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        粵贛高速公路高邊坡錨索銹蝕及有效應(yīng)力檢測分析

        2022-03-21 16:26:42戴巍侯文騰李清馮青山
        西部交通科技 2022年1期
        關(guān)鍵詞:檢測

        戴巍 侯文騰 李清 馮青山

        作者簡介:

        戴 巍(1988—),碩士,工程師,主要從事高速公路路基工程、巖土工程檢測、設(shè)計、咨詢等工作。

        摘要:粵贛高速公路高邊坡錨固結(jié)構(gòu)已服役十多年,長期處于地下水豐富、排水不暢、水質(zhì)具有腐蝕性的環(huán)境,錨索的錨固性能可能受到銹蝕影響造成預(yù)應(yīng)力損失,使邊坡存在一定的安全隱患。文章通過對五處錨索錨固邊坡的外觀檢查和錨索工后有效應(yīng)力檢測,分析了錨索腐蝕性及有效應(yīng)力檢測情況。結(jié)果表明:粵贛高速公路邊坡錨索檢測主要病害為錨頭輕微銹蝕,預(yù)應(yīng)力損失情況與錨頭腐蝕程度情況成正比,其中,開錨后銹蝕較為嚴(yán)重的強風(fēng)化花崗巖地層錨索預(yù)應(yīng)力損失近55%,與砂巖、板巖地層相比,強風(fēng)化花崗巖地層錨頭銹蝕和錨索有效應(yīng)力損失更為嚴(yán)重。

        關(guān)鍵詞:高邊坡;錨索;銹蝕;有效應(yīng)力;檢測

        中國分類號:U418.5+2A070234

        0 引言

        隨著我國山區(qū)高速公路的建設(shè),為了保證高速公路邊坡的穩(wěn)定性,大量的公路邊坡采用預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固[1-4]。錨索結(jié)構(gòu)屬于隱蔽性工程,在經(jīng)歷較長的工作時間后,受巖土體的蠕變、鋼絞線的松弛、銹蝕以及降雨等因素的影響,錨索結(jié)構(gòu)出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失以及承載能力降低,存在極大安全隱患,而一旦預(yù)應(yīng)力錨索失效,有可能引起治理工程的整體失效。因此對錨固工程邊坡在工后一段時間進(jìn)行安全檢測及承載力評估是十分必要的[5-7]。

        粵贛高速公路高邊坡錨固結(jié)構(gòu)已服役十多年,長期處于地下水豐富、排水不暢、水質(zhì)具有腐蝕性的環(huán)境,錨索的錨固性能可能受到銹蝕影響造成預(yù)應(yīng)力損失,邊坡存在一定的安全隱患。本文根據(jù)近幾年粵贛高速公路路塹邊坡病害情況以及變形監(jiān)測情況,共選取了五處錨索錨固的邊坡進(jìn)行專項檢測,主要檢測內(nèi)容為:錨索錨固結(jié)構(gòu)的外觀檢查和錨索工后有效應(yīng)力檢測。

        1 工程概況

        廣東粵贛高速公路是國家規(guī)劃的重點干線——內(nèi)蒙古自治區(qū)阿榮旗至廣東深圳高速公路的重要組成部分,是粵贛兩省的運輸大通道,也是構(gòu)筑泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略通衢,其全長為138.103 km,于2005-12-28建成通車。

        廣東粵贛高速公路沿線穿越丘陵、洼地,大部分路段處于山區(qū),有多處深路塹路段。所經(jīng)地段地形復(fù)雜多變,地質(zhì)情況較為復(fù)雜,巖質(zhì)邊坡從淺層至深層的風(fēng)化情況大多為全風(fēng)化、強風(fēng)化、弱風(fēng)化,局部存在軟弱夾層現(xiàn)象,部分邊坡淺層分布著不同厚度的坡積土,個別山谷有軟土地質(zhì)分布。底層巖性軟弱,且分布不均,地質(zhì)結(jié)構(gòu)面發(fā)育,巖體破碎,風(fēng)化程度較高,降雨充沛,地下水發(fā)育構(gòu)成了邊坡失穩(wěn)破壞的不良地質(zhì)條件。

        2 檢測目的

        通過對邊坡錨固工程結(jié)構(gòu)開展銹蝕檢測和試驗,使得運營養(yǎng)護(hù)部門能夠根據(jù)該邊坡檢測結(jié)果,及時掌握高邊坡錨固工程結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)及安全情況。同時,檢測結(jié)果可為采取相應(yīng)的補強維護(hù)措施提供直接的數(shù)據(jù)依據(jù)。因此,對典型高邊坡錨固工程結(jié)構(gòu)開展銹蝕檢測和試驗很有必要,[JP4]重點摸清錨索目前的錨墩完好情況、錨索銹蝕情況,以及錨索預(yù)應(yīng)力狀態(tài),判斷邊坡的穩(wěn)定性,為排除邊坡安全隱患提供科學(xué)依據(jù)[9-11]。

        3 檢測內(nèi)容及方法

        本文根據(jù)近幾年粵贛高速公路路塹邊坡病害情況以及變形監(jiān)測情況,選取了五處錨索錨固的邊坡進(jìn)行一次專項檢測。五處邊坡工程概況如表1所示。主要檢測工作內(nèi)容為:安全拆除封錨混凝土后,對錨索錨固結(jié)構(gòu)的外觀工作狀況進(jìn)行檢查和對錨固工程結(jié)構(gòu)的工后有效應(yīng)力進(jìn)行檢測。

        3.1 錨頭外觀檢查

        錨頭外觀檢查內(nèi)容如下:

        (1)檢查抽檢錨索結(jié)構(gòu)封錨混凝土是否完整、是否損壞。

        (2)檢查錨頭各部位的工作狀態(tài):錨板、夾片是否松動;檢查鋼絞線滑移、滑脫、斷絲、外露鋼絞線切割長度;錨墊板的位置、角度、完整性等其他表觀情況。

        (3)檢查錨頭各部位的銹蝕及滲水情況:錨頭滲水、錨板、錨墊板、夾片及外露鋼絞線的腐蝕情況。在進(jìn)行相關(guān)檢查時做好相應(yīng)的文字及圖像記錄。

        3.2 錨索工后有效應(yīng)力檢測

        錨索工后有效應(yīng)力試驗,采用接長鋼絞線的辦法,檢測方法及步驟如下:

        (1)搭設(shè)腳手架和工作平臺,檢查錨索格梁結(jié)構(gòu)及封錨混凝土的工作狀況,然后安全拆除封錨混凝土,并將附著于鋼絞線、夾片、錨具及錨墊板上的混凝土清理干凈,詳細(xì)記錄錨頭的工作狀況。

        (2)依次安裝專用連接器、千斤頂、錨具、夾片、位移計等設(shè)備儀器,并調(diào)整設(shè)備位置。

        (3)試?yán)瓗状?,使連接器件消除間隙,以確保記錄的數(shù)據(jù)為錨索的真實伸長量。

        (4)加荷至設(shè)計值的10%后安裝記錄用百分表。

        (5)初始荷載宜為設(shè)計值的30%,加載采用逐級等量加載,分級荷載宜為錨桿設(shè)計鎖定的5%;錨頭出現(xiàn)松動后(松動即0.5~1.0 mm塞尺可插入工作錨具與承壓板之間),繼續(xù)加載(2~4)級,加載后終止試驗。最大試驗荷載取1.5倍設(shè)計荷載,若達(dá)到1.5倍設(shè)計荷載仍未松動,則停止加載。

        (6)完成上述檢測步驟后,對抽檢的錨索重新進(jìn)行封錨。

        根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定,預(yù)應(yīng)力錨索下有效應(yīng)力的確定采用拐點法或插板法。具體流程如下所述:

        利用拐點法確定錨索有效應(yīng)力:首先利用采集到的荷載和錨索拉伸數(shù)據(jù)繪制荷載-位移關(guān)系曲線,從曲線特征點確定有效應(yīng)力。若當(dāng)荷載-位移關(guān)系曲線上位移突變明顯時,應(yīng)取其陡升起始點所對應(yīng)的荷載值,如圖1([HTSS]a)中所示;若荷載-位移關(guān)系曲線難以準(zhǔn)確確定其陡升起始點時,利用相關(guān)數(shù)據(jù)處理軟件對曲線兩側(cè)進(jìn)行擬合,取曲線兩側(cè)擬合直線的交匯點所對應(yīng)荷載值的前一級加載荷載為錨索有效應(yīng)力,如圖1([HTSS]b)中所示。

        利用插板法確定錨索有效應(yīng)力:在加載過程中,在某一級荷載加載完成后,利用0.5~1.0 mm塞尺可插入工作錨具,即將松動時對應(yīng)加載荷載的前一級荷載確定為錨索有效應(yīng)力,如圖1([HTSS]c)中所示。

        在試驗荷載加載過程中,當(dāng)試驗荷載加載至最大時,即1.5倍設(shè)計荷載,且未出現(xiàn)錨頭位移突變或工作錨具松動,則取最大試驗荷載為錨索有效應(yīng)力。

        4 檢測結(jié)果分類依據(jù)

        4.1 錨頭各部件銹蝕程度劃分

        從外觀角度對錨頭各部件的銹蝕程度做了如下劃分:

        (1)良好:表面光潔或僅有少數(shù)點蝕,浮銹面積覆蓋率在30%以下。

        (2)輕微銹蝕:浮銹面積覆蓋率達(dá)到30%以上,粉狀顆粒銹斑面積覆蓋率在30%以下。

        (3)較嚴(yán)重銹蝕:粉狀顆粒銹斑面積覆蓋率在30%以上,清洗擦拭后銹面面積略微減小。

        (4)嚴(yán)重銹蝕:表面出現(xiàn)銹片或銹坑,清洗擦拭后銹面面積有較大損失。

        4.2 錨索應(yīng)力工作狀態(tài)分類

        根據(jù)邊坡工程錨索結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)及相關(guān)規(guī)范并結(jié)合目前邊坡變形現(xiàn)狀,結(jié)合文獻(xiàn)[9]中相關(guān)規(guī)定,錨索結(jié)構(gòu)常見的應(yīng)力工作狀態(tài)主要有:

        (1)應(yīng)力不足:錨索有效應(yīng)力低于設(shè)計荷載的80%,屬于非正常工作狀態(tài)。其中,當(dāng)有效應(yīng)力低于80%設(shè)計荷載但高于50%的設(shè)計荷載,認(rèn)定為持有力尚可;當(dāng)有效應(yīng)力低于50%設(shè)計荷載但高于20%的設(shè)計荷載,認(rèn)定為持有力不佳;當(dāng)有效應(yīng)力低于20%的設(shè)計荷載認(rèn)定為持有力極差。

        (2)應(yīng)力損失:錨索有效應(yīng)力低于設(shè)計荷載,但高于設(shè)計荷載的80%,此時屬于正常工作狀態(tài)。

        (3)應(yīng)力增加:錨索有效應(yīng)力處于100%~120%設(shè)計荷載之間,屬于正常工作狀態(tài)。

        (4)應(yīng)力超限:錨索有效應(yīng)力超過120%設(shè)計荷載,持有力增加需注意,認(rèn)定為持有力極差,屬于非正常工作狀態(tài)但未失效。

        (5)錨固段破壞:錨固段由于強度不足引起的錨固段結(jié)構(gòu)破壞,屬于非正常工作狀態(tài)且已失效。

        5 檢測結(jié)果及分析

        5.1 錨索腐蝕性情況及分析

        下頁表2給出了各個工點錨索相關(guān)信息,各個工點錨索腐蝕性情況具體如下:工點1邊坡封錨質(zhì)量較好,8處錨索開錨檢查后未見明顯腐蝕,1處錨索存在輕微銹蝕;工點2邊坡封錨質(zhì)量較好,5處錨索開錨檢查后未見明顯腐蝕,4處錨索存在輕微銹蝕;工點3邊坡封錨質(zhì)量較好,7處錨索開錨檢查后未見明顯腐蝕,2處錨索存在輕微銹蝕;工點4和工點5邊坡封錨質(zhì)量好,開錨后均未見嚴(yán)重銹蝕痕跡。

        由下頁表3給出的錨索腐蝕性檢測情況統(tǒng)計表分析可知:開錨檢測45處錨頭封錨質(zhì)量均較好。開錨后,34處錨索(75.6%)外觀良好,11處錨索(24.4%)開錨檢測顯示存在輕微銹蝕跡象,未見銹蝕嚴(yán)重跡象,強風(fēng)化花崗巖地層較砂巖、板巖地層錨頭銹蝕更為嚴(yán)重。

        5.2 錨索有效應(yīng)力檢測情況及分析

        本次共抽檢30孔錨索進(jìn)行了錨索有效應(yīng)力檢測,表4僅給出了各個工點錨索工后有效應(yīng)力檢測結(jié)果。錨索序號編號原則如下:以工點號加坡面級數(shù)加錨索編號進(jìn)行標(biāo)記,例如,“1-1-10”表示工點1的一級坡面第10根錨索。通過對表4分析可知各個工點邊坡錨索有效應(yīng)力的具體結(jié)果。

        工點1邊坡錨索有效應(yīng)力剩余百分比為54%~83%;工點2邊坡錨索有效應(yīng)力剩余百分比為52%~63%,檢測錨索均出現(xiàn)現(xiàn)存應(yīng)力不足現(xiàn)象,主要原因為該邊坡位于橋下,地下水較為豐富,對邊坡錨固結(jié)構(gòu)有一定影響;工點3邊坡錨索有效應(yīng)力剩余百分比為52%~74%;工點4邊坡檢測錨索均出現(xiàn)現(xiàn)存應(yīng)力不足現(xiàn)象,錨索有效應(yīng)力剩余總應(yīng)力為47%~74%;工點5邊坡錨索均出現(xiàn)現(xiàn)存應(yīng)力不足現(xiàn)象,錨索剩余應(yīng)力百分比為45%~74%。

        錨索拉拔檢測試驗結(jié)果顯示:抽檢預(yù)應(yīng)力錨索出現(xiàn)不同程度預(yù)應(yīng)力損失,預(yù)應(yīng)力損失情況與錨頭腐蝕程度情況成正比。其中開錨后銹蝕較為嚴(yán)重的強風(fēng)化花崗巖地層錨索預(yù)應(yīng)力損失近55%;封錨完好、開錨后未見明顯銹蝕的錨索預(yù)應(yīng)力損失約為18%。強風(fēng)化花崗巖地層較砂巖、板巖地層錨索錨下預(yù)應(yīng)力損失更為嚴(yán)重。

        6 結(jié)語

        (1)封錨混凝土破損或封錨混凝土質(zhì)量較差的錨頭比質(zhì)量好的錨頭容易銹蝕,錨下預(yù)應(yīng)力損傷較大,初步推斷主要原因為大氣、地表水以及腐殖質(zhì)更容易滲入,造成錨頭鋼絞線、錨墊板、錨具及夾片銹蝕,導(dǎo)致錨索有效應(yīng)力損失。目前粵贛高速公路邊坡錨索檢測主要病害為錨頭輕微銹蝕。

        (2)預(yù)應(yīng)力損失情況與錨頭腐蝕程度成正比,其中開錨后銹蝕較為嚴(yán)重的強風(fēng)化花崗巖地層錨索預(yù)應(yīng)力損失近55%。強風(fēng)化花崗巖地層較砂巖、板巖地層錨索有效預(yù)應(yīng)力損失更為嚴(yán)重。

        (3)地下水豐富且具有腐蝕性、巖性破碎裂隙發(fā)育的邊坡為錨索腐蝕提供了環(huán)境因素,對錨索自由段腐蝕造成潛在威脅。在錨索套管完好、注漿飽滿的情況下地下水不易滲入;若套管破損,腐蝕性地下水滲入,則易引起錨索銹蝕。這類病害無法從表觀直接判斷,但是會引起錨頭錨索、夾片銹蝕、錨下預(yù)應(yīng)力嚴(yán)重?fù)p失,需重點關(guān)注。

        (4)錨頭各部位的防腐措施及錨索套管完好、注漿飽滿對錨索防銹蝕起到重要的作用。施工質(zhì)量較好的錨索在很大程度上能防止錨索銹蝕,這些在工后難以檢測,需要在施工期間重視。

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