王占西

(鄭州師范學(xué)院 馬克思主義學(xué)院，河南 鄭州 450044)

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，隨著日軍占領(lǐng)區(qū)的不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致日軍兵力分散、補(bǔ)給困難，所以日軍必須牢牢控制交通線，以保持高度的機(jī)動能力確保后勤供應(yīng)。八路軍、新四軍在抗戰(zhàn)期間頻繁襲擾日軍交通線，使日軍兵力難以迅速機(jī)動，陷入反包圍之中。中共河南省委根據(jù)中共中央指示在敵后根據(jù)地組建了鐵道游擊隊，襲擊破壞游擊區(qū)內(nèi)的日偽鐵路，給日軍后勤帶來很大困難。另外，晉冀魯豫抗日根據(jù)地八路軍和豫東的新四軍力圖打破鐵路封鎖線，使二者能夠連成一片，以擴(kuò)展抗日根據(jù)地，壯大抗日武裝力量。中國共產(chǎn)黨在全面抗戰(zhàn)時期，實行全民族的抗戰(zhàn)策略，鐵路交通戰(zhàn)是抗戰(zhàn)時期的重要戰(zhàn)場，而全面抗戰(zhàn)時期的河南，交叉著國共兩黨與日偽三方力量的角逐，因而，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的敵后抗日武裝的抗戰(zhàn)值得進(jìn)一步深入研究。

一、中國共產(chǎn)黨鐵道游擊戰(zhàn)略的形成

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，根據(jù)抗戰(zhàn)形勢的發(fā)展，中共中央作出敵后游擊戰(zhàn)爭的戰(zhàn)略決策，并指示敵后各抗日根據(jù)地組建抗日游擊隊。日軍占領(lǐng)中國廣大區(qū)域后，由于受到兵力限制，只能據(jù)守重要城市及鐵路沿線，依靠鐵路維持淪陷區(qū)統(tǒng)治。中共中央指示河南省各抗日根據(jù)地組建鐵道游擊隊，破壞敵占區(qū)鐵路，消耗日偽資源，阻止日軍的進(jìn)一步進(jìn)攻態(tài)勢。

七七事變以后，中共中央判斷，中日之間的戰(zhàn)爭規(guī)模將迅速擴(kuò)大，游擊戰(zhàn)將成為抗戰(zhàn)的主要形式，中共中央向各地黨組織發(fā)出組建敵后游擊隊的指示。1937年9月25日，毛澤東致電北方局指出：“整個華北工作，應(yīng)以游擊戰(zhàn)為唯一方向。一切工作，例如民運(yùn)、統(tǒng)一戰(zhàn)線等等，應(yīng)環(huán)繞于游擊戰(zhàn)爭。華北正規(guī)戰(zhàn)如失敗，我們不負(fù)責(zé)任；但游擊戰(zhàn)爭如失敗，我們須負(fù)嚴(yán)重責(zé)任。”[1](P53)據(jù)此，中共中央北方局決定：“在華北即將失守的城市、礦山、鐵路、工業(yè)區(qū)，應(yīng)動員工人、職員能遷移者，迅速遷移；不能遷移者，準(zhǔn)備和組織在失守以后的敵對斗爭。號召工人、職員在敵人到來時，組織工人游擊隊，或到鄉(xiāng)村同農(nóng)民一起打游擊。”[2](P255)在敵后游擊戰(zhàn)的過程中 “對敵軍的交通，必須多派小部隊破壞”[3](P83)。

1938年2月，劉少奇撰寫了《工會工作大綱》，他認(rèn)為戰(zhàn)時工會的一項重要任務(wù)是“動員工人加入抗日的軍隊，派遣工人到戰(zhàn)場上去服務(wù)(如鐵路破壞隊、交通隊、電信隊、救護(hù)隊、運(yùn)輸隊等)”“工會還應(yīng)該選擇自己最好的干部給政府與軍隊，分配到各個戰(zhàn)線上去，工會應(yīng)該成為抗日政府最重要的群眾柱石之一”[4](P204-205)。中華民族所進(jìn)行的抗日戰(zhàn)爭，是全民族的抗日戰(zhàn)爭，“爭取中國對日抗戰(zhàn)的勝利，是爭取中國工人階級解放所必經(jīng)的道路”[5](P18)。中共中央認(rèn)為各鐵路附近的道棚工人是破壞鐵路阻撓日軍交通的重要力量，而且鐵路工人多數(shù)是本地人或已經(jīng)在該地成家，若能每條鐵路組織一個或幾個鐵道隊，專司組織鐵路工人破壞鐵路，“這對相持與反攻階段，均有極大的意義”[6](P733)。1938年3月24日，毛澤東、劉少奇發(fā)布《關(guān)于組織以八路軍名義出現(xiàn)的游擊兵團(tuán)的指示》，命令八路軍相關(guān)部隊“在平漢路以東組織若干支隊”，其中“晉城、陵川、修武地區(qū)一個支隊”[6](P477)。在敵后組織鐵道游擊隊，成為敵后游擊抗戰(zhàn)的形式之一。

全面抗戰(zhàn)時期，日軍在河南占有的鐵路里程計有：連云港至開封段隴海鐵路501.367公里，安陽豐樂鎮(zhèn)至新鄉(xiāng)小冀鎮(zhèn)段平漢鐵路125.981公里，漢口玉帶門至信陽段平漢鐵路218.664公里，懷慶至滑縣道清鐵路162.942公里，新鄉(xiāng)至開封段汴新鐵路102公里。1943年，豫東、豫北地區(qū)鐵路全部淪陷，中共河南省委組建河南省域鐵道游擊隊有其及時性和必要性。全面抗戰(zhàn)時期河南省境內(nèi)鐵路主要有平漢鐵路、隴海鐵路、道清鐵路三條干線，抗戰(zhàn)初期，日軍迅速占領(lǐng)鐵路沿線。鐵路線成為日偽的生命線，也成為中國共產(chǎn)黨敵后武裝打擊的對象，八路軍、新四軍的破路行動也主要圍繞淪陷區(qū)這三條鐵路線展開。

二、中共河南黨組織與河南省鐵道游擊隊的組建

中共河南省委根據(jù)中共中央的指示，在敵后組建鐵道游擊隊打擊日偽軍，配合正面戰(zhàn)場以及抗日根據(jù)地的戰(zhàn)爭。中共河南省委組織的鐵道游擊隊主要有平漢鐵路破壞隊和道清鐵路破壞隊，這些鐵道破壞隊與其他鐵道游擊隊相配合，打擊日偽軍據(jù)點。

平漢鐵路破壞隊是武漢被日軍占領(lǐng)后，以平漢鐵路工人為主體組建的武裝隊伍，部隊里建有黨支部，石建民是黨支部書記兼二七鐵路工人破壞大隊政治部主任。后來，周志堅把二七鐵路工人破壞大隊納入新四軍豫鄂獨(dú)立游擊大隊序列內(nèi)。因而，平漢鐵路破壞隊名義上是由國共雙方共同組建，實際上是由中國共產(chǎn)黨直接領(lǐng)導(dǎo)。

1938年5月，徐州淪陷以后，日軍沿隴海線大舉向西進(jìn)犯，準(zhǔn)備攻取鄭州，以求打通平漢、津浦、隴海三線，然后攻占武漢。其實，早在七七事變后，中共中央就加強(qiáng)了對平漢鐵路抗日救亡運(yùn)動的領(lǐng)導(dǎo)，周恩來派石建民到平漢鐵路沿線工會工作，并由劉文松組織抗日運(yùn)動。劉文松原是鄭州機(jī)車廠抬煤工人，是二七大罷工的領(lǐng)導(dǎo)人之一，參加過北伐戰(zhàn)爭，當(dāng)時的身份是平漢鐵路工會主任委員和國民黨平漢鐵路特別黨部特派員，還被蔣介石委任為 “軍事委員會特種工作團(tuán)第二團(tuán)團(tuán)長”。1938年1月，劉文松利用特種工作團(tuán)第二團(tuán)團(tuán)長的名義，在平漢鐵路沿線各大車站設(shè)立分團(tuán)，作為轄區(qū)發(fā)動工人運(yùn)動的骨干力量，以鄭州、郾城、駐馬店、信陽、江岸5個車站工會的負(fù)責(zé)人劉松山、潘希賢、胡金榮、徐寬、劉光福分任第一、第二、第三、第四、第五分團(tuán)團(tuán)長，另外安排特種工作團(tuán)第五分團(tuán)副團(tuán)長蕭漢庭組織江岸機(jī)車廠技術(shù)工人制造武器。

1938年2月，劉文松帶領(lǐng)50多人從鄭州南下到信陽李家寨站西3里的柴家灣進(jìn)行包裝炸藥和爆破技術(shù)訓(xùn)練。中共中央長江局、八路軍駐武漢辦事處、河南省委相繼指派平漢路南段中共地下黨組織負(fù)責(zé)人石建民和曾擔(dān)任過紅軍團(tuán)長的顏玉聲及藍(lán)田(又名黃明鑒)等人到柴家灣會同國民黨地方組織商辦工人戰(zhàn)時訓(xùn)練班。第一期訓(xùn)練班學(xué)員100多人，訓(xùn)練結(jié)束后將學(xué)員組建為鐵道破壞隊，由蕭漢庭任大隊長，帶領(lǐng)隊伍開往太行山區(qū)。1938年夏，舉辦第二期工人戰(zhàn)時訓(xùn)練班，學(xué)員200多人，學(xué)習(xí)結(jié)業(yè)后，選派一部分優(yōu)秀學(xué)員到竹溝新四軍教員隊培訓(xùn)，其余人員組成“戰(zhàn)地服務(wù)團(tuán)”，在信陽和廣水鐵路沿線開展抗日宣傳活動。經(jīng)周恩來、董必武認(rèn)可，劉文松于1938年5月1日以平漢鐵路工會主任委員的名義，在武漢成立第一戰(zhàn)區(qū)鐵道破壞隊第一總隊。

為策應(yīng)保衛(wèi)武漢的戰(zhàn)役，1938年9月，劉松山帶領(lǐng)鐵道破壞第一總隊來到河南黃河北岸，這里是國民黨第97軍軍長朱懷冰的防區(qū)。第一總隊的破壞目標(biāo)是日軍占領(lǐng)的道清鐵路，該路原由道口鎮(zhèn)經(jīng)新鄉(xiāng)至清化鎮(zhèn)，1938年初日軍占領(lǐng)后將道口至新鄉(xiāng)段拆除，新鄉(xiāng)至清化段鐵路成為日軍向西、向南進(jìn)犯的要道。9月13日、14日，在八路軍和97軍的配合下兩次炸毀道清鐵路。鐵路破壞隊此舉得到國共兩黨的一致肯定，董必武、項英指示劉文松“迅速擴(kuò)大破壞隊組織”[7](P1784)。

1938年9月，徐寬到八路軍駐武漢辦事處向項英匯報，談了組建第三總隊的想法，項英介紹他前往竹溝與中共河南省委聯(lián)系。在竹溝，徐寬先后與新四軍第八團(tuán)留守處主任王國華、中共河南省委常委兼軍事部部長彭雪楓、中共河南省委書記朱理治和中共河南省委常委兼組織部部長陳少敏見面，請求幫助組建第三總隊。

平漢鐵路破壞隊吸收隴海鐵路破壞隊，并聯(lián)合部分道清鐵路破壞隊共同組成天水行營鐵路破壞隊，這支破壞隊是由國共雙方共同組建而成。由于鐵道破壞隊一直處于共產(chǎn)黨的實際控制之下，國民黨方面也一直謀求對鐵道破壞隊的控制。中共中央認(rèn)為在國民黨區(qū)域內(nèi)的共產(chǎn)黨員，應(yīng)采取和戰(zhàn)爭區(qū)域、敵后區(qū)域不同的策略，“隱蔽精干、長期埋伏、積蓄力量，以待時機(jī)”[8](P756)。劉文松利用鐵道破壞指揮官、國民黨平漢鐵路特別黨部特派員的身份，于1940年5月下旬讓第一大隊全體人員加入國民黨，暫時取得了國民黨的信任。國民黨以天水行營對鐵道破壞隊內(nèi)共產(chǎn)黨活動“處治不力”為借口，經(jīng)蔣介石批準(zhǔn)，天水行營鐵道破壞指揮部于1941年起隸屬于國民黨政府軍事委員會，改番號為軍委會江北交通工作隊指揮部，指揮部下轄5個大隊，共2 000多人。1943年9月1日，劉文松病逝，由劉松山繼任指揮官。

抗戰(zhàn)期間成立的道清游擊支隊，是太行山南部的地方游擊隊武裝，歸晉冀豫軍區(qū)獨(dú)立游擊支隊領(lǐng)導(dǎo)。1938年初，日軍占領(lǐng)道清鐵路沿線后，中共晉冀魯豫省工委和豫北特委西撤，中共北方局代表朱瑞指示程明升留在焦作山區(qū)，發(fā)展抗日游擊武裝。程明升帶領(lǐng)游擊隊員收攏潰兵、道清鐵路警備隊及其他小股抗日游擊隊，在大東村成立八路軍豫北道清抗日游擊隊，李秉才任隊長，張方來、張善才任副隊長，下設(shè)三個大隊。經(jīng)過整頓，游擊隊由劉聚奎、范文山領(lǐng)導(dǎo)，薛為余在武陟領(lǐng)導(dǎo)的太行南區(qū)游擊第四支隊的一部分也并入了道清抗日游擊隊，由劉聚奎負(fù)責(zé)。同年3月，朱理治在山西翼城派桂承之、王卓如帶領(lǐng)八路軍晉豫邊游擊司令部第三支隊到豫北敵后開展游擊戰(zhàn)。桂承志帶領(lǐng)游擊隊在修武西村和劉聚奎帶領(lǐng)的道清抗日游擊隊整編為八路軍豫北道清游擊支隊，簡稱道清支隊。桂承志任隊長，王卓如任政治委員，劉聚奎任政治處副主任，下設(shè)二、五、八三個大隊。后八路軍129師桂承志、王卓如等人被調(diào)走，劉聚奎被任命為指導(dǎo)員，負(fù)責(zé)整個支隊工作，調(diào)386旅十七團(tuán)九連連長江春貴任道清支隊隊長。5月份，129師師長劉伯承到輝縣吳村386旅駐地傳達(dá)《中共中央關(guān)于開除張國燾黨籍的決定》，劉伯承對道清支隊十分重視，并專門會見了劉聚奎，認(rèn)為道清游擊支隊可改名為道清游擊大隊。

此時，道清鐵路沿線還駐扎有朱懷冰的國民黨97軍，國民黨河南省第四行政督察專員郭仲隗向沁陽、博愛一帶發(fā)展，與修武縣抗日民主政府和道清支隊不斷產(chǎn)生摩擦。為應(yīng)付可能發(fā)生的事變，中共太南特委指示修武縣大隊收編各區(qū)支隊，擴(kuò)大為6個中隊，約600人。1938年10月10日，八路軍豫北道清游擊支隊和修武縣抗日民主政府縣大隊合編為八路軍129師晉東南抗日獨(dú)立游擊支隊，也稱趙(繼梅)譚(甫仁)第二大隊，汪家道任大隊長，程明升任政委，道清支隊改編為第一營。12月4日，第二大隊到達(dá)許河村時，遭到國民黨河南省第四行政公署保安隊和國民黨97軍的圍攻，制造“許河事件”。

道清支隊成立后，曾多次襲擊道清鐵路及兩側(cè)焦作、修武一帶的日軍據(jù)點，主要活動為破壞鐵路、公路交通運(yùn)輸線。1938年6月至9月，八路軍386旅陳賡部由冀西進(jìn)入豫北，指揮道清游擊支隊，在新鄉(xiāng)以西特別是修武一帶，對道清鐵路西段實施了多次大破襲。11月18日，豫北日軍進(jìn)犯濟(jì)源、孟縣，道清游擊支隊在修武以南“擊斃敵大隊長一人，士兵百余”，在待王車站炸毀“敵火車一列”[9]。道清支隊還配合八路軍主力部隊作戰(zhàn)，出沒于修武、焦作、武陟之間，運(yùn)送物資支援根據(jù)地建設(shè)，為八路軍輸送兵員。

三、鐵道游擊隊破路活動

中共領(lǐng)導(dǎo)下的平漢鐵路破壞隊、道清鐵路破壞隊，主要活動為破壞日偽軍鐵路沿線的鐵軌、電線、橋梁和道路，焚毀日偽軍的房屋、資財。另外，還積極配合八路軍正規(guī)部隊開展敵后游擊戰(zhàn)爭。

豫北游擊區(qū)范圍包括平漢路以北、漳河以南、平漢路以西的地區(qū)，“活動中心為輝縣、安陽、汲縣、修武等縣。西與晉東南至垣曲、翼城、晉城、陽城相聯(lián)結(jié)，東北與冀南根據(jù)地相銜接，占據(jù)了河南的一角”[10]。據(jù)《河南抗戰(zhàn)史略》記載，從1938年7月5日開始，八路軍119師對平漢路進(jìn)行第三次大破襲，386旅772團(tuán)第3營襲擊湯陰南關(guān)，“炸毀湯陰車站附近鐵路約一公里”，771團(tuán)一營“將湯陰以北鐵橋全部炸毀，毀路一段，砍電線桿五十余根”。7月17日前后，129師對平漢路、道清路進(jìn)行第四次大破襲，“徹底破壞了獲嘉到博愛段的鐵橋、鐵路”。從8月6日開始，129師對平漢鐵路、正太鐵路進(jìn)行第五次大破襲，386旅在修武獅子營之間，“共毀鐵道近三華里”“計燒枕木一百六十根，鐵軌三十七條全部搬運(yùn)到鐵道線外二華里之處埋藏，其余鐵軌將道釘拔去，又毀電桿四十七根，電線全被群眾收去”[11](P119-122)。772團(tuán)破壞大召營至新鄉(xiāng)段平漢鐵路，“共毀路約七百米，鐵軌、道釘大部分被群眾搬運(yùn)回家，枕木全部燒毀，并炸毀距新鄉(xiāng)八華里處之五孔鐵橋一座”。8月27日前后，129師對平漢路、正太路、道清路進(jìn)行第六次大破襲，687團(tuán)在修武和獅子營間“破路一華里，并炸毀鐵橋一座”，補(bǔ)充團(tuán)在獅子營和獲嘉之間“破壞鐵路約六百米，毀電線桿七十三根，燒枕木一百三十根，毀路軌十余節(jié)，破壞鐵橋兩座，共十二孔，道釘、夾鐵、電線悉數(shù)為群眾運(yùn)回”。在獲嘉至大召營間“挖毀路基三千米，焚毀枕木一百二十余根，卸下路軌十一節(jié)，炸毀八節(jié)，割取電線一百二十斤，截電桿三十余根，破壞大召營兩三孔鐵橋”。772團(tuán)在大召營與新鄉(xiāng)間“毀路約四百米，枕木盡焚，鐵軌、道釘、夾鐵、電線被群眾運(yùn)走，并將新鄉(xiāng)西八里之六孔橋全部炸毀”。9月2日，772團(tuán)破壞獅子營至獲嘉間鐵路“二千三百米，路基全部掘毀，卸下鐵軌一百二十余節(jié)，全部運(yùn)往他處水溝內(nèi)，其余軌道或?qū)⒙萁z擰下，或?qū)⒔Y(jié)合處破壞，燒枕木約千根”。補(bǔ)充團(tuán)“卸下鐵軌五十二節(jié)，燒枕木二百八十六根，拔去道釘約一里，燒木橋一座，毀電桿三十七根，電線被群眾運(yùn)走”[11](P119-122)。9月21日前后，129師對平漢鐵路、正太鐵路、道清鐵路進(jìn)行第八次總破襲，386旅將獲嘉至大召營段“約八公里全部破壞，共掘毀路基二千余米，燒枕木三千一百五十余根，夾鐵、道釘全部運(yùn)回，鐵軌被運(yùn)往外線埋藏者三百余節(jié)，獲嘉至大召營電桿、電線一掃而光”[11](P119-122)。游擊隊的發(fā)展不但擴(kuò)展到了廣大的平原地區(qū)，還使“敵窮于應(yīng)付，恐慌萬狀”[12]，造成日偽軍“幾條封鎖線亦越來越脆弱”[10]。

1938年10月以后，八路軍的破路斗爭雖不如配合保衛(wèi)大武漢時活躍，規(guī)模也較以前小，但是也時有發(fā)生。1939年11月24日，八路軍豫東部隊襲擊蘭考至開封間隴海鐵路沿線，“計炸毀敵隴海軍用火車兩列，破壞機(jī)車頭、電機(jī)車頭各兩輛，彈藥車一輛，工具車三輛，載炮鐵甲車兩輛，車中有偽軍赴汴開會重要司令十二員，日顧問數(shù)員，及隨員三十余名，均斃命。我并炸毀大鐵橋四座，路軌一百三十節(jié)，破壞電桿五十余根，獲步槍五十余支”，致使“隴海路數(shù)日不通車”，并“在汴、陳、杞、蘭、太、淮各縣間計炸毀橋梁三十余座，破壞鐵路一百五十六段”[13]。

百團(tuán)大戰(zhàn)期間，豫北八路軍對日軍控制下的鐵路也多有破壞。1940年8月20日，129師新一旅韋杰部黃新友團(tuán)襲擊平漢鐵路安陽以北豐樂車站。8月24日，129師皮定鈞團(tuán)向安陽以西的觀臺鐵橋襲擊，是役斃敵40余人，并將該鐵橋炸毀。129師另有一部夜襲臨漳東南日偽據(jù)點，斃敵70多人。9月10日，129師皮團(tuán)一部破壞磁縣屯岌至林縣段鐵路，取回螺釘八百余個，夾板二十余塊，洋鍬二十余把，解放路工三十余名，砍電桿二十余根，收回電線四百余斤。9月12日，129師新一旅韋杰部黃新友團(tuán)一部，擊退由安陽西北向其進(jìn)攻的敵步騎200余人，斃敵20余人。

經(jīng)過百團(tuán)大戰(zhàn)的打擊以后，日偽加強(qiáng)了對鐵路沿線的控制。日偽以控制其占領(lǐng)區(qū)交通線為既定方針，在鐵路沿線修筑碉堡、挖掘護(hù)路溝，組織愛路村強(qiáng)迫村民護(hù)路。另外，日軍有專門的鐵道部隊，能夠很快地修復(fù)被破壞的鐵路，又強(qiáng)迫沿線居民修路，以致于晝修夜破，給沿線民眾帶來了沉重負(fù)擔(dān)。為此，中共中央軍委給華北、華中指示：“1.道路不可不破，亦不可大破，凡與我太有害而敵非必爭者(如插入我根據(jù)地內(nèi)之公路)必須徹底破襲之。凡在敵為必爭，在我無力控制者(如正太路平漢路北)不可因破襲而引起敵之守備加嚴(yán)。2.凡我方所需要之交通線通過之道路不可破壞以免敵之注意，而應(yīng)加緊當(dāng)?shù)刂畟诬妭谓M織內(nèi)工作以求交通便利。3.破路應(yīng)盡量節(jié)省民力，多用火藥爆破(爆破對象應(yīng)多選鐵橋鐵道交叉點水塔等)。4.多埋藏地雷炸敵之火車汽車。5.破壞交通應(yīng)與間諜站聯(lián)系派出單個民族志士攜火藥爆炸敵之車站、火車頭、油庫、飛機(jī)場及工廠礦山等。6.技術(shù)破路多用游擊小組(民眾組織的與軍隊派出的)行之為有利?！盵14](P35-36)并指示根據(jù)地各部隊加強(qiáng)抗日教育，改進(jìn)戰(zhàn)術(shù)，“破壞敵人的運(yùn)輸、交通線，也應(yīng)列為目前戰(zhàn)術(shù)的主要行動”[4](P338)。

道清戰(zhàn)役是太行軍區(qū)部隊從1945年1月21日至4月1日在道清鐵路南北和平漢鐵路、新開鐵路之間對日偽軍進(jìn)行的一次進(jìn)攻性戰(zhàn)役。晉冀豫交界的三角地帶，西有太行、東臨平漢、南臨黃河、中貫道清，是平漢鐵路、道清鐵路、新開鐵路交會地帶。駐扎在此地區(qū)的有日軍第117師團(tuán)、偽軍第五方面軍獨(dú)立第十四旅，日偽利用封鎖線隔斷太行根據(jù)地與豫西根據(jù)地的聯(lián)系。

1945年1月至4月，太行軍區(qū)為打通道清路南北地區(qū)，加強(qiáng)同黃河以南豫西抗日先遣支隊的聯(lián)系，以第7、8軍分區(qū)主力共4個團(tuán)又3個獨(dú)立營的兵力，發(fā)動道清戰(zhàn)役。戰(zhàn)役分3個階段：第一階段以攻取道清鐵路以南偽軍盤踞的小東、寧郭兩鎮(zhèn)為中心，掃除路南日偽據(jù)點。第二階段掃清道清鐵路以北地區(qū)日偽軍據(jù)點，以殲滅偽第五方面軍獨(dú)立14旅為目標(biāo)。第三階段為主力挺進(jìn)原武、陽武地區(qū)作戰(zhàn)，于4月1日結(jié)束。經(jīng)過兩個月的作戰(zhàn)，八路軍全部肅清了道清鐵路兩側(cè)沁河、衛(wèi)河以北地區(qū)的日偽軍據(jù)點，開辟了平漢鐵路和新開鐵路以西、黃河以北、王屋山以東的豫北地區(qū)根據(jù)地，打通了太行根據(jù)地與豫西根據(jù)地的聯(lián)系，建立了獲嘉、武陟、修武等抗日民主政權(quán)，“使以新鄉(xiāng)為交點的平漢、道清、新開三條鐵路均暴露在太行軍區(qū)部隊直接打擊下”[15](P1070)。因此，“道清戰(zhàn)役是八路軍由游擊戰(zhàn)轉(zhuǎn)向運(yùn)動戰(zhàn)的一次成功嘗試”[16](P89)。

在抗戰(zhàn)期間，中共中央領(lǐng)導(dǎo)的八路軍、新四軍及華南抗日游擊隊武裝“共破壞鐵路5964.75公里”[17](P500)。“敵后我軍經(jīng)常逼近活動或進(jìn)行破壞的鐵路線，約達(dá)九千六百多公里，為敵占鐵路線約一萬公里的百分之九十六”[18](P368-369)。到了抗戰(zhàn)末期，八路軍發(fā)動的以道清戰(zhàn)役為代表的鐵路線戰(zhàn)役，主要采用大兵團(tuán)作戰(zhàn)，但不以破壞交通為主要目標(biāo)，而是以殲滅日偽軍、收復(fù)失地為主。

四、結(jié)語

縱觀整個抗戰(zhàn)時期，河南省各抗日根據(jù)地呈現(xiàn)出“多頭并舉”的態(tài)勢，表明在全面抗戰(zhàn)初期“敵強(qiáng)我弱”的形勢下，中共中央對于抗戰(zhàn)策略把握的正確性與靈活性。在中共中央的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，中共河南省委和各地黨組織組建了形式各樣的鐵道游擊隊，如平漢鐵道游擊隊、道清鐵路游擊隊，“破路即是抗日”是鐵道游擊隊共同的信念。在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，鐵道游擊隊取得一系列輝煌戰(zhàn)果，遲滯了日軍對于根據(jù)地的進(jìn)攻，消耗了日偽軍實力。