張忠廣

(1.安徽大學(xué) 歷史系，安徽 合肥 230039 ； 2.銅陵學(xué)院 會計(jì)學(xué)院，安徽 銅陵 244061)

盛宣懷為保護(hù)盧漢鐵路利益，阻止津鎮(zhèn)鐵路的修建，提議修筑盧漢鐵路支線，汴洛鐵路便是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。因其東西兩端所在城市分別為河南開封和河南洛陽，故稱之為汴洛鐵路。汴洛鐵路是清末河南省境內(nèi)修建的一條重要鐵路，其修成通車對沿線地區(qū)城市的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

一、汴洛鐵路的修建背景與修成通車

鐵路是資本主義工業(yè)的最主要的部門即煤炭和鋼鐵工業(yè)的總結(jié)，是世界貿(mào)易發(fā)展與資產(chǎn)階級民主文明的總結(jié)和最顯著的指標(biāo)[1]。鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)后，鐵路隨著西方文明傳入中國，晚清的一些開明人士對鐵路給予了高度的贊譽(yù)，并建議清政府修筑鐵路。光緒三年(1877年)，郭嵩燾致函李鴻章時(shí)曾說：“來此(倫敦)數(shù)月，實(shí)見火輪車之便利，三四百里往返僅及半日。其地士紳，力以中國宜修火輪車，相就勸勉，且謂英國富強(qiáng)，實(shí)基于此?！?然而直到中法戰(zhàn)爭結(jié)束后幾年，清政府對鐵路的態(tài)度總體上而言是排斥和反對的，一些當(dāng)權(quán)者更是持反對態(tài)度。中法戰(zhàn)爭爆發(fā)后，清政府認(rèn)識到鐵路在軍事上尤其在國防上的重大價(jià)值，對修建鐵路的態(tài)度有巨大轉(zhuǎn)變。此后，國內(nèi)外人士紛紛上奏請求修筑鐵路。1897年，清政府成立鐵路總公司，開始統(tǒng)一規(guī)劃全國鐵路的興辦，盛宣懷任督辦。盛宣懷就職后，力主盧漢等多條鐵路干線的修筑。對于當(dāng)時(shí)的全國鐵路規(guī)劃，張之洞在給總理衙門復(fù)電中指出：“查鐵路以由漢口至盧漢一路為最要，此路四通八達(dá)，必宜先辦。其余枝路，由此可推。如此，方有綱領(lǐng)，有次第?！盵2]就在盛宣懷、張之洞等人大力主張修建盧漢鐵路后不久，1898年容閎向總理衙門申請借助美國商人的財(cái)力修筑津鎮(zhèn)鐵路，并從利權(quán)的角度出發(fā)要求成立完全商辦的鐵路公司。因津鎮(zhèn)鐵路與盧漢鐵路均為縱線且彼此相距不遠(yuǎn)，盛宣懷擔(dān)心津鎮(zhèn)鐵路的修建會造成盧漢鐵路客貨流失，洋債難還。為阻止容閎修筑津鎮(zhèn)鐵路計(jì)劃，同時(shí)為預(yù)籌盧漢鐵路還款，保全支路利益，光緒二十九年(1903年)八月二十日河南巡撫陳夔龍、鐵路總公司督辦盛宣懷奏請展造開封、河南支路即汴洛鐵路。陳盛二人在奏折中對修建汴洛鐵路的緣由、修建起點(diǎn)及借款合同等均作了詳細(xì)的說明。汴洛鐵路的修建起點(diǎn)為盧漢鐵路與汴洛鐵路的交點(diǎn)，這個(gè)交點(diǎn)為榮澤左近渡河。該處東距開封約85公里，西距洛陽約125公里。鐵路修筑需借款100萬英鎊，合計(jì)2500萬法郎，借款合同大致以盧漢干路辦法為基址。光緒二十九年(1903年)九月初十日，外務(wù)部對陳盛二人奏折給予了議復(fù)，除對借款合同二十三款和行車合同第九款有所補(bǔ)充外，其余皆一一應(yīng)允。在此基礎(chǔ)上，1903年11月12日清比雙方代表盛宣懷與盧法爾在上海簽訂《汴洛鐵路借款合同》和《汴洛鐵路行車合同》。根據(jù)《汴洛鐵路借款合同》的要求，汴洛鐵路分東西兩段進(jìn)行修筑，汴洛鐵路起點(diǎn)至開封為東段先行修建，汴洛鐵路起點(diǎn)至洛陽為西段接續(xù)修建。1905年6月，汴洛鐵路東段開工，工期歷時(shí)21個(gè)月，這跟合同要求的速度相距甚遠(yuǎn)。之所以出現(xiàn)這種情況，主要原因是借款不足，資金短缺。時(shí)郵傳部尚書林紹年奏請續(xù)借汴洛比款，并在奏折中詳細(xì)地?cái)⑹隽嗽撀焚Y金使用及缺口情況：“據(jù)該路總工程師勒魯華迭次稟請?zhí)砜畈㈤_具詳細(xì)估單，內(nèi)稱鄭汴一路計(jì)長二百三十二里，需用工款八百二十萬佛郎克，鄭洛一路計(jì)長二百四十里，需用工款二千二百九十六萬佛郎克，又找補(bǔ)工程即上年雨水沖失各項(xiàng)材料計(jì)需五十四萬佛郎克，總共三千一百七十萬佛郎克，至于付利還本匯虧等項(xiàng)均不在內(nèi)等語……計(jì)實(shí)不敷九百二十萬佛郎克，加以借款利息由西歷一千九百零四年起至一千九百零九年止計(jì)共六年應(yīng)需還息七百二十五萬佛郎克，共不敷至一千六百四十五萬佛郎克。”[3]在續(xù)借到充足的資金后，汴洛鐵路修筑速度大大加快。1909年底汴洛鐵路全線通車。

二、沿線地區(qū)城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

汴洛鐵路的修建大大便利了沿線地區(qū)的陸路出行，改變了沿線地區(qū)的交通格局，有力地沖擊了沿線地區(qū)自給自足的自然經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)了沿線地區(qū)城市的發(fā)展。這種發(fā)展主要表現(xiàn)為開封的近代轉(zhuǎn)型、鄭州自開埠城市的發(fā)展和沿線地區(qū)市鎮(zhèn)格局的變化。

(一)開封的近代轉(zhuǎn)型

開封，簡稱“汴”，古稱汴州、汴梁，地處中原腹地、黃河之濱，西與鄭州毗鄰。開封歷史悠久，文化底蘊(yùn)深厚，有八朝古都之稱，其繁華景象曾令不少文人墨客贊嘆。明代張瀚在《松窗夢語》中對此描繪道：“京師以南，河南當(dāng)天下之中，開封其都會也。北下衛(wèi)彰，達(dá)京圻； 東沿汴泗，轉(zhuǎn)江漢車馬之交，達(dá)于四方，商賈樂聚……天下客商，堆集雜貨等物，每日擁塞不斷，各街酒館，做客滿堂，清唱取樂，二更方散?！盵4]張瀚所描繪的場景跟開封發(fā)達(dá)的河道運(yùn)輸有很大的耦合性，各地物產(chǎn)可以通過黃河和汴河運(yùn)入開封，因此開封客商云集，呈現(xiàn)出繁榮的景象。但河道運(yùn)輸相比鐵路運(yùn)輸而言有致命弱點(diǎn)，即受季節(jié)和雨水影響較大，運(yùn)輸穩(wěn)定性差。因此在近代河南其他地方出現(xiàn)鐵路時(shí)特別是盧漢鐵路修建后，開封的商業(yè)受到明顯的沖擊。汴洛鐵路的修建正好彌補(bǔ)了開封的這一缺陷，并促進(jìn)了開封在工業(yè)化、社會整合化、政治民主化和文化大眾化等方面出現(xiàn)了一系列變化。

開封的第一家近代工業(yè)企業(yè)為1897年成立的河南兵工局。該局為官辦，主要生產(chǎn)子彈和步槍等軍事用品。1904年河南銅元局等企業(yè)相繼成立，開封的近代企業(yè)數(shù)量有所增多，但絕對數(shù)量還是很少。汴洛鐵路修建后，開封的近代工業(yè)發(fā)展速度明顯加快，近代企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，其中織布業(yè)、面粉業(yè)、火柴業(yè)、制革業(yè)等行業(yè)均引入了機(jī)器大生產(chǎn)。王幼橋在《河南方輿人文志略》中記載，20世紀(jì)30年代初期開封有鐵廠14家，工人數(shù)超過160人，從事翻砂等工作。從王幼橋的記載可以看出，民國時(shí)期的開封鐵廠無論數(shù)量、規(guī)模、工人人數(shù)在當(dāng)時(shí)均達(dá)到了一個(gè)較高的水平。由鐵廠的發(fā)展可以看出開封的近代工業(yè)化程度的提高與汴洛鐵路的修建有密不可分的關(guān)系。

社會整合是調(diào)整或協(xié)調(diào)社會各部分之間的矛盾和沖突，使整個(gè)社會成為一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行良好的體系的過程。開封歷史悠久，曾長期作為河南的政治中心甚至全國的政治中心，但由于戰(zhàn)亂等因素幾度興衰。近代開封人這個(gè)概念則是在晚清及民國之后形成的，這個(gè)從近代開封人口數(shù)量的變化中就可以看出。據(jù)程子良和李清銀在《開封城市史》中統(tǒng)計(jì)，開封人口1907年為150000人，1910年增至159729人，1925年又增至226758人，1937年則為327949人，日本侵華時(shí)期雖人口銳減但抗日勝利后又得到了恢復(fù)[5]。由統(tǒng)計(jì)可以看出，1907年后開封人口數(shù)量增長迅速，而汴洛鐵路則從1905年開工，顯然汴洛鐵路的修建在一定程度上促進(jìn)了開封人口的增長。隨著人口的增多，開封的城市功能逐步得到完善，越來越多的人以身為開封人而自豪，開封的社會得到整合。

汴洛鐵路修成通車后，不僅帶來了各地的農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品，也帶來了先進(jìn)的文化思想。鐵路通車后不到三年，辛亥革命爆發(fā)了并成功地推翻了清王朝，這為新思想的進(jìn)一步傳播提供了政治保障。資產(chǎn)階級政權(quán)建立后，民主共和思想深入人心，開封整個(gè)城市彌漫著民主和自由的氣息?！蹲杂蓤?bào)》對此描述道：“農(nóng)賀于野、工慶于途、商賈頌于市……居自由之室，衣自由之衣服，食自由之食，息自由之榻，結(jié)自由之婚，故自由之言論，行自由之行動(dòng)?！盵6]開封市民接受了民主和自由思想后，紛紛參與到城市的建設(shè)中，老百姓的政治積極性得到極大的提高。

在鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)前，自給自足的自然經(jīng)濟(jì)在開封傳統(tǒng)社會中占據(jù)統(tǒng)治地位，文化娛樂活動(dòng)普通老百姓較少參與。在汴洛鐵路修建前，開封市民雖然接觸了一些西方文化，但受限于閉塞的交通，獲取的西方文化知識仍然較少。汴洛鐵路修建后，開封的交通條件大為改善，文化的傳播更為便捷，普通市民接觸到了越來越多的文化娛樂活動(dòng)。開封第一家“國貨商場”模范商場內(nèi)設(shè)“華光影劇院”，該院開業(yè)時(shí)觀影市民人數(shù)眾多，一票難求。近代的報(bào)紙和書刊傳入開封后，市民爭相閱讀，熱愛讀書和讀報(bào)的市民越來越多。這也促進(jìn)了近代開封印刷業(yè)的發(fā)展，1920年河南省印刷局成立，主要承印官報(bào)。1927年私營新豫印刷廠建立，承印幾家社會影響力頗大的報(bào)紙如《大豫報(bào)》 《教育報(bào)》 《注音白話報(bào)》等。電影院、報(bào)紙和書刊的出現(xiàn)大大改善了開封市民的生活，深受開封市民的喜愛，使得文化越來越大眾化。

(二)鄭州自開埠城市的發(fā)展

鄭州，簡稱鄭，古稱商都，位居河南省中部偏北，東接開封，西依洛陽，北臨黃河與新鄉(xiāng)、焦作相望，南部與許昌、平頂山接壤，地理位置優(yōu)越。古代的鄭州因優(yōu)越的地理位置，為兵家必爭之地，經(jīng)濟(jì)文化等方面也較為發(fā)達(dá)。中國的經(jīng)濟(jì)中心南移之后，鄭州逐漸衰落。對此，《河南鄭縣志》記載：“鄭州在古代即為政治和軍事的綰轂沖要之地，經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)達(dá)史有記載，遺跡可尋。唐宋以來，由于經(jīng)濟(jì)文化重心傾向于東南，而政治軍事的熱點(diǎn)則偏離于西北，使中原地區(qū)有時(shí)成為雄桀者逐鹿的場所，奪取統(tǒng)治權(quán)力的襟要，兵火之余，呈現(xiàn)出一片荒原?！盵7]

在通鐵路前，鄭州只是一個(gè)傳統(tǒng)的小城鎮(zhèn)，交通運(yùn)輸主要為陸運(yùn)和水運(yùn)。在陸路交通方面，鄭州雖有東西、南北兩個(gè)方向的三條線路，但交通優(yōu)勢遠(yuǎn)不如開封等河南大城市。在水路交通方面，鄭州則主要依靠賈魯河，但因黃河多泛濫，賈魯河河道經(jīng)常淤塞，運(yùn)輸能力極其不穩(wěn)定。1909年汴洛鐵路和京漢鐵路在鄭州交會，鄭州的交通格局自此發(fā)生了根本性的變化。便利的鐵路交通不僅給鄭州帶來了現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸，而且深刻影響了鄭州的城市發(fā)展。大批原材料、洋貨和工業(yè)品通過鐵路運(yùn)入鄭州，鄭州成為華北地區(qū)重要的大宗土特產(chǎn)品集散地，迎來了黃金發(fā)展期。1916年12月河南財(cái)政廳廳長桐城王荃本對當(dāng)時(shí)的鄭縣描繪道：“余以丙辰秋來榷中州，取道京漢鄭為入境首邑。甫下車，親見其地繁盛，極思與士大夫之賢者詢其士風(fēng)之美人物之盛以及禮教之敦厚政治之良善與夫因革之所宜。”[8]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄭州的城市建設(shè)迎來了新的局面，市容日新月異，1923年鄭州設(shè)埠，1927年鄭州設(shè)市，1928年鄭州便成為河南省僅有的兩個(gè)省直轄市之一。

三、沿線地區(qū)市鎮(zhèn)格局的變化

隨著社會勞動(dòng)分工和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量的人員和物資聚集于城鎮(zhèn)。在傳統(tǒng)社會，城鎮(zhèn)里的人員流動(dòng)和物資往來主要依靠陸路和水路運(yùn)輸。因此，擁有發(fā)達(dá)的陸路和水路運(yùn)輸幾乎是一個(gè)城鎮(zhèn)的必備條件。近代鐵路興起后，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式受到了極大的挑戰(zhàn)，這種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式促使沿線地區(qū)市鎮(zhèn)格局發(fā)生了巨大變化。以汴洛鐵路為例，這種影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：以陸路和水路運(yùn)輸為主的城鎮(zhèn)如朱仙鎮(zhèn)地位一落千丈； 鐵路沿線地區(qū)特別是鐵路交會的城鎮(zhèn)如鄭縣飛速發(fā)展。

明清時(shí)期，河南朱仙鎮(zhèn)、湖北漢口鎮(zhèn)、江西景德鎮(zhèn)和廣東佛山鎮(zhèn)并稱為全國“四大名鎮(zhèn)”。據(jù)《岳飛與朱仙鎮(zhèn)》記載，朱仙鎮(zhèn)其時(shí)的區(qū)域東至今距鎮(zhèn)1.5公里的宋寨，南達(dá)4公里的腰鋪，西起1公里的豆腐店，北至2公里的小店王，面積近15平方公里。因其發(fā)達(dá)的陸路和水路運(yùn)輸，大量人員和物資聚集于此，清同治年間朱仙鎮(zhèn)有居民30余萬，多為商賈，其中以山西商人最多。朱仙鎮(zhèn)繁榮一時(shí)，冠絕河南。隨著京漢鐵路和汴洛鐵路的修建，朱仙鎮(zhèn)在河南省內(nèi)的傳統(tǒng)交通運(yùn)輸不再擁有優(yōu)勢，地位一落千丈?！逗幽鲜≈尽穼Υ嗣枋龅溃骸爸煜涉?zhèn)在鐵路未開通之前，此地為開封運(yùn)輸孔道，賈魯河縱貫鎮(zhèn)中，可南達(dá)周家口，舟楫林立，百貨云集，為全縣商業(yè)最盛之區(qū)，今鐵路建設(shè)，此鎮(zhèn)失其效用，日就衰微矣。”[9]

與朱仙鎮(zhèn)形成鮮明對比的是，鄭縣因汴洛鐵路與京漢鐵路交會于此，開啟了飛速發(fā)展的道路。晚清時(shí)期的鄭縣既不是河南的政治中心，也不是通商口岸，只是一個(gè)傳統(tǒng)的內(nèi)陸小城鎮(zhèn)。京漢鐵路和汴洛鐵路修筑前，鄭縣城市面積2.23平方公里，交通也不甚方便，沒有現(xiàn)代工業(yè)，商業(yè)也不發(fā)達(dá)，人口只有兩萬余[10]。京漢鐵路和汴洛鐵路交會于此后，鄭縣因發(fā)達(dá)的鐵路交通得以飛速發(fā)展，其主要表現(xiàn)為人口的增多和市區(qū)面積的擴(kuò)大。經(jīng)過20余年的發(fā)展，1932年鄭縣共分7區(qū)127鄉(xiāng)，43706戶、257083人[11]。隨著人口的增多，鄭縣的面積也不斷擴(kuò)大。對此，《河南方輿人文志略》記載，舊市區(qū)面積為24.62方里，新增市區(qū)面積為34.66方里，到1934年新舊市區(qū)面積約為61.08方里[12]。

汴洛鐵路的修建是晚清統(tǒng)治階層內(nèi)部博弈和妥協(xié)的結(jié)果，在行政權(quán)力統(tǒng)治社會的情況下并不完全反映基層民眾的訴求。汴洛鐵路修成通車后對沿線地區(qū)城市發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，以開封和鄭州為代表的沿線城市快速發(fā)展，而遠(yuǎn)離鐵路的一些城鎮(zhèn)地位則有所下降，沿線地區(qū)市鎮(zhèn)格局發(fā)生了較大的變化。但應(yīng)當(dāng)看到，汴洛鐵路的修筑資金借助于外國，加上沿線地區(qū)戰(zhàn)爭頻繁，鐵路交通時(shí)常受到影響，無法發(fā)揮充分的作用。因此，鐵路作用的充分發(fā)揮需要國家有獨(dú)立自主的地位和和平的環(huán)境。