李 然，林嬋娟

【人類學(xué)與民族學(xué)】

烏江航路文化線路遺產(chǎn)的當(dāng)代保護(hù)研究

李 然，林嬋娟

（中南民族大學(xué) 民族學(xué)與社會學(xué)學(xué)院，湖北 武漢 430074）

貫穿渝黔地區(qū)的烏江航路是以木船、纖夫為主要特色的文化線路，是烏江流域各民族交往交流交融的歷史見證。經(jīng)田野調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其沿線文化遺產(chǎn)類型豐富，遺存了航道、纖道、絞關(guān)站、水碼頭、渡口、古鎮(zhèn)、古街、會館、碑刻及船工號子等物質(zhì)和非物質(zhì)航運(yùn)文化遺產(chǎn)。在政府主導(dǎo)下，學(xué)界、文物部門與旅游市場等主體已經(jīng)對烏江航路相關(guān)文化遺產(chǎn)開展了一定的保護(hù)實踐。但由于現(xiàn)階段對烏江航路文化線路遺產(chǎn)的整體價值認(rèn)知不清、缺乏協(xié)調(diào)保護(hù)機(jī)制、開發(fā)不當(dāng)、公眾意識淡薄等問題，其總體保護(hù)形勢依然嚴(yán)峻。急需抓住國家文化公園建設(shè)等機(jī)遇挖掘其線路價值，通過建立健全聯(lián)合保護(hù)機(jī)制、探索全新的文旅融合模式、擴(kuò)寬市場和公眾的參與渠道等途徑進(jìn)行整體線路保護(hù)。

烏江航路； 烏江流域； 文化線路； 遺產(chǎn)保護(hù)

作為遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域的熱點(diǎn)之一，文化線路是一種陸路、水路或混合性質(zhì)的交流通道，反映了不同地區(qū)、民族或國家之間人群的交往，反映了多維、持續(xù)的思想、價值觀、商品交流，反映了所涉及的文化在時空上的互動，其產(chǎn)生的交流互惠完整地體現(xiàn)在其物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)之中[1]。自大運(yùn)河和絲綢之路（長安——天山廊道路網(wǎng)）作為文化線路申遺成功后，國內(nèi)對文化線路的關(guān)注也已經(jīng)從理論探討轉(zhuǎn)入了遺產(chǎn)保護(hù)實踐。目前，除萬里茶道、茶馬古道、川鹽古道等廣為關(guān)注的成熟線路外，還有一大批區(qū)域間的流域性文化線路亟待挖掘與搶救，貫穿于渝黔之間的烏江航路就是其中之一。

烏江航路是一條堪與滇藏之間的茶馬古道媲美的重要物資運(yùn)輸線路。它以木船、纖夫為主要象征符號，是由烏江干支流航道組成的物資貿(mào)易和多地域、多民族人群交流的文化通道，是烏江流域各民族在兩千余年的航運(yùn)歷史交往交流交融的見證。烏江航運(yùn)所輻射區(qū)域復(fù)雜多樣的自然生態(tài)環(huán)境以及漢族、苗族、土家族、仡佬族等多民族聚居的文化特性，使得航路沿線地區(qū)留下了豐富而厚重的有形和無形文化遺產(chǎn)，形成了一條歷史悠久、內(nèi)涵豐富又具有自身文化特質(zhì)的文化線路。其中的文化遺產(chǎn)伴隨著歷史上烏江航運(yùn)帶來的不同人群之間的互動而產(chǎn)生，均屬于航運(yùn)文化遺產(chǎn)，可以將烏江航路這一概念理解為對烏江航運(yùn)文化線路遺產(chǎn)的簡稱和概論性總結(jié)。本文結(jié)合歷史文獻(xiàn)，在田野調(diào)查的基礎(chǔ)上，對烏江航路文化線路遺產(chǎn)的構(gòu)成、保存現(xiàn)狀、現(xiàn)存問題以及保護(hù)對策等方面展開論述，以期引起學(xué)界對烏江航路文化線路遺產(chǎn)的關(guān)注，推動其整體性保護(hù)和合理利用。

一、烏江航路的線路分布與遺產(chǎn)現(xiàn)狀

文化線路包括交通線路本身、與線路功能相關(guān)的有形要素、見證交流和對話的無形要素以及環(huán)境背景與線路城鎮(zhèn)[2]。筆者將從文化線路遺產(chǎn)的理論背景出發(fā)，結(jié)合田野情況，闡述烏江航路的空間分布與遺產(chǎn)構(gòu)成現(xiàn)狀。

（一）烏江航路的線路分布

烏江航路的覆蓋范圍包括貴州、重慶兩省市的20多個民族，其線路分布沿烏江干流和部分支流呈網(wǎng)絡(luò)狀分布。烏江干流線路與川鹽古道涪岸一線密切相關(guān)，向北延伸后可與長江航線貫通，向烏江上游延伸可與茶馬古道聯(lián)通，沿其兩條支流線路又可接入鄂西南山地和貴州東部地區(qū)。

1．涪思段（重慶涪陵——貴州思南）：從長烏二江匯合處涪陵出發(fā)，沿烏江干流逆水而上，過武隆羊角磧、彭水縣城到酉陽龔灘。到龔灘后入黔省境內(nèi)，經(jīng)沿河，過德江境內(nèi)的潮砥、新灘兩灘，抵達(dá)思南城，全長約395公里。

2．思湄段（思南——湄潭沿江渡）：從思南縣城沿烏江干流上行，過境內(nèi)邵家橋、塘頭兩江口、文家店，抵達(dá)鳳岡與石阡交界處的河閃渡，其上河道變窄、多險灘，民國時期再過通木坪，可抵湄潭沿江渡，直通甕安江界河，全長約60公里。

3．郁江段（郁山——彭水）：抵達(dá)彭水縣城后，烏江航運(yùn)可接入其支流郁江。從彭水城內(nèi)觀音巖溯流而上，可抵達(dá)郁山古鎮(zhèn)，歷史上再向上可至蔡家壩、峽口塘，長約112公里。

4．石阡河段（思南兩江口——石阡）：抵達(dá)思南塘頭鎮(zhèn)兩江口后，可轉(zhuǎn)入烏江支流石阡河（亦稱龍底江、龍川河）航運(yùn)。自兩江口上行，過板橋、雷家屯、浮橋口，直抵石阡縣城，全長約27公里。

（二）烏江航路的遺產(chǎn)現(xiàn)狀

烏江航路興于戰(zhàn)國時期，初盛于明清，民國時期最為興旺，目前仍為長江水系高等級航道布局“一橫一網(wǎng)十線”的“十線”之一，是具有2300余年悠久歷史的活態(tài)文化遺產(chǎn)，保留了類型豐富的遺產(chǎn)內(nèi)容。

1．物質(zhì)文化遺產(chǎn)

（1）航道遺存

航道系統(tǒng)是烏江航路各種文化遺產(chǎn)形成的基礎(chǔ)。烏江航路涪思段、思湄段的航道仍在使用并有所拓展，郁江段和石阡河段航道總體上已經(jīng)退出了航運(yùn)舞臺。2017年初，烏江貴州遵義烏江渡至重慶涪陵段的全線復(fù)航，不僅使烏江航路主體線路涪思段航道的重新暢通，還意味著其延伸線路思湄段航道的向上延展。但是，由于航道所經(jīng)過的各級水電站的船閘調(diào)度與水運(yùn)競爭力問題，實際上航道全線通航效率并不高，僅有發(fā)自貴州境內(nèi)的少量大噸位運(yùn)載磷肥的貨船走全線航程。郁江段與石阡河段已不復(fù)歷史中的舟楫繁忙景象，僅有郁江縣城河段有少量兩江（烏江、郁江）航道在繼續(xù)利用。大體上，涪思段與思湄段的航道仍系分段通航，其利用方式以觀光旅游為主，沿線通勤為輔。其旅游航道包括彭水縣城—鹿角、彭水萬足—酉陽龔灘、萬足—鹿角、龔灘—萬木、大烏江—大壩、大烏江—沙灣、大烏江—思林電站等，通勤航道僅有沿河縣城-龔灘-洪渡段落有所利用。

（2）纖道、絞關(guān)站遺址

受兩岸山峽地勢影響，“天險”烏江多險灘、急彎，沿線勞動人民“靠水吃水”，在險灘密布與峽谷急彎處發(fā)展出了人工拉纖與絞關(guān)（絞灘）等助航手段。烏江古纖道開鑿的時間已不可考，有明確記載的纖道開鑿可追溯至清道光十三年（1832），思南知府楊以增倡修鎮(zhèn)江閣纖道[6]。古纖道遺跡多在烏江峽谷航段，纖道多寬約70～80公分，高約1～1.2米。除供船夫行走拉纖外，沿線居民、過往行人也多在其上行走，如彭水萬足至縣城的纖道在20世紀(jì)80年代仍有供孩童上學(xué)、行人趕場之用。但隨著水電建設(shè)后烏江水位的抬高，古纖道大多已永沉江底，僅有彭水電站、思南塘頭兩江口等幾處纖道尚裸露在江面之上。

絞灘始于明朝，系人力拉纖不足以過灘時的助航方式，先后經(jīng)歷了人力、畜力、電力三個階段。據(jù)記載，1940年，烏江工程局在羊角磧、鹿角子、沿灘、下連等處設(shè)置絞關(guān)19座[7]，但隨著后期各險灘的疏浚、炸除，尤其是現(xiàn)代電站建設(shè)后水位的上升，從根本上消除了航行過程中的險灘威脅，絞關(guān)站早已退出了烏江航運(yùn)的歷史舞臺。除已知的貴州德江縣的潮砥絞關(guān)站外，在老羊角磧五里亂石灘之上，也留有保存較為完整的絞關(guān)站遺址，但尚未引起相關(guān)部門關(guān)注。

（3）水碼頭、渡口

有江河之處必有往來擺渡客貨的水碼頭和渡口。烏江航路上的重要水碼頭多分布在沿岸的重要城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)，重慶涪陵大東門碼頭、武隆羊角碼頭、彭水四棱碑（西門）碼頭、龔灘上下碼頭、貴州沿河?xùn)|風(fēng)碼頭、淇灘碼頭、潮砥碼頭、思南盧家碼頭等均是歷史上具有代表性的老碼頭。如今，這些繁榮一時的水碼頭或無人問津，或徒余地名，或成了旅游指示牌上的空蕩景點(diǎn)，僅有沿河?xùn)|風(fēng)碼頭經(jīng)后期擴(kuò)建仍在使用當(dāng)中。此外，烏江兩岸水流平緩處曾有難以計數(shù)的渡口，按是否向渡客收取費(fèi)用可分為義渡和民渡。思南桶井、風(fēng)清渡口、石阡與鳳岡交界處的河閃渡（仡閃渡）、湄潭沿江渡、余慶馬駱渡等古渡口均有較多歷史記載。經(jīng)田野調(diào)查，古渡口原址基本已被淹沒水下，極少數(shù)沿江村鎮(zhèn)人口密集處的古渡口尚在使用，如思南鸚鵡溪鎮(zhèn)桶井渡口發(fā)揮著對岸學(xué)童每周上學(xué)通勤擺渡的功能。此外，彭水紅軍渡（原南渡沱）、沿河紅軍渡、河閃渡、迴龍場等渡口均被作為紅色長征文物被列為縣級乃至省級文物保護(hù)單位。

（4）古鎮(zhèn)、古街

繁忙的烏江航運(yùn)，曾經(jīng)促進(jìn)了大批沿岸城市、集鎮(zhèn)的興起和繁榮。航路沿線的涪陵、彭水、思南、沿河、石阡等城市都曾經(jīng)是烏江航運(yùn)的受益者，武隆羊角、酉陽龔灘、沿河淇灘、潮砥、新灘等則是因航道險灘處而生的盤灘貿(mào)易集鎮(zhèn)，臨江的彭水萬足、郁山，思南塘頭、板橋等集鎮(zhèn)在明清時期的興旺也均有航運(yùn)交通便利、物資集散的加持?？疾彀l(fā)現(xiàn)，航路上的古鎮(zhèn)建筑群原址已不復(fù)存在，在具有代表性的古鎮(zhèn)聚落中，酉陽龔灘古鎮(zhèn)受水電建設(shè)影響，現(xiàn)為原貌搬遷復(fù)建；武隆羊角古鎮(zhèn)因地質(zhì)災(zāi)害避險，已遷至上游約一公里處的土坎鎮(zhèn)，系再造型的纖夫文化主題古鎮(zhèn)；彭水萬足留有搬遷復(fù)建后由萬天宮、萬壽宮、肖家祠堂等組成的茶林坪古建筑群；貴州沿河淇灘古鎮(zhèn)保存有復(fù)建后的封火桶子古建筑群。此外，思南縣城內(nèi)保存有由周和順鹽號、永祥寺、川主廟等坐落其上的安化古街，該街道2019年被列入貴州省歷史文化街區(qū)名錄。

（5）會館、廟宇、祠堂

烏江航路上分布著許多會館建筑。這些會館多是清時受川鹽之利吸引，由從陜西、江西、四川和兩湖等地區(qū)遷居烏江沿岸販鹽運(yùn)鹽的商人、民眾所建立。在現(xiàn)存的會館建筑中，陜西會館僅余酉陽龔灘古鎮(zhèn)西秦會館一處，兩湖會館也只有石阡禹王宮，江西會館有彭水萬足萬壽宮、思南萬壽宮、石阡萬壽宮，四川會館有彭水萬足萬天宮、酉陽龔灘川主廟、思南川主廟等。除會館建筑外，航路沿線還遺存了與烏江航運(yùn)密切相關(guān)的當(dāng)?shù)厝说淖诮绦叛鰣鏊鯛攺R。王爺廟多系船工及家人祈求航運(yùn)平安的廟宇，現(xiàn)僅思南、石阡保留有其建筑遺存。此外，航路沿線城鎮(zhèn)仍保存著許多精美的祠堂建筑，如彭水萬足場肖家祠堂、龔灘董家祠堂、沿河淇灘張家統(tǒng)子等。

（6）碑刻、摩崖石刻

數(shù)量眾多、內(nèi)涵豐富的碑刻與摩崖石刻映射出烏江航路厚重的歷史文化內(nèi)容。記載渡口興廢的碑刻數(shù)量最為可觀，較有代表性的如貴州德江的《蠻夷司上渡記》、河閃渡遺存的《吳公義渡》《施田仡閃渡永作修船碑記》《善緣普渡》、余慶縣境內(nèi)《構(gòu)皮灘管理渡口碑》、思南的《柑溪子管理渡口碑》、湄潭沿江渡的《政德碑》[8]等。此外，還有記載烏江航道開發(fā)的碑文，如《通木坪修河碑》；有反映地方航運(yùn)貿(mào)易的市場管理碑文，如酉陽龔灘的《永定成規(guī)碑》、思南的《桶井嚴(yán)禁漏溢舟貪攬重載碑》[9]等。

航路上還有眾多摩崖石刻，名人摩崖中以明代田秋在潮砥所題刻的“黔中砥柱”以及清末書畫家孫慶彥在龔灘題刻的“驚濤拍岸”最具代表性，景觀摩崖有彭水縣境內(nèi)的“馬峰峽”、思南的“赤壁”等。上述摩崖石刻現(xiàn)均已被列為縣級或省級文物保護(hù)單位。

2．非物質(zhì)文化遺產(chǎn)

許多非物質(zhì)文化遺產(chǎn)與烏江航運(yùn)有密切關(guān)聯(lián)，尤其體現(xiàn)在飲食、民俗、船工號子、與航運(yùn)密切相關(guān)的文學(xué)作品、船舶建造技藝等方面。

烏江航路沿岸城鎮(zhèn)衍生出的特色飲食、民俗與因烏江航運(yùn)產(chǎn)生的人員往來和文化交融關(guān)系緊密。如彭水郁山在唐朝宮廷文化與當(dāng)?shù)匚幕豢椣庐a(chǎn)生的三香、雞豆花、都卷子、燒白等獨(dú)特美食，以及貴州烏江沿線的德江儺堂戲、德江土家族炸龍、思南花燈戲、石阡木偶戲等。

烏江峽谷地帶曾廣泛流傳的船工號子，是歷史上沿岸勞動人民在烏江航運(yùn)歷史中的文化表達(dá)，也是川江船工號子的重要組成部分。烏江船工號子以貴州沿河山峽一帶最具代表性，其內(nèi)容中有大量反映航道險灘、拉纖盛況、船夫生活等與烏江航運(yùn)密切相關(guān)的內(nèi)容。

與烏江航運(yùn)密切相關(guān)的古代詩歌、竹枝詞等前人多有整理[10]。例如，在明代酉陽土司冉天育所作的《龔灘》一詩中，龔灘船運(yùn)之艱險躍然紙上；清朝文人陳答猿所創(chuàng)作的《曉發(fā)活閃渡》，描繪出了那時河閃渡附近烏江航道的繁忙和烏江灘險的勝狀。這些古代文學(xué)作品描繪了不同歷史時期烏江航運(yùn)的具體情景。

烏江各航段水流、險灘情況不一，不同線路各有特定船只，如郁江段航路有蛇船，涪思段航路有特制“歪尾船”，潮砥以上航段還有麻雀尾船、船籠子等船型。其中，以“歪尾船”最具特色，其“頭尾高翹，尾部歪向左方，干舷很高，兩舷外各有枘三根，結(jié)構(gòu)特別堅固”[11]。貴州沿河淇灘鎮(zhèn)鄉(xiāng)愁館內(nèi)收錄了這種船只的模型，還記載了這種“歪屁股船”在選料、填縫用料和祭祀上的講究。但如今這種特殊船舶建造技藝早已失傳，徒留船只模型供后人遐想。

二、烏江航路相關(guān)文化遺產(chǎn)的保護(hù)實踐

烏江航路作為文化線路的完整性雖未得到廣泛認(rèn)知，但學(xué)界早已開始對其歷史文化的相關(guān)探討，沿線地方政府也已注意到了其部分相關(guān)遺產(chǎn)的價值，實際上開展了一系列與烏江航路文化線路遺產(chǎn)密切相關(guān)的前期保護(hù)活動。

（一）烏江航路的相關(guān)學(xué)術(shù)闡釋與考察

近年來，學(xué)術(shù)界已經(jīng)就烏江航路的相關(guān)歷史、文化展開了不少學(xué)術(shù)考察活動。其中，包括其航運(yùn)歷史①、流域文化概貌②、船工文化③、流域族群關(guān)系④等多個方面。有學(xué)者注意將烏江航路沿線地區(qū)的同類遺產(chǎn)要素進(jìn)行綜合探討，已涉及非物質(zhì)文化遺產(chǎn)⑤、古鎮(zhèn)⑥、碑刻⑦等層面。亦有研究從整體角度提倡構(gòu)建烏江旅游廊道⑧。值得一提的是，已有學(xué)者注意到了烏江這條黃金水道的文化線路性質(zhì)。2007年，銅仁學(xué)院的田永國、羅中璽等學(xué)者實地走訪了烏江中下游沿線地區(qū)，從鹽運(yùn)的角度重新梳理了烏江航運(yùn)的歷史與運(yùn)鹽線路[13]。2009年9月起，貴州民族大學(xué)的龔銳聯(lián)合貴州思南等地的地方專家，沿烏江而行，對彭水、龔灘、沿河、思南等地做了大量的實地考察，提出了“烏江鹽油古道”[14]的學(xué)術(shù)命題。自貢市鹽業(yè)歷史博物館的鄧軍等學(xué)者在2014年開始對“川鹽古道”展開大規(guī)模學(xué)術(shù)考察活動[15]，其涉及的“川黔古鹽道”中的“涪岸”中的鹽運(yùn)文化遺產(chǎn)，與烏江航路密切相關(guān)[16]。

（二）文物普查與立牌保護(hù)

早在20世紀(jì)后期，部分珍貴遺存已開始受到了沿線文物部門的重視。例如，貴州德江的“黔中砥柱”摩崖早在1980年便被公布為縣級文物保護(hù)單位，后復(fù)于1985年公布為省級重點(diǎn)文物保護(hù)單位。新世紀(jì)，相關(guān)保護(hù)工作中出現(xiàn)了聯(lián)合保護(hù)與搬遷保護(hù)的趨勢。2001年，貴州石阡的會館建筑遺址萬壽宮、禹王宮、觀音閣、龍王廟、玉皇閣、忠烈宮、啟靈橋等以“石阡萬壽宮古建筑群”為名，成為第五批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2006年，貴州思南的萬壽宮、王爺廟、周和順鹽號同府文廟、永祥寺等古建筑被納入“思唐古建筑群”，成為第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2009年，酉陽龔灘古鎮(zhèn)的西秦會館、川主廟、董家祠堂、永定成規(guī)碑等優(yōu)秀遺產(chǎn)，在隨古鎮(zhèn)整體原樣復(fù)建后，以“龔灘古建筑群”為名被列為重慶市文物保護(hù)單位。此外，受彭水電站蓄水影響，萬足鎮(zhèn)的萬壽宮、萬天宮等清代會館建筑同肖家祠堂一起整體上遷至茶林坪，2011年被列為縣級文物保護(hù)單位，2019年又成為重慶市文物保護(hù)單位。近年來沿線各地區(qū)部門進(jìn)行了一系列相關(guān)保護(hù)工作。2014年，烏江航路沿線的彭水、酉陽、武隆三地被納入武陵山區(qū)（渝東南）土家族苗族文化生態(tài)保護(hù)實驗區(qū)。2020年，貴州思南實施了思唐古建筑群文物保護(hù)利用設(shè)施建設(shè)項目建設(shè)，同時申報長征國家文化公園建設(shè)項目9個。2021年，貴州余慶重新劃定迴龍場紅軍搶渡烏江戰(zhàn)斗遺產(chǎn)保護(hù)范圍，重慶彭水文管部門陸續(xù)開展烏江纖道與絞關(guān)發(fā)掘、歪尾船模型復(fù)刻、長江流域文物資源調(diào)查工作等。

（三）文物搜集與博物館保護(hù)

在烏江航運(yùn)文化賦存豐富和實物遺存較多的地區(qū)，大量搜集反應(yīng)烏江航運(yùn)歷史的實物和圖文資料，設(shè)立了反映烏江航運(yùn)的博物館（陳列館）。貴州思南文管部門積極實施思南歷史文化館、鹽號文化館、府文廟陳列館、烏江博物館等四個展館的展陳工作，重慶武隆烏江博物館、貴州沿河淇灘古鎮(zhèn)鄉(xiāng)愁館及石阡非遺博物館等展示了大量相關(guān)遺產(chǎn)。以思南烏江博物館為例，由“思南與烏江文化”、“思南非物質(zhì)文化”與“思南孔學(xué)堂”三部分組成的烏江文化專題展廳陳設(shè)在王爺廟遺址，內(nèi)有大量烏江渡口、碑刻的圖文展品，以及渡船等文物陳列。同時，一些圍繞紅軍長征文物設(shè)立的集中宣傳展示場所也已初具博物館模型。迴龍場遺址位于貴州省余慶縣大烏江鎮(zhèn)，是當(dāng)年紅軍長征強(qiáng)渡烏江所留的戰(zhàn)斗遺存。大烏江鎮(zhèn)圍繞迴龍場渡口和紅軍強(qiáng)渡烏江指揮部遺址，建立了全面展示長征途中強(qiáng)渡烏江史實與精神的文化場所，現(xiàn)已成為當(dāng)?shù)刂匾募t色教育基地。

（四）“非遺”名錄與活化展示

21世紀(jì)以來，非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的保護(hù)受到高度重視。烏江船工號子進(jìn)入了國家級、?。ㄖ陛犑校┘壏俏镔|(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。烏江是川江的重要組成河流之一，由重慶市申報的川江號子于2006年被列入第一批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項目名錄。2007年，思南船工號子被列入貴州省第二批省級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。2019年，武隆區(qū)烏江船工號子也成為重慶市第六批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。由張藝謀團(tuán)隊設(shè)計的《印象·武隆》將“川江號子”作為七大演出篇章之一，自2012年開始在武隆仙女山開展的巡回表演，是對川江船工號子的一種活化傳承。

（五）相關(guān)航運(yùn)文化景觀開發(fā)

沿線部分地區(qū)充分挖掘了境內(nèi)的航運(yùn)歷史底蘊(yùn)，打造了一批富有特色的烏江航運(yùn)文化景觀。集體搬遷后的武隆羊角倚靠纖夫歷史，制作了反映烏江纖夫形象的大規(guī)模石雕，形成了以纖夫文化為主題的新羊角古鎮(zhèn)。酉陽龔灘古鎮(zhèn)作為中國歷史文化名鎮(zhèn)，除了將西秦會館、川主廟、永定成規(guī)碑等作為景點(diǎn)進(jìn)行開放外，還在北門游客中心修建了反映當(dāng)時烏江盤灘貿(mào)易的纖夫、背夫等雕塑，并在烏江岸邊再造鹽碼頭景點(diǎn)，結(jié)合內(nèi)部文字展示再現(xiàn)當(dāng)時龔灘航運(yùn)貿(mào)易的繁盛。貴州沿河縣城在烏江堤壩上展示與航運(yùn)密切相關(guān)的古詩詞，淇灘古鎮(zhèn)將復(fù)建后的張家桶子等建筑作為展示淇灘古鎮(zhèn)歷史的文化空間，內(nèi)設(shè)“古鎮(zhèn)溯源”、“航運(yùn)興鎮(zhèn)”、“淇灘集市”等內(nèi)容，重現(xiàn)繁華一時的古鎮(zhèn)貿(mào)易。思南萬壽宮、周家鹽號經(jīng)修復(fù)后對外開放，石阡的萬壽宮、禹王宮及王爺廟也完成了開放前的修繕工作。

三、烏江航路文化線路遺產(chǎn)保護(hù)存在的問題

烏江航路的相關(guān)文化遺產(chǎn)保護(hù)雖然取得了初步成效，但是由于未形成文化線路遺產(chǎn)保護(hù)共識，以及沿線區(qū)域內(nèi)的大規(guī)模水電建設(shè)、快速城鎮(zhèn)化、旅游開發(fā)等問題，總體保護(hù)形勢依然嚴(yán)峻，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）對航路整體價值認(rèn)知不清，缺少整體保護(hù)設(shè)計

由于未形成對烏江航路的整體認(rèn)識，缺乏整體價值認(rèn)知，未形成整體保護(hù)設(shè)計，導(dǎo)致其線路遺產(chǎn)資源家底不清。20世紀(jì)末開始的烏江流域大規(guī)模的水電建設(shè)，導(dǎo)致沿岸大批古鎮(zhèn)被高漲的江水所淹沒，除少數(shù)相關(guān)珍貴文物得以保存、古建筑異地復(fù)建外，大量的航運(yùn)遺產(chǎn)都沉沒水底。目前，即便已經(jīng)成為文保單位的文物，也正遭受著一定程度的破壞。如思南桶井古渡的許多碑刻或散落山邊；重慶武隆羊角磧的兩處老絞關(guān)遺址散落在亂石灘之上，絞關(guān)筒底座已經(jīng)腐朽，絞關(guān)站也已經(jīng)遭到部分破壞，周邊環(huán)境更是亂草叢生，缺乏相關(guān)部門的重視。

與烏江航運(yùn)相關(guān)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)流失也較為嚴(yán)重。除航運(yùn)文學(xué)作品前人有過相關(guān)梳理外，烏江“歪尾船”等獨(dú)特的船舶建造技藝已經(jīng)隨著歷史變遷而消失，在傳統(tǒng)的木船運(yùn)輸中成長起來的烏江船工號子也失去了承載的基礎(chǔ)。盡管川江號子這一國家級非遺發(fā)展勢態(tài)較好，但內(nèi)容繁雜，烏江船工號子占比有限，其傳承效率無法得到保障。武隆、思南兩地的船工號子依然缺少關(guān)鍵性傳承人，傳承問題不可小覷。

（二）未形成線路遺產(chǎn)的協(xié)調(diào)保護(hù)機(jī)制，遺產(chǎn)保護(hù)呈現(xiàn)碎片化

烏江航路文化線路遺產(chǎn)的保護(hù)實踐中存在保護(hù)管理體制分散的問題，線路遺產(chǎn)保護(hù)的系統(tǒng)性不強(qiáng)，尚未形成黔、渝二省市遺產(chǎn)相關(guān)地的協(xié)調(diào)保護(hù)思路和規(guī)劃，未建立跨地區(qū)、跨部門的協(xié)同保護(hù)管理機(jī)制。烏江作為水運(yùn)通道，在管理體制上，一直由各地區(qū)的交通局或航道管理處分段管制，其必然結(jié)果是，交通部門不可能注意到烏江上散落的航運(yùn)文化遺產(chǎn)，文物部門也不能從整體上主動介入對烏江航路的監(jiān)控。許多航運(yùn)遺產(chǎn)散落在自然風(fēng)景區(qū)、旅游鳳景區(qū)、水庫保護(hù)區(qū)以及沿岸居民地范圍之內(nèi)，分別歸屬各地建設(shè)部門、環(huán)境保護(hù)部門、旅游部門等各自管轄，機(jī)構(gòu)交叉重疊，造成了一種無序開發(fā)和管理混亂的局面。

烏江航路空間跨度大，所涵蓋的黔、渝二省市各有自己的文化遺產(chǎn)側(cè)重點(diǎn)，沿線的涪陵、彭水、武隆、酉陽、思南、石阡等區(qū)縣又各有自己的文物工作重點(diǎn)，使線路遺產(chǎn)保護(hù)呈現(xiàn)碎片化，各地的保護(hù)工作缺乏聯(lián)動性。沿線地方政府采用的主要是單體要素保護(hù)模式，已經(jīng)認(rèn)定的文物分別屬于不同的單位和地方管轄，由此形成了一種分散的遺產(chǎn)管理模式。沿線各地區(qū)往往依照地方文物的保護(hù)原則，只注重對本地區(qū)文物的個體保護(hù)，對單個文化遺產(chǎn)之間的關(guān)聯(lián)性認(rèn)知不清。各地區(qū)之間的文物保護(hù)力度存在著明顯差異，不利于形成點(diǎn)、線、網(wǎng)的完整航運(yùn)文化線路保護(hù)網(wǎng)絡(luò)。

（三）關(guān)聯(lián)旅游業(yè)開發(fā)行為不當(dāng)，遺產(chǎn)原真性與創(chuàng)造性失調(diào)

烏江航路沿線地區(qū)圍繞其相關(guān)遺產(chǎn)展開的開發(fā)性旅游行為，既有對遺產(chǎn)的保護(hù)又有再造。但部分旅游區(qū)在遺產(chǎn)再造過程中，未處理好原真性與創(chuàng)造性的關(guān)系，其再造行為一定程度上破壞了文化遺產(chǎn)的原真性。文化遺產(chǎn)的原真性是國際上定義、評估和監(jiān)控文化遺產(chǎn)的一項基本因素[18]。文化線路的遺產(chǎn)模式有利于烏江航運(yùn)文化遺產(chǎn)的開發(fā)利用，以及航路沿線旅游業(yè)的發(fā)展，尤其是整體性保護(hù)規(guī)劃和旅游規(guī)劃的建立，但這種跨時空、跨地區(qū)的大規(guī)模規(guī)劃在實踐中又存在真實難度。

在烏江流域大規(guī)模水電移民后，航路沿線出現(xiàn)了大量的“仿古建筑”，諸多重要的文物遺跡因留在原址而遭受著不同程度的破壞和拆毀。搬遷規(guī)劃后重新建成的潮砥、洪渡等“古鎮(zhèn)”徒留仿古外表，丟失了歷史上因烏江航運(yùn)而形成的文化空間，古意名存實亡。羊角古鎮(zhèn)重新規(guī)劃搬遷后，街區(qū)內(nèi)部再造的纖夫文化符號浮于大型雕塑表面，真正寶貴的絞關(guān)遺存等卻流落在老羊角的五里亂石灘上。作為航路沿線歷史文化名鎮(zhèn)的代表，龔灘古鎮(zhèn)一磚一瓦的搬遷復(fù)原是對眾多古建筑遺存的合理保護(hù),實際上是一種文化空間再造。但其旅游品牌塑造中，盲目塑造“小麗江”娛樂文化，對碼頭文化、鹽文化的挖掘流于表面，未凸顯作為烏江千年古鎮(zhèn)的真實歷史文化內(nèi)涵。從而使依靠遺產(chǎn)再造的龔灘成為了獲取經(jīng)濟(jì)利益的物化產(chǎn)物，而不是作為烏江古鎮(zhèn)本身文化中應(yīng)有的精神性、獨(dú)立性而存在。

（四）社會公眾保護(hù)意識淡薄，遺產(chǎn)保護(hù)的參與面窄

長期以來，烏江航路的認(rèn)知度、影響力、吸引力有限，存在市場和社會資本引入不足，公眾缺乏保護(hù)意識的問題。在政府主導(dǎo)下，烏江航路內(nèi)部遺產(chǎn)一部分以文化遺產(chǎn)要素的形式得到了保護(hù)。但由于烏江航路尚未以名錄的方式被納入我國正式的文化線路遺產(chǎn)保護(hù)體系中，當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)與公眾的自覺性參與在其完整的線路遺產(chǎn)保護(hù)中嚴(yán)重缺位。公眾對烏江航運(yùn)歷史與相關(guān)遺產(chǎn)線路的內(nèi)容了解較少，意識不到烏江航路所具有的寶貴價值，更未形成保護(hù)意識、參與保護(hù)工作。

在政府主導(dǎo)下，沿線極少數(shù)市場主體主動參與到烏江航路的遺產(chǎn)保護(hù)與利用中來，也未出現(xiàn)圍繞烏江航路歷史、文化展開的針對性社會活動。航路沿線居民對文物與航運(yùn)歷史相關(guān)古跡的保護(hù)意識較弱，這使得具有很高文物價值的古跡正遭受著嚴(yán)重破壞，如彭水、沿河、思南等地的許多珍貴碑刻被砌入農(nóng)家田院，過去的部分珍貴船舶也被鄉(xiāng)民拆毀焚燒，這無疑加大了后期的文物維護(hù)和修繕難度。

四、對烏江航路文化線路遺產(chǎn)的保護(hù)建議

作為文化線路遺產(chǎn)，烏江航路涵蓋的遺產(chǎn)內(nèi)容多，涉及的地域廣，整體價值大，針對當(dāng)下保護(hù)工作中存在的問題，特嘗試提出一些關(guān)于航路遺產(chǎn)保護(hù)的建議與思考，以推動未來的保護(hù)實踐。

（一）抓住國家重大戰(zhàn)略機(jī)遇，全面挖掘航路價值

緊抓線路特點(diǎn)，主動融入國家重大戰(zhàn)略機(jī)遇挖掘航路價值，是保護(hù)烏江航路文化線路遺產(chǎn)的突破口。第一，烏江航路沿線屬于多民族地區(qū)，要挖掘好、整理好、宣傳好其中的各民族交往交流交融史以及民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步事跡，主動融入“鑄牢中華民族共同體意識，促進(jìn)各民族交往交流交融”的偉大戰(zhàn)略。第二，烏江是長江右岸最大的一條支流，長江國家文化公園建設(shè)工程是烏江航路文化線路遺產(chǎn)的重大機(jī)遇之一。要系統(tǒng)總結(jié)烏江航路與長江國家文化公園的密切聯(lián)系，捕捉烏江航路的文化線路遺產(chǎn)特色和亮點(diǎn)，重點(diǎn)融入長江國家文化公園建設(shè)之中。第三，長征文化線路與長征國家文化公園工程是烏江航路的又一機(jī)遇。烏江航路沿線大量與紅軍長征有關(guān)的渡口、指揮部遺址等文化遺產(chǎn)，也是長征文化線路與長征國家文化公園的重要組成部分。要挖掘整理航路沿線各民族群眾舍生忘死，積極支持、擁護(hù)、投身于長征的真實故事，做好文物搜集和遺址保護(hù)工作，積極融入長征文化線路與長征國家文化公園建設(shè)。

（二）共同開展遺產(chǎn)資源大調(diào)查，建立健全聯(lián)合保護(hù)機(jī)制

烏江航路是跨地區(qū)的流域性文化線路遺產(chǎn)，建立健全跨區(qū)域、多部門的文化線路綜合協(xié)調(diào)機(jī)制是其遺產(chǎn)保護(hù)的重中之重。針對遺產(chǎn)資源家底不清的問題，迫切需要貴州、重慶二省市攜手并進(jìn)，組織相關(guān)專家對烏江航路文化線路開展遺產(chǎn)資源大調(diào)查并系統(tǒng)評估遺產(chǎn)現(xiàn)狀，形成詳盡的遺產(chǎn)資源譜系。其次，作為水路性質(zhì)的線性遺產(chǎn)，可以總結(jié)、學(xué)習(xí)大運(yùn)河保護(hù)和其成功申遺經(jīng)驗。確定烏江航路的保護(hù)對象、整體層次、遺產(chǎn)本體等保護(hù)規(guī)劃內(nèi)容框架，盡快完成該線路遺產(chǎn)保護(hù)的頂層設(shè)計，爭取早日進(jìn)入中國世界文化遺產(chǎn)備選名錄，豐富我國流域性水路文化線路類型。最后，要秉持文化線路區(qū)域性、整體性的保護(hù)原則，破除單體遺產(chǎn)要素保護(hù)的割裂性思維。尤其需要貴州、重慶二省市從跨區(qū)域的整體保護(hù)出發(fā)，探索構(gòu)建有效的跨區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和機(jī)制，針對烏江航路文化線路建立專人專責(zé)的遺產(chǎn)管理部門，出臺系列保護(hù)規(guī)劃、傳承方案，利用新技術(shù)建立統(tǒng)一的管理服務(wù)及監(jiān)測信息平臺。

（三）探索“古航路+旅游”模式，平衡遺產(chǎn)再造與原真性的關(guān)系

以烏江航運(yùn)歷史文化引領(lǐng)現(xiàn)代旅游，探索“古航路+旅游”的文旅融合模式，化解遺產(chǎn)原真性與遺產(chǎn)再造的矛盾，是保護(hù)烏江航路文化線路遺產(chǎn)的現(xiàn)實著力點(diǎn)。

文化遺產(chǎn)的原真性是其文化旅游的基礎(chǔ)，相關(guān)旅游活動要應(yīng)用烏江航路中木船、纖夫、鹽運(yùn)等文化符號，在旅游過程中合理闡釋相關(guān)遺產(chǎn)的歷史文化內(nèi)涵，形成沿線地區(qū)文化旅游的特色吸引力。通過對這些文化符號及景觀的提取、價值挖掘和傳播形態(tài)的完善，提高旅游者對烏江航路文化線路完整性的認(rèn)知。

將烏江航路文化線路遺產(chǎn)的保護(hù)傳承與旅游產(chǎn)品創(chuàng)新相交融?；谄錃v史文化與相關(guān)航運(yùn)文化遺產(chǎn)，開發(fā)具有烏江航路特色的文創(chuàng)產(chǎn)品，辦好圍繞烏江航路的特色文化主題活動，增強(qiáng)烏江航路文化線路遺產(chǎn)的現(xiàn)代性，契合現(xiàn)代人的審美特點(diǎn)和旅游消費(fèi)行為。

利用好航路沿線的山峽風(fēng)光，將文化景觀建設(shè)與自然景觀游覽有機(jī)結(jié)合。打造一條融交通、文化、體驗、游憩于一體的復(fù)合水上廊道，通過旅行者在線路上的活動使烏江航路再次成為具有傳播功能的文化走廊。

（四）擴(kuò)寬市場和公眾的參與渠道，推動文化線路遺產(chǎn)活態(tài)保護(hù)

烏江航路文化線路遺產(chǎn)保護(hù)需要社會公眾和民間組織參與保護(hù)，通過吸引市場資本參與建設(shè)，推動其活態(tài)保護(hù)。

激發(fā)公眾意識以及沿線社區(qū)居民的參與[19]，讓烏江航路文化線路遺產(chǎn)保護(hù)回歸公眾現(xiàn)實生活。在遺產(chǎn)調(diào)查過程中，可以鼓勵、發(fā)動航路沿線的民眾參與到調(diào)查記錄的過程中，利用此機(jī)會普及烏江航路文化線路遺產(chǎn)的價值、整體保護(hù)理念以及基本技術(shù)，強(qiáng)化遺產(chǎn)地社區(qū)居民的保護(hù)意識。

確立并宣傳烏江航路的文化線路遺產(chǎn)形象。發(fā)揮好現(xiàn)場參觀在公眾參與遺產(chǎn)保護(hù)中的重要作用，在博物館參觀中做好航運(yùn)遺產(chǎn)的闡釋工作，采取易于理解的形式降低遺產(chǎn)知識獲取門檻，使公眾更多地參與到遺產(chǎn)地的展示乃至闡釋中。

允許市場資本參與烏江航路文化線路建設(shè)工作，借其建設(shè)改造沿線地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施。通過舉辦相關(guān)文化活動，擴(kuò)大烏江航路知名度，促進(jìn)沿線地區(qū)文化旅游業(yè)發(fā)展，同時讓當(dāng)?shù)毓妳⑴c其中，提高當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

五、結(jié)語

作為中華大地上珍貴的文化線路遺產(chǎn)，烏江航路不是塵封于歷史中的內(nèi)陸水上交通系統(tǒng)，而是一條古代中原漢民族與烏江流域各少數(shù)民族的交往交流交融之路，是促進(jìn)各民族交往交流交融、鑄牢中華民族共同體意識的寶貴資源。保護(hù)烏江航路文化線路遺產(chǎn)，符合《中共中央關(guān)于黨的百年奮斗重大成就和歷史經(jīng)驗的決議》中提出的“加大文化遺產(chǎn)保護(hù)力度”的任務(wù)[20]，貼合《關(guān)于在城鄉(xiāng)建設(shè)中加強(qiáng)歷史文化保護(hù)傳承的意見》中發(fā)出的“加強(qiáng)跨區(qū)域、跨流域歷史文化遺產(chǎn)的整體保護(hù)”的要求[21]，契合《“十四五”文物保護(hù)和科技創(chuàng)新規(guī)劃》“試點(diǎn)推廣國家文化遺產(chǎn)線路”的號召[22]。作為長江的大支流之一，挖掘與保護(hù)烏江航路文化線路遺產(chǎn)是傳承弘揚(yáng)長江文化，探索國家文化公園可持續(xù)發(fā)展模式，構(gòu)建中華文明標(biāo)識體系的重要課題。烏江航路文化線路遺產(chǎn)應(yīng)該得到科學(xué)保護(hù)與合理開發(fā)，其在經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會等多方面的當(dāng)代功能更應(yīng)該得到充分發(fā)揮。

① 夏鶴鳴、廖國平：《貴州近代航運(yùn)史：古、近代部分》，人民交通出版社1993年版；廖國平：《貴州航運(yùn)史：現(xiàn)代部分》，人民交通出版社1999年版；王紹荃：《四川內(nèi)河航運(yùn)史：古近代部分》，四川人民出版社1989年版；王紹荃：《四川內(nèi)河航運(yùn)史：現(xiàn)代部分》，四川人民出版社2000年版。

②汪育江：《烏江流域考察記》，貴州教育出版社2000年版；劉冰清、田永紅：《烏江文化概覽》，崇文書局2008年版；彭福榮、李良品：《烏江流域文化概論》，重慶出版社2016年版。

③彭福榮、吳昊：《水木匠·血盆飯·水和尚——烏江船夫文化解讀》，《廣西民族大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版）》2016年第6期；陶少華：《烏江船工文化研究如何深入——對已有文獻(xiàn)的梳理和反思》，《三峽論壇（三峽文學(xué)·理論版）》2019年第2期。

④李良品、祝國超、曾超：《烏江流域民族史》，中央文獻(xiàn)出版社2007年版；張世友：《變遷與交融：烏江流域歷代移民與民族關(guān)系研究》，中國社會科學(xué)出版社2012年版；李良品：《和諧共生：明清時期烏江流域族群文化》，《貴州民族研究》2017年第7期。

⑤李偉：《烏江流域的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)及其保護(hù)原則》，《重慶社會科學(xué)》2006年第9期；李良品：《“烏江流域非物質(zhì)文化遺產(chǎn)搶救與保護(hù)”研究》，《重慶三峽學(xué)院學(xué)報》2011年第2期；熊正賢、吳黎圍：《烏江流域民族文化資源的特征分析及開發(fā)初探》，《貴州民族研究》2012年第3期。

⑥李良品、吳冬梅：《烏江流域民族地區(qū)古鎮(zhèn)的特征、現(xiàn)狀與保護(hù)措施》，《城市發(fā)展研究》2009年第1期；熊正賢：《烏江流域民族文化資源開發(fā)與文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》，西南民族大學(xué)博士學(xué)位論文，2013年。

⑦王靜：《烏江流域民族地區(qū)古代交通管理略論——以烏江流域碑刻文獻(xiàn)為中心》，《懷化學(xué)院學(xué)報》2009年第4期；彭福榮：《試論烏江流域民族地區(qū)歷代碑刻文獻(xiàn)的和諧思想》，《貴州民族研究》2009年第2期；徐曉光、徐斌：《烏江流域少數(shù)民族碑刻習(xí)慣法研究》，《原生態(tài)民族文化學(xué)刊》2019年第2期。

⑧何立高：《構(gòu)建烏江生態(tài)文化旅游廊道的思考——以烏江流域銅仁段為例》，《三峽論壇（三峽文學(xué)·理論版）》2019年第5期；黃大勇、謝正發(fā)：《烏江風(fēng)情廊道文化旅游產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究》，南通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）2018年第6期。

[1] CIIC.The ICOMOS Charter on Culture Route[EB/OL].[2008-10-04].http://interna-tional.icomos.org/Quebec 2008/charters/cultural routes.

[2] 王建波，阮儀三．作為遺產(chǎn)類型的文化線路——《文化線路憲章》解讀[J]．城市規(guī)劃學(xué)刊，2009（4）：86-92．

[3] 常璩．華陽國志校注[M]．劉琳，校注．成都：巴蜀書社，1984：194．

[4] 政協(xié)思南縣委員會文史資料研究委員會．思南文史資料選輯：第10輯[M]．1986：97．

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[6] 馬震昆．思南縣志稿[M]．貴陽：貴州人民出版社，2019：196．

[7] 彭水縣志編纂委員會．彭水縣志[M]．成都：四川人民出版社，1998：320．

[8] 汪育江．烏江流域考察記[M]．貴陽：貴州科技出版社，2000．

[9] 彭福榮，李良品，傅小彪．烏江流域民族地區(qū)歷代碑刻選輯[M]．重慶：重慶出版社，2007．

[10] 黃節(jié)厚．烏江古代詩詞譯注[M]．成都：四川人民出版社，1994．

[11] 王紹荃．四川內(nèi)河航運(yùn)史：古近代部分[M]．成都：四川人民出版社，1989：320．

[12] 費(fèi)孝通．費(fèi)孝通文集：第十四卷[M]．北京：群言出版社，1999：166．

[13] 田永國，羅中璽．烏江鹽殤[M]．貴陽：貴州教育出版社，2008．

[14] 龔銳，等．烏江鹽油古道文化研究[M]．北京：民族出版社，2014．

[15] 鄧軍．川鹽古道文化遺產(chǎn)現(xiàn)狀與保護(hù)研究[J]．四川理工學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版），2015（5）：35-44．

[16] 鄧軍．文化線路視閾下川黔古鹽道遺產(chǎn)體系與協(xié)同保護(hù)[J]．長江師范學(xué)院報，2016（6）：19-25，146．

[17] 彭福榮，李良品．烏江流域文化概論[M]．重慶：重慶出版社，2016：69．

[18] 阮儀三，林林．文化遺產(chǎn)保護(hù)的原真性原則[J]．同濟(jì)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2003（2）：1-5．

[19] 丁援．國際古跡遺址理事會（ICOMOS）文化線路憲章[J]．中國名城，2009（5）：51-56．

[20] 中共中央關(guān)于黨的百年奮斗重大成就和歷史經(jīng)驗的決議[N]．人民日報，2021-11-17（001）．

[21] 中共中央辦公廳國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于在城鄉(xiāng)建設(shè)中加強(qiáng)歷史文化保護(hù)傳承的意見》[J]．中華人民共和國國務(wù)院公報，2021（26）：17-21．

[22] “十四五”文物保護(hù)和科技創(chuàng)新規(guī)劃[N]．中國文物報，2021-11-09（003）．

Research on Contemporary Protection of Cultural Heritage along the Wujiang River Route

LI Ran,LIN Chanjuan

( School of Ethnology and Sociology, South-Central Minzu University, Wuhan 430074, Hubei, China )

The Wujiang River Route, which runs through Chongqing-Guizhou region, is a cultural route featuring wooden boats and trackers, and it is a historical witness of the exchanges and blending of ethnic groups in Wujiang River Basin. Through field investigation, there are rich types of cultural heritages along the route, including tangible and intangible shipping cultural heritages such as waterway, track road, Jiaoguan Station, water wharf, ferry, ancient town, ancient street, guild hall, tablet inscription and boatman’s chant. Under the leadership of the government, academic circles, cultural relics departments, tourism market and other subjects have carried out some protection practices for the cultural heritage related to the Wujiang River Route. However, at present, due to some problems such as unclear recognition of the overall value of cultural heritage of the Wujiang River Route, lack of coordinated protection mechanism, improper development and weak public awareness, the overall protection situation is still severe. It is urgent to seize the opportunity of national cultural park construction to tap the route value, and to protect the whole route by establishing and perfecting the joint protection mechanism, exploring a brand-new integration mode of culture and tourism, and broadening the market and public participation channels.

Wujiang River Route, Wujiang River Basin, cultural route, heritage protection

2022-04-08

湖北省社會科學(xué)基金一般項目“烏江航路文化線路遺產(chǎn)研究”（BSY21034）。

李 然（1976-），男，湖北隨州人，教授，博士生導(dǎo)師，研究方向：南方少數(shù)民族歷史與文化遺產(chǎn)。

林嬋娟（1997-），女，山東聊城人，2020級碩士研究生，研究方向：南方少數(shù)民族歷史與文化遺產(chǎn)。

C952

A

1673-9639 (2022) 04-0073-09

（責(zé)任編輯 車越川）（責(zé)任校對 黎 帥）（英文編輯 田興斌）