朱廣春　艾萬政

【摘 要】 為改良我國高等航海教育模式，提高我國高等航海教育水平，分析我國航海高等教育現(xiàn)狀及弊端，在借鑒國外航海教育發(fā)達國家經(jīng)驗基礎上，提出我國高等航海教育改革具體措施：加強校企合作，采取訂單式人才培養(yǎng)模式，強化學生動手能力、航海精神和英語應用能力的培養(yǎng)。

【關鍵詞】 航海;教育;素質(zhì);能力;改革

0 前 言

海運對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展起著有力的支撐作用，我國90%以上的對外貿(mào)易和50%以上的對內(nèi)貿(mào)易是靠海運來完成的。當前，我國已是世界第一貿(mào)易大國，海運船舶規(guī)模居世界第三，是名副其實的海運大國，但還不是海運強國。我國航海高等教育有高職和本科兩個層次[1]，但國內(nèi)勞務市場開始出現(xiàn)三副、三管等高級海員嚴重短缺的現(xiàn)狀。相關資料統(tǒng)計，每年至少需要補充1.2萬名畢業(yè)生進入海員隊伍方可保持三副、三管海員隊伍動態(tài)平衡[2]。因此，有必要借鑒航海發(fā)達國家的做法，找出我國航海高等教育的不足之處，改革教育模式，大力培養(yǎng)高素質(zhì)的高級海員，以適應我國海運事業(yè)的發(fā)展。

1 我國高等航海教育現(xiàn)狀及弊端

1.1 招生與生源

航海類專業(yè)招生模式為提前批招生，錄取分數(shù)線相對較低。由圖1可以看出，2012―2018年全國航海類專業(yè)本科招生規(guī)模曲線平滑，基本維持在每年～人。

由圖2可以看出，從2012―2018年這7年間，全國高職航海類專業(yè)招生人數(shù)穩(wěn)中有降，招生規(guī)?；揪S持在1萬人左右，2012年招生人數(shù)最多，有人，而2018年招生人數(shù)只有人。

由此可見，我國航海高等教育生源不足且有下滑趨勢。

1.2 日常管理

國內(nèi)航海類專業(yè)日常半軍事化管理主要體現(xiàn)在以下4個方面：

（1）大一和大二學生早上由教官帶領跑操，大三和大四基本沒有早上跑操規(guī)定;

（2）對大一和大二學生的寢室衛(wèi)生要求較為嚴格，要求被子、書本、衣物擺放整齊，大三和大四階段要求有所放松;

（3）在重要活動時統(tǒng)一著裝;

（4）海事局定期（通常每兩年一次）對半軍事化管理體系文件進行檢查并根據(jù)學校實際變化對體系文件進行修改，航海類學生和教師填寫相關體系文件中的規(guī)范表格。

這種半軍事化管理有著流于形式和本末倒置的缺陷?！傲饔谛问健敝饕w現(xiàn)在半軍事化管理缺少實質(zhì)性內(nèi)容;“本末倒置”主要體現(xiàn)在獎學金評選以內(nèi)務衛(wèi)生為標準而不是根據(jù)成績來評定。

專業(yè)管理未體現(xiàn)出航海類專業(yè)“崗位針對性、國際通用性、法律規(guī)定性”管理的特點。比如，很多高校為了充分尊重學生意愿，允許學生在大二階段根據(jù)學校的管理規(guī)定調(diào)專業(yè)，結果很多航海類專業(yè)的學生調(diào)劑到其他專業(yè)就讀，導致航海類專業(yè)學生流失嚴重。招生降線錄取使很多學生在高考填報志愿時為了調(diào)劑專業(yè)而報考航海類專業(yè)作為跳板。

1.3 教學模式

目前我國航海專業(yè)采取“一貫式”教學模式：學生連續(xù)在校學習3～4年，完成學校規(guī)定的所有課程，達到學校人才培養(yǎng)目標后取得畢業(yè)證書參加工作。浙江海洋大學各類課程設置情況（表1）顯示：在《海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》（以下簡稱《STCW公約》）要求學習的航海技術專業(yè)7門理論考證課程中，有5門作為必修課程的專業(yè)核心課，有2門為選修課;航海技術專業(yè)在總學分（浙江海洋大學以16學時為1學分）、英語學習、實踐學時安排上與其他專業(yè)沒有太大的差異。航海技術專業(yè)課程安排的主要缺陷是：沒有凸顯航海技術應用型專業(yè)特性，動手能力培養(yǎng)不明顯;作為一個涉外專業(yè)，英語能力的培養(yǎng)不突出。

1.4 師資培養(yǎng)

航海技術專業(yè)培養(yǎng)對象是未來的船舶駕駛員，培養(yǎng)動手能力是其重要環(huán)節(jié)。國內(nèi)外對航海類專業(yè)雙師型教師培養(yǎng)的呼聲不斷，為此，交通運輸部海事局對航海類專業(yè)教學師資有嚴格的要求，即任課教師必須具備較豐富的航海閱歷。而很多高校在發(fā)展的過程中，為了提升高校影響力和排名，多采取了重科研輕教學的政策，在教師進修、職稱評定等方面均沒有特殊政策，導致航海類專業(yè)雙師型教師嚴重缺失。

1.5 考證與就業(yè)

近幾年，航海類專業(yè)畢業(yè)生從事航海職業(yè)的意愿大大降低。這一現(xiàn)象在航海本科教育中更為突出，航海本科畢業(yè)生選擇考研、考公務員、自主擇業(yè)等，從事航海職業(yè)的平均還達不到20%。很多航海類專業(yè)學生的主要學習目的是取得文憑，并不是未來從事航海職業(yè)，在專業(yè)學習過程中缺乏動力，導致教學質(zhì)量難以提高。造成以上現(xiàn)象的原因是航海工作艱苦，且航海待遇與陸上待遇差別不大;航?？甲C難度較大。

2 國外航海教育現(xiàn)狀及啟示

2.1 國外航海教育現(xiàn)狀

世界航海教育采取的模式有一貫式培養(yǎng)模式、分段式培養(yǎng)模式和駕機合一培養(yǎng)模式等3種。一貫式培養(yǎng)模式就是連續(xù)在校學習一定的時間，參加相應考試，既可取得學位證書也可取得職業(yè)證書，可以將學歷教育與職業(yè)教育完美結合。這種模式的缺點是學生缺乏實習鍛煉，實踐能力培養(yǎng)不夠突出。分段式培養(yǎng)模式采取的是“三明治”式教育，即理論學習―船上實習―考證畢業(yè)模式。[3] 分段式培養(yǎng)模式的優(yōu)點是重視船上實踐環(huán)節(jié)，有利于培養(yǎng)學生的操作能力。目前采用駕機合一模式的國家較少，這種模式要求學生既要學習船舶駕駛知識，也要學習輪機管理知識，學生學習任務重且學習周期長，但培養(yǎng)的學生知識面寬廣。無論是哪種培養(yǎng)模式，都應將學生操作能力的培養(yǎng)放在重中之重的位置上。

（1）日本航海教育。日本有高職和本科兩種航海教育。高職航海學生主要從初中招生，學制5年半;航海本科教育的學生主要從高中招生，學制4年半。日本無論是高職航海教育還是本科航海教育，學制均比我國要長半年，開設的航海類課程也是根據(jù)《STCW公約》設置的，但實操類課時比我國要多。日本航海類畢業(yè)生在校完成相關課程只能取得學歷文憑，要想取得船舶駕駛職務證書，必須參加運輸省航海教育訓練機構為期1年的強制訓練，然后參加海事機構舉行的考試，合格后才能取得船上適任證書。由此可見，日本航海教育比我國航海教育更加重視能力和素質(zhì)的培養(yǎng)。

（2）新加坡航海教育。新加坡的航海教育以高職教育為主，其學生入學以委托培養(yǎng)的方式進行，即學生先與航運企業(yè)簽約，簽約后由企業(yè)派到相關高職院校進行培訓學習，有效避免了教育資源的浪費。新加坡航海教育主要分以下3個階段：第一階段，基礎專業(yè)知識學習;第二階段，為期1年的船上實習，由簽約的航運企業(yè)安排;第三階段，集中學習專業(yè)課，擔任授課的教師基本為資深船長，在此階段要重點突出對學生實踐能力的培養(yǎng)。經(jīng)過3個階段的學習后參加文憑考試和船舶適任證書的考試，考試合格者才能獲得文憑和相應的船舶適任證書。

（3）挪威航海教育。挪威高等航海教育分成兩種類型：一種類型是10年基礎教育后進入航海高等職業(yè)學校學習3年，高等職業(yè)技術學院畢業(yè)后可通過“專升本”方式進入航海學院進行為期3年的本科學習，最后上船完成規(guī)定的實踐內(nèi)容即可取得本科文憑和相應的船舶適任證書;另一種類型是10年基礎教育后進入中等職業(yè)學校學習4年，然后進入高等職業(yè)技術學院學習2年，最后上船完成規(guī)定的實踐內(nèi)容即可獲得專科文憑和相應的船舶適任證書。挪威的基礎教育課時比我國短，但航海職業(yè)教育的時間較長，且對實踐環(huán)節(jié)也比較重視。

（4）澳大利亞航海教育。澳大利亞的航海課程也是按照《STCW公約》的要求來設置的。其航海教育包括兩個階段：第一階段是崗前培訓，主要學習精通艇筏、四小證等課程，一些崗前小證書的考核主要是在這一階段完成，第一階段學習結束還要上船實習12個月;第二階段是專業(yè)理論知識學習，學習時間不少于33周。只有經(jīng)歷兩個階段的學習并通過考試合格才能獲得相應的船舶適任證書。澳大利亞航海教育充分體現(xiàn)了理論與實際的結合。

2.2 國外航海教育啟示

國外航海教育具有的共同特點：

（1）招生和就業(yè)針對性較強。招生主要通過委托培養(yǎng)或訂單式培養(yǎng)方式進行，學生畢業(yè)考取證書后直接到相應的航運企業(yè)上船工作。

（2）非常重視動手能力的培養(yǎng)。國外除了要求學生在虛擬模擬器上完成相關實操訓練項目外，還要求學生上船實習一段時間才能完成學業(yè)。

（3）學生航海精神的培養(yǎng)完全融入到實際船上工作中。國外航海教育將上船實習至少1年作為取得學歷或證書的必要條件。上船實習，不僅可以培養(yǎng)學生的操作能力，也能讓學生在實習過程中適應船上生活，及早培養(yǎng)愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞的精神。

（4）在實踐中注重提高外語溝通能力。船員職業(yè)是涉外性很強的職業(yè)，海上溝通能力對航海安全極為重要。官方語言是英語，或其母語與英語是同一語系的外國船員其英語能力有先天優(yōu)勢，加之外國學生及早上船實習，對英語口語溝通能力的實際鍛煉要好于我國學生。

（5）相對職業(yè)學習年限比我國長。如日本航海教育年限比我國長半年;挪威基礎教育時間比我國短，但航海職業(yè)教育時間比我國長。

3 我國航海高等教育改革

我國航海高等教育在招生、培養(yǎng)模式、日常管理及考證就業(yè)方面與國外航海發(fā)達國家存在較大的差距，因此，我國航海高等教育應該吸納國外先進的人才培養(yǎng)模式，對航海高等教育進行改革，以促進我國海運事業(yè)的發(fā)展?？梢詮囊韵?個方面做工作。

（1）改變招生和就業(yè)模式，采用訂單式人才培養(yǎng)模式。隨著社會的發(fā)展，愿意從事海員職業(yè)的人數(shù)越來越少，為了適應社會的發(fā)展和轉型，我國應采用訂單式人才培養(yǎng)模式培養(yǎng)航海類專業(yè)學生。在招生方面，擴大航運企業(yè)的委托培養(yǎng)權限。高中畢業(yè)生或初中畢業(yè)生有意愿就讀航海類專業(yè)的，必須與企業(yè)簽訂委托培養(yǎng)協(xié)議后才能進入高等學校學習航海專業(yè)，同時必須通過相關的考試才能取得相應的文憑和證書。訂單式人才培養(yǎng)模式除了能有效避免教育資源浪費外，還可解決學生實習問題，學生完全可進入委托培養(yǎng)單位實習，獲得優(yōu)質(zhì)的實習資源，同時還可避免學生考證動力差、航運企業(yè)來校招不到人的局面。訂單式人才培養(yǎng)模式的另外一個好處是，企業(yè)可以出資扶持、資助家庭困難的學生。

（2）改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)模式，加強實船實踐。我國高等學校航海教育的學生在取得證書前，幾乎所有的實踐項目均是在虛擬的實驗室中進行的，這與國外航海發(fā)達國家的做法差距較大。因此，有必要采取兩種措施：①強化校企合作，充分利用企業(yè)實習資源; ②強化校校合作，實現(xiàn)實習資源共享。在實習條件方面，我國也可以借鑒國外成功經(jīng)驗，成立航海教育學會，由企業(yè)、高校、政府共同出資打造實習船舶，實習船舶由學會負責管理，以滿足各高校航海類專業(yè)學生的實習要求。

（3）切實加強校企合作，強化企業(yè)參與人才培養(yǎng)管理。航海類專業(yè)畢業(yè)生最終的就業(yè)方向是航運企業(yè)的船上工作，企業(yè)滿意才是人才培養(yǎng)的落腳點。允許企業(yè)對課程設置、學制、教學等方面提出要求，讓企業(yè)提供就業(yè)渠道和實習條件，促進學生操作能力和航海精神的培養(yǎng)。同時，將較好的企業(yè)精神融入到高校管理中，讓航海院校的半軍事化管理切實落到實處。另外，企業(yè)還可以為院校教師上船實踐提供方便，以提高我國雙師型教師教學水平。

（4）改變英語教學模式，強化學生英語應用能力。目前我國航海專業(yè)英語教學的弊端主要是開設的英語課程較少，英語教材陳舊、內(nèi)容較少涉及到航海文化。切實可行的方法是，應在完成大學英語教學課程后，再增設海洋文化類英語課程，以更好地實現(xiàn)大學英語向航海專業(yè)英語過渡。

4 結 語

我國是航海教育大國，但不是航海教育強國。我國航海高等教育在招生、就業(yè)、人才培養(yǎng)過程中與航海發(fā)達國家有較大差距，不利于我國航海事業(yè)的發(fā)展，有必要對我國高等航海教育進行改革。通過比較研究發(fā)現(xiàn)，要大力發(fā)展我國航海高等教育事業(yè)，有必要加強校企合作，采用訂單式人才培養(yǎng)模式，突出學生操作能力、航海精神和英語應用能力的培養(yǎng)。

參考文獻：

[1] 王宏明. 高職航海院校師資隊伍建設的思考[J].航海教育研究，2007（4）：20-21.

[2] 王麗錚，袁萍，劉祖源. 船舶與海洋工程本科專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J]. 船海工程，2008（4）：150-152.

[3] 何宏康，任亦然. 我國航海教育與培訓存在的問題及發(fā)展建議[J]. 航海教育研究，2018（4）：31-37.

收稿日期：2021-05-17

作者簡介：朱廣春（1972―），男，甲類船長，研究方向為航海技術

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