文/本刊記者 任 芳

隨著智能制造的深入推進(jìn)，數(shù)智化成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。博澤作為全球汽車(chē)零部件行業(yè)第四大家族企業(yè)，也推出系列供應(yīng)鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型舉措，在進(jìn)一步增強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，為汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)智化升級(jí)提供了參考借鑒。

未來(lái)，博澤將繼續(xù)深化供應(yīng)鏈的數(shù)智化升級(jí)，將實(shí)施項(xiàng)目連點(diǎn)成線，由線到面進(jìn)行整合，形成標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，作為中國(guó)區(qū)乃至全球的標(biāo)準(zhǔn)流程。

始創(chuàng)于1908年的博澤（Brose）是全球四十強(qiáng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商，也是這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的全球第四大家族企業(yè)。全世界每?jī)奢v新車(chē)中，就有一輛配備了至少一件博澤產(chǎn)品。作為德國(guó)最具創(chuàng)新力的公司之一，目前博澤為全球 80 多家汽車(chē)制造商、40多家汽車(chē)供應(yīng)商和50多家電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)商提供機(jī)電一體化系統(tǒng)，為各類(lèi)車(chē)輛賦能。

博澤于1996年在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)并一直成長(zhǎng)至今。如今，這個(gè)機(jī)電一體化專(zhuān)家已在中國(guó)六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)（上海、北京、長(zhǎng)春、重慶、武漢和廣州）擁有12處駐地，其產(chǎn)品線和研發(fā)能力均實(shí)現(xiàn)本土化，在中國(guó)擁有約3600名員工。博澤在深研技術(shù)以進(jìn)一步提高汽車(chē)舒適感、安全性和效率的同時(shí)，推出系列數(shù)智化轉(zhuǎn)型舉措,為行業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)智化升級(jí)帶來(lái)了有益的參考借鑒。

近日，本刊專(zhuān)訪了博澤中國(guó)物流規(guī)劃經(jīng)理章永輝先生，他向我們?cè)敿?xì)梳理了汽車(chē)物流供應(yīng)鏈的特點(diǎn)、難點(diǎn)、需求變化以及目前行業(yè)的數(shù)智化建設(shè)現(xiàn)狀，深入分享了博澤的供應(yīng)鏈數(shù)智化升級(jí)路徑。

記者：首先請(qǐng)您談一談，汽車(chē)行業(yè)的物流供應(yīng)鏈具有哪些顯著的特征？

章永輝：眾所周知，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)復(fù)雜度高，供應(yīng)鏈體系非常龐大，具有諸多顯著的特點(diǎn)：

一是穩(wěn)定性。不同于零售行業(yè)的靈活、多變，汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及供應(yīng)商體系相對(duì)穩(wěn)定，其物流供應(yīng)鏈就像產(chǎn)品一樣精心設(shè)計(jì)并固化，以取得最佳的方案和成本。

二是透明化。汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，在整個(gè)供應(yīng)鏈中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的變化都會(huì)對(duì)其他環(huán)節(jié)帶來(lái)連鎖反應(yīng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都會(huì)導(dǎo)致最終車(chē)輛無(wú)法正常生產(chǎn)和供應(yīng)。因此汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈具有透明化的特點(diǎn)，有助于快速響應(yīng)，避免不必要的、額外的成本。

三是預(yù)測(cè)性。由于供應(yīng)鏈周期較長(zhǎng)，行業(yè)通常采用訂單加預(yù)測(cè)的方式發(fā)布需求，故而預(yù)測(cè)性是汽車(chē)物流供應(yīng)鏈很重要的一個(gè)特點(diǎn)。

博澤生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)

博澤5年前開(kāi)始在各個(gè)工廠的不同場(chǎng)景下開(kāi)展AGV項(xiàng)目

四是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)明確。由于是B2B的供應(yīng)鏈，所以運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通常是比較明確的，有利于規(guī)劃和優(yōu)化效率。

記者：當(dāng)前汽車(chē)物流供應(yīng)鏈的發(fā)展面臨哪些變化與挑戰(zhàn)，這對(duì)數(shù)智化提出了怎樣的需求？

章永輝：近幾年全球汽車(chē)市場(chǎng)處在相對(duì)低迷狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，國(guó)際運(yùn)輸能力的嚴(yán)重不足，芯片短缺等都給全球汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

基于汽車(chē)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)以及所面臨的挑戰(zhàn)，汽車(chē)行業(yè)的物流供應(yīng)鏈不只是對(duì)時(shí)效性有高要求，而且對(duì)其穩(wěn)定性同樣非常關(guān)注。為了達(dá)到這樣的目標(biāo)，通常汽車(chē)企業(yè)對(duì)其供應(yīng)鏈都提出非常精細(xì)和嚴(yán)密的過(guò)程控制。而在當(dāng)下的業(yè)務(wù)環(huán)境下，企業(yè)更需要優(yōu)化管理、降低成本來(lái)提升自身軟實(shí)力。作為運(yùn)營(yíng)和成本中非常重要的一個(gè)部分，供應(yīng)鏈管理優(yōu)化勢(shì)在必行，供應(yīng)鏈數(shù)智化升級(jí)成為業(yè)內(nèi)企業(yè)的共同選擇以及未來(lái)發(fā)展方向。

記者：在您看來(lái)，目前汽車(chē)行業(yè)物流供應(yīng)鏈的數(shù)智化建設(shè)現(xiàn)狀與基本路徑是怎樣的？

章永輝：對(duì)于汽車(chē)物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，數(shù)智化升級(jí)從適用范圍來(lái)看分企業(yè)內(nèi)部和外部（也就是供應(yīng)鏈中不同企業(yè)之間的溝通和協(xié)作）。從功能來(lái)看分為信息流和實(shí)物流兩個(gè)部分。信息流主要采用更多數(shù)字化的系統(tǒng)或平臺(tái)，而實(shí)物流實(shí)際上不只是在貨物的運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)等方面的自動(dòng)化，還有物流過(guò)程中的監(jiān)控信息的數(shù)字化。

從供應(yīng)鏈數(shù)智化建設(shè)路徑來(lái)看，每個(gè)企業(yè)還是有較大區(qū)別。這主要取決于企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平和精細(xì)程度。從零部件企業(yè)來(lái)看，通常從自身影響力高的地方開(kāi)始入手，比如先企業(yè)自身，然后是供應(yīng)商，最后才是主機(jī)廠客戶(hù)。盡管主機(jī)廠有自己的數(shù)智化建設(shè)路徑和節(jié)奏，但作為零部件企業(yè)，我們需要更積極地參與其中。

總的來(lái)看，目前汽車(chē)行業(yè)都在數(shù)字化、自動(dòng)化方面加大了投入，但從投資力度和重視程度來(lái)看，還是比較集中在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)系統(tǒng)上。在供應(yīng)鏈方面，企業(yè)在內(nèi)部流程上發(fā)力更多，在企業(yè)外部和其他企業(yè)的協(xié)作上還相對(duì)緩慢。我個(gè)人認(rèn)為，目前行業(yè)數(shù)智化還在發(fā)展過(guò)程中，在有了更多大數(shù)據(jù)的沉淀后才能進(jìn)入真正的智能化階段。

記者：請(qǐng)您結(jié)合博澤的供應(yīng)鏈布局和管理現(xiàn)狀，談一談目前供應(yīng)鏈面臨哪些痛點(diǎn)，開(kāi)展供應(yīng)鏈數(shù)智化升級(jí)的初衷是怎樣的？

章永輝：博澤在中國(guó)各主要的汽車(chē)生產(chǎn)基地有多個(gè)制造工廠，為客戶(hù)提供本地化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。在供應(yīng)商端，博澤采取了全球采購(gòu)的策略，有超過(guò)80%的貨物來(lái)自國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。在物流運(yùn)輸端，2021年我們的貨物運(yùn)輸量約達(dá)到80萬(wàn)立方米，最近幾年，我們正通過(guò)引入了多種運(yùn)輸方式來(lái)優(yōu)化成本。

在疫情的影響下，我們的供應(yīng)鏈也承受了巨大的壓力。通過(guò)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，我們確保了對(duì)客戶(hù)的供應(yīng)，但也清楚地看到物流供應(yīng)鏈在抗風(fēng)險(xiǎn)、敏捷性、上下游協(xié)作這些方面還有著優(yōu)化的空間。

作為像博澤這樣的國(guó)際性零部件企業(yè)，物流供應(yīng)鏈包含了從汽車(chē)制造企業(yè)到博澤，再到上游原材料供應(yīng)商的信息流，和所有物料從供應(yīng)商開(kāi)始，一直到供貨給整車(chē)企業(yè)的實(shí)物流兩大部分。要確保這個(gè)系統(tǒng)的順利運(yùn)行，需要一系列的管理工具和信息系統(tǒng)來(lái)支持。數(shù)字化、自動(dòng)化在提高物流供應(yīng)鏈上溝通、協(xié)作能力，和提升作業(yè)效率方面顯得尤為重要。

因此，博澤希望能通過(guò)數(shù)智化升級(jí)，讓信息更透明、協(xié)作更高效，同時(shí)在企業(yè)內(nèi)部通過(guò)更多的自動(dòng)化項(xiàng)目降本提效。博澤中國(guó)內(nèi)部將2021年定義為“物流年”，提出了費(fèi)用、數(shù)智化、技能、安全等四大理念。我們通過(guò)物流日、供應(yīng)商日、物流競(jìng)賽等一系列活動(dòng)來(lái)倡導(dǎo)相關(guān)理念，加強(qiáng)企業(yè)各部門(mén)對(duì)物流供應(yīng)鏈的理解和重視，并且推進(jìn)大量的數(shù)智化項(xiàng)目來(lái)促進(jìn)總部和工廠所有員工在物流供應(yīng)鏈方面的創(chuàng)新。

博澤中國(guó)內(nèi)部將2021年定義為“物流年”，提出了費(fèi)用、數(shù)智化、技能、安全等四大理念

月臺(tái)管理實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí)

記者：請(qǐng)您詳細(xì)介紹，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，博澤是如何進(jìn)行信息化、數(shù)字化能力升級(jí)的？

章永輝：在信息化方面，我們重點(diǎn)提升的是整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的可視化能力。

在國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于博澤考慮提高規(guī)模效應(yīng)，降低成本，設(shè)立了國(guó)際集貨倉(cāng)庫(kù)。這也導(dǎo)致了每個(gè)歐洲供應(yīng)商的出廠發(fā)貨，和實(shí)際集貨后的集裝箱發(fā)貨在信息上的不一致。博澤通過(guò)進(jìn)口流程體系數(shù)字化項(xiàng)目，將國(guó)際集貨倉(cāng)庫(kù)也納入整個(gè)供應(yīng)鏈的信息流，并通過(guò)EDI協(xié)議和博澤的SAP系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，提高了信息透明度和準(zhǔn)確性。

在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，跟蹤國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的訂單狀態(tài)常常是工廠物料計(jì)劃人員頭疼的問(wèn)題。調(diào)度員可以在 SAP 中看到供應(yīng)商創(chuàng)建了發(fā)貨通知，但零件是否由貨代公司提取，或者零件是否已離開(kāi)貨代倉(cāng)庫(kù)等詳細(xì)信息只能通過(guò)手動(dòng)填寫(xiě)的跟蹤表進(jìn)行跟蹤。對(duì)此，博澤自主開(kāi)發(fā)了運(yùn)輸追蹤體系。該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，物料計(jì)劃人員可以通過(guò)系統(tǒng)提醒直接發(fā)現(xiàn)異常，快速響應(yīng)，大大提高了工作效率。該系統(tǒng)目前已經(jīng)應(yīng)用于博澤北京工廠。

而在運(yùn)輸過(guò)程的兩端，博澤倉(cāng)庫(kù)還面臨卡車(chē)進(jìn)出時(shí)間不均的問(wèn)題。2021年9月，博澤太倉(cāng)工廠采用了軟件即服務(wù)解決方案(SaaS)，實(shí)現(xiàn)了月臺(tái)管理的數(shù)字化升級(jí)，提高了倉(cāng)庫(kù)工作的整體效率。

此外，針對(duì)企業(yè)研發(fā)總部對(duì)樣件等非常規(guī)性的貨物運(yùn)輸需求，我們還開(kāi)發(fā)了樣件運(yùn)輸系統(tǒng)，從各部門(mén)發(fā)起運(yùn)輸需求開(kāi)始，到各種單證的自動(dòng)生成，再到安排運(yùn)輸，跟蹤并獲取回單，全部通過(guò)系統(tǒng)操作完成，不僅提高了效率，而且通過(guò)系統(tǒng)明確了操作流程和職責(zé)。

記者：博澤在倉(cāng)儲(chǔ)端是如何進(jìn)行自動(dòng)化、智能化升級(jí)的，實(shí)現(xiàn)了哪些效果？

章永輝：在企業(yè)內(nèi)部，我們重點(diǎn)提升的便是倉(cāng)庫(kù)物流作業(yè)的自動(dòng)化、智能化水平。

實(shí)際上，早在5年前，我們就開(kāi)始在各個(gè)不同工廠的不同場(chǎng)景下開(kāi)展自動(dòng)物流運(yùn)輸機(jī)器人項(xiàng)目(AGV)，不僅僅用于倉(cāng)庫(kù)和產(chǎn)線之間的物料搬運(yùn)，也用于產(chǎn)線的物料流轉(zhuǎn)。2021年，博澤上海工廠引入采用SLAM技術(shù)的物流運(yùn)輸機(jī)器人，目前所有的成品下線均完成了自動(dòng)化。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)重點(diǎn)提升可視化能力

在博澤太倉(cāng)的電機(jī)工廠，出于無(wú)塵車(chē)間、全天候操作和高效率作業(yè)等需求，我們還投資了“Skybridge”項(xiàng)目用于倉(cāng)庫(kù)大樓和生產(chǎn)大樓之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)將準(zhǔn)備好的物料，放入送料輥道即可自動(dòng)配送到車(chē)間。未來(lái)我們還考慮將AGV和Skybridge相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)庫(kù)到線邊全程的自動(dòng)化、無(wú)人化。

此外，為了提高倉(cāng)庫(kù)的利用率，博澤將貨架的底層全部設(shè)置為揀貨區(qū)域。然而隨著零件種類(lèi)的不斷增加，無(wú)論是揀貨效率，還是揀貨區(qū)域的位置都無(wú)法滿足需求。目前博澤和設(shè)備供應(yīng)商正在共同探討倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)“貨到人”揀選模式。其中，包裝小箱自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)可以充分利用空間，同時(shí)可以避免人工揀貨和叉車(chē)等設(shè)備混合作業(yè)，在提高效率的同時(shí)控制了安全風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)博澤還將探究應(yīng)用更多物流自動(dòng)化方案。

記者：您認(rèn)為博澤通過(guò)以上供應(yīng)鏈數(shù)智化升級(jí)舉措，對(duì)自身和行業(yè)的發(fā)展有何重要意義？未來(lái)博澤還將在哪些方面進(jìn)一步升級(jí)？

章永輝：自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化是博澤提升自身制造能力的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略之一。通過(guò)上述系列項(xiàng)目的落地，我們提高了博澤的供應(yīng)鏈管理能力，降低了管理成本。同時(shí)在數(shù)字化項(xiàng)目的支持下，我們將積累起更多的數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈帶來(lái)更大的可能。在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，才能真正實(shí)現(xiàn)數(shù)智化升級(jí)。

未來(lái)，博澤將繼續(xù)深化供應(yīng)鏈的數(shù)智化升級(jí)，將實(shí)施項(xiàng)目連點(diǎn)成線，由線到面進(jìn)行整合，形成標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，作為中國(guó)區(qū)乃至全球的標(biāo)準(zhǔn)流程。與此同時(shí)，我們也希望為同行提供參考，最終攜手供應(yīng)鏈伙伴一起打通信息壁壘，提高協(xié)作能力，構(gòu)建起更精益、更敏捷的供應(yīng)鏈。