郭 剛

（沈陽市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，遼寧 沈陽 110000）

1 建設(shè)背景

近年來，沈陽市隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、老工業(yè)基地改造的加快，城市交通量逐年劇增，尤其是沈陽市區(qū)的對外交通量增長很快，交通問題日益嚴(yán)重，已成為制約城市發(fā)展的重要因素之一[1]。針對這一情況，有關(guān)部門基于現(xiàn)狀基礎(chǔ)調(diào)查數(shù)據(jù)，對沈陽市的交通作出了系統(tǒng)分析和充分論證，提出了治理沈陽市交通問題的一系列可行性措施，以及近、中期的建設(shè)規(guī)劃。

沈陽市沈遼路作為沈陽市橫貫東西最重要的一條城市西部出口路，連接沈陽市的二環(huán)和三環(huán)，交通流量大，大型車輛多，交通功能十分重要。同時(shí)沈陽市南陽湖街又是該市聯(lián)系渾南大道與沈遼路的一條重要交通干道，存在大量過境交通流量及區(qū)域內(nèi)部交通流量。根據(jù)最新規(guī)劃，沈遼路及南陽湖街道路等級提升為快速路。

2 項(xiàng)目概況

本工程位于沈陽市鐵西區(qū)和于洪區(qū)區(qū)域內(nèi)。沈遼路方向西起南陽湖街以西350 m 處，東至南陽湖街以東480 m 處；南陽湖街方向北起沈遼路，南至仙女河路以北400 m 處。在沈遼路與南陽湖街交匯處設(shè)置節(jié)點(diǎn)互通立交1 座。

沈遼路方向：主線高架雙向6 車道，橋梁總寬23.5 m。立交區(qū)采用分幅式，單向2 車道，橋梁總寬9 m。地面雙向6 車道。

南陽湖街方向：主線高架雙向4 車道，橋梁總寬17.5 m，向北與沈遼路高架橋相接。地面雙向6 車道。

沈陽市沈遼路-南陽湖街節(jié)點(diǎn)工程位置圖見圖1。

圖1 沈陽市沈遼路- 南陽湖街節(jié)點(diǎn)工程工程位置圖

3 功能定位

（1）沈遼路-南陽湖街節(jié)點(diǎn)是沈陽市二環(huán)南移工程中重要的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，連接著沈遼路快速路與南陽湖街快速路。

（2）沈遼路-南陽湖街節(jié)點(diǎn)工程可以進(jìn)一步加強(qiáng)沈陽市西部副城和南部副城與主城區(qū)之間的交通聯(lián)系。

4 建設(shè)條件

4.1 道路現(xiàn)狀及規(guī)劃

（1）沈遼路現(xiàn)狀斷面。沈遼路現(xiàn)狀道路為一塊板形式。機(jī)動(dòng)車道為雙向10 車道，車道總寬度35 m，兩側(cè)為人非混行道各5 m，總寬45 m。

（2）南陽湖街現(xiàn)狀斷面。南陽湖街現(xiàn)狀道路為一塊板形式。機(jī)動(dòng)車道為雙向8 車道，車道總寬度27 m，兩側(cè)為人非混行道各4 m，總寬35 m。

（3）道路規(guī)劃。沈遼路紅線寬度為50 m，兩側(cè)綠線寬度不等；南陽湖街紅線寬度為60 m，兩側(cè)綠線寬度各30 m。

4.2 高壓線

沈遼路以南現(xiàn)狀人行道有10 kV 高壓線需要排遷，南陽湖街東側(cè)有66 kV 高壓線需要排遷。

4.3 地下管網(wǎng)

沈遼路：涉及排遷管線為電信、光纜、DN300 和DN1200 給 水 管、DN600 污 水 管、DN1500 雨 水 管、DN300 中壓燃?xì)夤?，所有管線都沿新建高架橋中心線兩側(cè)貫穿東西。

南陽湖街：涉及排遷管線為電信、光纜、DN400和DN1000 給水管、DN600 污水管、DN600 雨水管、DN400 燃?xì)夤?，所有管線都沿新建高架橋中心線兩側(cè)貫穿南北。

5 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級：主線高架為城市快速路；地面道路為城市主干路。

（2）設(shè)計(jì)車速：沈遼路高架/ 南陽湖街高架為60 km/h；地面道路為50 km/h；匝道為30 km/h。

（3）機(jī)動(dòng)車最小凈高：4.5 m。

（4）主線最大縱坡：3.5%。

（5）機(jī)動(dòng)車單車道寬度：3.25/3.5 m。

（6）路面設(shè)計(jì)軸載：BZZ-100。

（7）橋梁設(shè)計(jì)安全等級：一級。

（8）橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 a。

（9）汽車荷載等級：城-A 級。

（10）地震基本烈度：7 度。

6 交通預(yù)測及規(guī)模論證

6.1 交通流量調(diào)查

為準(zhǔn)確評估沈遼路及南陽湖街現(xiàn)狀交通情況，對研究范圍內(nèi)重點(diǎn)路段及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交通調(diào)查，調(diào)查時(shí)段選取工作日早高峰。在現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，對研究區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀道路主要道路路況、飽和度等指標(biāo)進(jìn)行研究[2]?，F(xiàn)狀路網(wǎng)主要道路路段交通狀況見表1。

表1 現(xiàn)狀路網(wǎng)主要道路路段交通狀況

6.2 預(yù)測結(jié)果

高架橋及橋下地面道路交通量預(yù)測結(jié)果見表2。

由表2 可知：沈遼路高架及南陽湖街高架建設(shè)完成后，增大了道路斷面，使得初期道路飽和度較低，車流通暢；遠(yuǎn)期隨著車流量的增加，局部路段服務(wù)水平會(huì)有所下降，其中，沈遼路高架橋橋上東西雙向及南陽湖街高架橋橋上南北雙向飽和度稍高，接近不穩(wěn)定車流狀態(tài)。

表2 高架橋及橋下地面道路交通量預(yù)測結(jié)果

7 工程方案

7.1 工程概況

沈遼路和南陽湖街主線均采用高架形式。在沈遼路與南陽湖街交匯處設(shè)置節(jié)點(diǎn)互通立交1 座。針對本節(jié)點(diǎn)互通立交，本次擬定2 個(gè)方案。

7.2 節(jié)點(diǎn)方案

7.2.1 方案一

南陽湖街（沈遼路以南）作為沈陽市二環(huán)南移的重要組成部分，向東與沈遼路形成閉環(huán)。通過定性及定量分析，沈遼路東西向直行車流、南陽湖街與沈遼路（東）轉(zhuǎn)向車流為主要流向。

本立交共3 層，第1 層為地面道路平交，設(shè)置交通信號燈；第2 層為南陽湖街高架橋及沈遼路高架橋北幅路；第3 層為沈遼高架橋南幅路。南陽湖街車流在沈遼路分幅橋內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)分合流。方案一總體布置圖和效果圖見圖2、圖3。

圖2 方案一總體布置圖

圖3 方案一效果圖

沈遼路方向：主線標(biāo)準(zhǔn)段雙向6 車道，在南陽湖街以西設(shè)置1 對上下橋匝道，單向1 車道，周邊地塊可通過南陽湖街地面燈崗及上下匝道實(shí)現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)之間的快速聯(lián)系。

沈遼路上跨南陽湖街段主線采用分幅式，單向2車道，單幅橋總寬9 m，向東與南陽湖街主線合并后，高架橋北側(cè)為單向4 車道，橋梁總寬16 m；高架橋南側(cè)為2 幅橋，均為單向2 車道，橋梁總寬9 m。

南陽湖街方向：在仙女河北路以北80 m 處起橋，主線雙向4 車道，橋梁總寬17.5 m，向北與沈遼路高架橋相接。

7.2.2 方案二

通過定性及定量分析，沈遼路東西向直行車流、南陽湖街（沈遼路以南）與沈遼路轉(zhuǎn)向車流均為主要流向。

本立交共4 層，第1 層為地面道路平交，設(shè)置交通信號燈；第2 層為南向西及南向北定向匝道；第3 層為沈遼路高架橋；第4 層為西向南和東向南定向匝道。本立交共設(shè)置4 條定向匝道使南陽湖街高架與沈遼路高架在空中連接，實(shí)現(xiàn)沈遼路與南陽湖街快速聯(lián)系。方案二總體布置圖和效果圖見圖4、圖5。

圖4 方案二總體布置圖

圖5 方案二效果圖

沈遼路方向西起南陽湖街以西290 m 處，東至南陽湖街以東480 m 處；南陽湖街方向工程范圍同方案一，為西起沈遼路，東至仙女河路以東400 m處。

7.2.3 方案比選

沈遼路-南陽湖街立交節(jié)點(diǎn)方案比選見表3。

表3 沈遼路- 南陽湖街立交節(jié)點(diǎn)方案比選

綜合以上因素，推薦采用方案一。

8 結(jié)語

作為沈陽市二環(huán)南移工程的重要節(jié)點(diǎn)，其建成將進(jìn)一步完善沈陽市二環(huán)南移的功能，加強(qiáng)該市西部副城和南部副城與主城區(qū)之間的交通聯(lián)系，提高立交節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換效率，緩解高峰時(shí)段片區(qū)的交通壓力。工程沿線涉及高壓電塔及地下管網(wǎng)排遷，用地受限，建設(shè)條件相對復(fù)雜。沈遼路-南陽湖街節(jié)點(diǎn)作為城市立交，其立交選型需綜合考慮占地、管線排遷、立交層高、造價(jià)、工期等諸多因素。本工程已經(jīng)竣工通車，運(yùn)行情況良好，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供其他類似工程參考。