梁光勝，田璐，李朝洋

（華北電力大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院，北京，102206）

0 引言

近年來，我國的停車基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)難以滿足需要，為了緩解停車壓力，許多城市在道路上設(shè)置了路邊停車位[1]。路邊停車位的設(shè)置，雖然在一定程度上緩解了停車位不足的問題，但直接影響了道路的通行能力。若停車位設(shè)置不當(dāng)，很容易加劇交通擁堵。因此，有必要對路邊停車位進行科學(xué)合理的規(guī)劃[2]。

目前，國內(nèi)外關(guān)于路邊停車位對道路交通的影響進行了大量研究并取得了豐富成果[3-10]，但主要是以一條道路為研究對象的局部研究，沒有考慮多條路段之間的相互影響。對于已經(jīng)設(shè)置路邊停車位的路段，還應(yīng)分析論證其科學(xué)性和合理性。本文從實際調(diào)研出發(fā)，結(jié)合VISSIM軟件仿真，考察多條路段上路邊停車位對道路通行能力的影響，分析了路邊停車位設(shè)置是否合理，對路邊停車位的設(shè)置與管理方法提出建議。

1 研究區(qū)域

北京市昌平區(qū)回龍觀地區(qū)常住人口數(shù)量較大，昌平區(qū)第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示：截止到2020年底人口數(shù)量接近42萬。為解決居民停車難問題，在機動車道路上設(shè)置了很多路邊停車位，結(jié)果導(dǎo)致在早晚高峰時段車輛擁堵情況頻繁出現(xiàn)。本文以回龍觀地區(qū)為研究對象，通過實際調(diào)研并應(yīng)用VISSIM交通仿真軟件，分析此區(qū)域道路交通狀況，從而優(yōu)化停車位區(qū)域設(shè)置。

通過對北京市昌平區(qū)回龍觀地區(qū)道路交通狀況的考察，選擇具有代表性的如圖1所示的幾條路段著重研究。研究區(qū)域主要集中在圖1中紅色劃線部分的干路機動車道和四個十字路口，上方道路為龍禧二街，下方道路為龍禧三街，左方道路為育知西路，右方道路為育知路。為了方便起見，將道路劃分為十二條路段，龍禧二街(紅色)西段、中段、東段，龍禧三街（黃色）西段、中段、東段，育知西路（藍色）北段、中段、南段，育知路（綠色）北段、中段、南段。

2 現(xiàn)場調(diào)研

2.1 信號燈時長

對圖1中四個十字交叉路口信號燈控制時長進行考察和統(tǒng)計，如表1所示。

表1 交叉路口信號燈控制時長一覽表

2.2 車流量統(tǒng)計

經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上述十二條路段在靠近交叉口時，由雙向四車道轉(zhuǎn)變?yōu)殡p向六車道如圖2所示，一車道為右轉(zhuǎn)車道，二車道為直行車道，三車道為直行左轉(zhuǎn)車道。

圖2 交叉口示意圖

在進行車輛統(tǒng)計時，可按直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)分別統(tǒng)計。由于不同類型車輛長度差別較大，可將車輛類型劃分為小客車、大型客車、大型貨車、鉸接車四種類型。調(diào)研時間可分為早高峰（7：00-9：00）和晚高峰（17：00-19：00）。將攝像機放置在待測路段，對道路交叉口現(xiàn)場過往車輛進行錄制，再經(jīng)過統(tǒng)計獲得車流量數(shù)據(jù)。龍禧二街和育知西路交叉口的早高峰車流量統(tǒng)計情況如表2所示。

表2 龍禧二街和育知西路交叉口的早高峰車流量統(tǒng)計一覽表

由于篇幅所限，龍禧二街和育知西路交叉口的晚高峰車流量統(tǒng)計和其它三個交叉口的早晚高峰車流量統(tǒng)計不再一一列出。

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，車輛類型折算系數(shù)如表3所示。表2中的交通量是以小客車為基準，將其它類型車輛交通量進行折算得到[11]。

表3 車輛類型折算系數(shù)

2.3 路邊停車位調(diào)研

此區(qū)域路段中路邊停車位均設(shè)置在機動車車道上，停車位長度約6m，寬度約2.5m。通過逐一走訪各路段，記錄路邊停車位的位置和數(shù)量以及停車位使用的比例和停車時間，此區(qū)域共計412個路邊停車位。

3 基于VlSSlM軟件的道路模型構(gòu)建與交通流仿真分析

3.1 道路模型構(gòu)建

利用實際調(diào)研得到的路況數(shù)據(jù)，基于VISSIM軟件構(gòu)建了如圖3所示的研究區(qū)域道路模型。此區(qū)域包含眾多居民小區(qū)，早晚高峰時段，由于上下班通勤，有許多車輛進出小區(qū)，給道路交通帶來了不可忽視的影響。為更貼近實際情況，這些小岔路也被繪制在道路模型中。

圖3 基于VISSIM軟件的研究區(qū)域道路模型

3.2 仿真參數(shù)設(shè)置

首先，根據(jù)表1中信號燈控制時長，在VISSIM軟件中進行信號燈配時參數(shù)設(shè)置。

其次，設(shè)定車流量，車流量數(shù)值采用不同車輛類型經(jīng)過換算的交通量。不同行駛方向的車流量根據(jù)表2中不同行駛方向的交通量比例進行分配。在交叉口需要設(shè)定路徑?jīng)Q策，此功能可實現(xiàn)車輛在經(jīng)過路口時不同行駛方向車流量的分配。根據(jù)道路行駛規(guī)則，每個路口可按照直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)設(shè)定三個路徑?jīng)Q策。

第三，根據(jù)對路邊停車位的調(diào)查情況，在構(gòu)建的道路模型中添加路邊停車位，停車位為圖3中藍色小長方形，共計412個。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，設(shè)定停車比例和時間。

3.3 道路交通流仿真分析

在12條路段的兩個行駛方向上分別添加行程時間檢測器，總計24個。將3.2中添加的路邊停車位的停車率設(shè)置為0，運行軟件，得到行程時間。由于停車率為0，此時得到的行程時間就是車道上沒有設(shè)置路邊停車位的行程時間。將路邊停車位的停車率每次增加0.1，依次進行仿真，直到1為止。將所得數(shù)據(jù)整理，可繪制出車輛行程時間隨路邊停車位停車率的變化折線圖。為更直觀的研究路邊停車位對道路交通流量的影響，將不同停車率的行程時間減去停車率為0時的行程時間，可得到各個路段不同停車率的延誤時間，如圖4所示。

圖4 車輛延誤時間仿真圖

根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTB B01—2014），公路路段服務(wù)水平分級情況如表4所示。把二、三、四級公路路段服務(wù)水平的延誤率作為路邊停車位設(shè)置是否合理的評價標準。四級服務(wù)水平的交通流處于穩(wěn)定流范圍下限，但是車輛運行明顯受到交通流內(nèi)其他車輛的相互影響，速度和駕駛的自由度受到明顯限制。交通量稍有增加就會導(dǎo)致服務(wù)水平的顯著降低，駕駛?cè)藛T身心舒適水平降低，即使較小的交通事故也難以消除，會形成很長的排隊車流[12]。因此，將四級服務(wù)水平的上限即延誤率80%作為評價各個路段停車率－延誤時間的界限。

表4 公路路段服務(wù)水平分級表

將各個路段的行程時間乘80%，得到延誤時間界限，并找出此時對應(yīng)的停車率，如表5所示。

表5 研究路段的延誤時間和對應(yīng)停車率一覽表

以表5中對應(yīng)的停車率為參考標準，將這些路段劃分為A、B、C三類：

A類：對應(yīng)停車率是1.0和0.9的路段，包括龍禧二街西段向東、龍禧二街東段向東、育知西路南段向南、育知路中段向北、龍禧三街西段向西五條路段。此類路段設(shè)置的路邊停車位對車輛通行時間影響較小，有的路段即使停車率為1.0，延誤時間仍未超過行程時間的80%，說明這些路段的服務(wù)水平基本在四級水平之內(nèi)。這些路段的通行能力具有一定空間，可在適當(dāng)位置添加路邊停車位。

B類：對應(yīng)停車率是0.6、0.7和0.8的路段，包括龍禧二街西段向西、龍禧二街東段向西、育知西路北段向南、育知西路北段向北、育知西路中段向南、育知路北段向南、育知路北段向北、育知路南段向南、育知路南段向北、龍禧三街東段向東十條路段。此類路段設(shè)置的路邊停車位對車輛通行時間影響較大，當(dāng)有較多停車位處于使用狀態(tài)時，路段的服務(wù)水平不能保持在四級之內(nèi)。對于這些路段，可以采取停車位按時間開放的政策，在車流量較大時段，例如早高峰和晚高峰時段，可以減少開放的停車位，只開放六到八成數(shù)量的停車位；在車流量較小時段，例如夜間，可以開放全部的停車位。

C類：對應(yīng)停車率是0.4和0.5的路段，包括龍禧二街中段向東、龍禧二街中段向西、育知西路中段向北、育知西路南段向北、育知路中段向南、龍禧三街西段向東、龍禧三街中段向東、龍禧三街中段向西、龍禧三街東段向西九條路段。此類路段設(shè)置的路邊停車位對車輛通行時間影響很大，很多路段使用的停車位不足一半時，延誤時間就超過80%，這些路段的服務(wù)水平大多情況下不能保持在四級之內(nèi)。這說明這些路段設(shè)置的路邊停車位過多，嚴重影響了道路通行能力，應(yīng)當(dāng)撤除一部分路邊停車位。

4 結(jié)語

通過對北京市昌平區(qū)回龍觀地區(qū)道路交通情況的實際調(diào)研，基于VISSIM軟件的道路模型構(gòu)建與仿真分析，得到了各個路段車輛延誤時間和路邊停車位停車率的關(guān)系，即車輛延誤時間隨著路邊停車位停車率的增加而增加。以延誤時間和停車率為指標，以四級公路服務(wù)水平為參考標準，將各路段劃分為A、B、C三類，評價結(jié)果如下：A類路段保持有一定通行能力，可適當(dāng)增加一些路邊停車位；B類路段可采取停車位分時管理方法，高峰時段禁用一部分路邊停車位；C類路段需撤除一部分路邊停車位。