈕改為電子擋桿，帶來質(zhì)感上的提升。能明顯讀出F-PACE 在中期改款時(shí)的設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)放到了科技感的營(yíng)造上。

除了內(nèi)飾外，捷豹F-PACE 在中期改款后對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了進(jìn)一步升級(jí)，其發(fā)布的捷豹F-PACE 400 Sport 車型搭載全新的英杰力3.0 升直列六缸渦輪、機(jī)械雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有連續(xù)可變氣門升程控制技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為294 千瓦，最大扭矩為550 牛米，匹配了8 速手自一體變速箱，一同搭載的還有一套48V 輕混系統(tǒng)。

攬勝星脈的頂配車型同樣搭載了3.0 升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是攬勝星脈還未迎來中期改款，因此并未換裝全新發(fā)動(dòng)機(jī)。其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為250 千瓦，最大扭矩為480 牛米，匹配的同樣是8 速手自一體變速箱。

實(shí)際駕駛中，3.0 升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上48V 輕混系統(tǒng)的加持讓這輛捷豹F-PACE 有了不同于搭載V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的老款F-PACE 的駕駛體驗(yàn)。新的動(dòng)力系統(tǒng)使F-PACE 顯得更安靜、更沉穩(wěn)。雖說在感官刺激方面，它不像V6 車型那樣一腳油門下去就能催生出足以提高腎上腺素的轟鳴聲。但源源不斷的動(dòng)力儲(chǔ)備，更極限的峰值扭矩都給到駕駛者充分的信心。

與捷豹F-PACE 相似的是，星脈同樣配備了48V 輕混系統(tǒng)，只是在賬面參數(shù)上，星脈的數(shù)據(jù)更為保守一些?；蛟S也是這部分的原因，星脈的初段動(dòng)力被調(diào)校得更為激進(jìn)，并且懸架也沒有因?yàn)樾敲}整體偏科技、豪華的取向而向“舒適”妥協(xié)。整體懸架依舊很硬，乘坐舒適度與它營(yíng)造出的內(nèi)飾氛圍感有些偏差。在快速經(jīng)過碎石路面時(shí)，它的抖動(dòng)程度會(huì)給你一種置身運(yùn)動(dòng)型轎車的錯(cuò)覺。不過攬勝星脈的隔音還是值得夸贊的，在Meridian（英國(guó)之寶）音響的加持下，即便路況再差，駕駛者也不會(huì)有任何煩悶之感。