耿彬

（上海易豪國際貨物運輸代理有限公司，上海 200085）

0 引言

化工能源產(chǎn)品是工業(yè)經(jīng)濟的重要動力，且隨著工業(yè)建設(shè)進程的加快，其需求量在逐年擴大。我國采用道路運輸危險品的總量龐大，一旦發(fā)生危險品泄漏或爆炸事故，不僅污染生態(tài)環(huán)境，還會對相關(guān)企業(yè)帶來嚴重的經(jīng)濟損失，威脅運輸人員和周邊居民的生命財產(chǎn)安全。所以，研究危險品道路運輸風(fēng)險對于預(yù)防事故、制定危險品管理方案意義重大。

1 危險品道路運輸風(fēng)險研究現(xiàn)狀

有關(guān)學(xué)者在統(tǒng)計危險品運輸事故發(fā)生率的基礎(chǔ)上，建立了概率評估模型來探究道路、天氣、環(huán)境等不同因素對運輸過程造成的影響。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是一種常用的概率統(tǒng)計理論方法，利用其研究危險品運輸過程中的風(fēng)險因素及發(fā)生事故的可能性，能夠有效識別其中影響程度最大的風(fēng)險因子。運用NK 模型分析危險品運輸過程中的耦合風(fēng)險，可以按照計算得到的耦合風(fēng)險值對危險品運輸?shù)挠绊懸蛩剡M行分類和比較，從而找出其中影響最大的風(fēng)險因素，制定事故預(yù)防和處理對策。通過粗糙集理論分析危險品道路運輸風(fēng)險因素與事故發(fā)生之間的關(guān)聯(lián)，可以實施針對性的應(yīng)急管理或安全運輸策略，降低運輸風(fēng)險。基于模糊綜合評價法，能夠建立科學(xué)全面的危險品運輸風(fēng)險評價指標體系，從而幫助運輸人員明確道路運輸或危險品管理中的問題，為促進道路安全運輸提供理論依據(jù)[1]。

2 WBS-RBS 概述

WBS-RBS 最初由美國項目管理專家提出，并迅速在各領(lǐng)域普及應(yīng)用。WBS 指作業(yè)分解結(jié)構(gòu)，它將每個獨立的作業(yè)工序視為單個的作業(yè)包，將作業(yè)整體分解成一個個小模塊。RBS 指的是風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)，在各層面上識別作業(yè)風(fēng)險，并由不同類別的風(fēng)險包組成[2]。對整個作業(yè)系統(tǒng)分別進行WBS 和RBS 分析，可得到其耦合交叉形成的矩陣，通過比較和分析矩陣元素的風(fēng)險數(shù)值來識別作業(yè)風(fēng)險。

3 WBS-RBS 識別危險品道路運輸風(fēng)險

3.1 WBS 樹的構(gòu)建

構(gòu)建WBS 樹需要根據(jù)系統(tǒng)原理來分解運輸作業(yè)，將危險品運輸全流程逐步分解成細化的組成單元，使得分析危險品運輸風(fēng)險更為便捷和精準。按照國家規(guī)定的危險品運輸法律規(guī)范和相關(guān)文獻，可以將危險品運輸流程分解為前置檢查、裝貨作業(yè)、道路運輸、實時監(jiān)測、卸貨與交付五個主要作業(yè)類別。

3.2 RBS 樹的構(gòu)建

參考WBS-RBS 的不同應(yīng)用場景和研究理論，關(guān)于危險品運輸風(fēng)險的分類方法也不同。如果把危險品道路運輸流程視為一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，可以將危險品運輸作業(yè)分解為運輸人員、車輛設(shè)備、危險貨物包裝、周圍環(huán)境、管理方式等幾部分。如果基于危險品道路運輸風(fēng)險的各影響因素進行耦合分析，可以得到主要的風(fēng)險因素為運輸人員、危險物品、道路環(huán)境、運輸管理四類?？偟膩砜矗?jīng)過有關(guān)研究統(tǒng)計危險品道路運輸過程中發(fā)生的事故風(fēng)險數(shù)據(jù)及影響原因，可以將其風(fēng)險因素歸類為人、車、路、貨、環(huán)、管等幾種。本文將危險品運輸風(fēng)險分為人員因素、物品因素、環(huán)境因素和管理因素四大類，在探究實際運輸流程的基礎(chǔ)上對危險品運輸進行風(fēng)險分解并構(gòu)建相應(yīng)的RBS，具體如圖1 所示。

圖1 危險品運輸RBS 分解樹

人員因素是指由于人員在運輸管理中的失誤或疏忽造成事故的風(fēng)險因素。如運輸人員在裝卸危險品時因操作不規(guī)范、不仔細，導(dǎo)致貨物損失甚至人員傷亡，影響危險品運輸流程?；蛞蚬芾砣藛T的失誤造成危險品在不適宜的溫度、濕度條件下性質(zhì)發(fā)生變化引起相關(guān)運輸事故。

物品因素包括車輛設(shè)備、貨物等因素。車輛設(shè)備因素是指危險品道路運輸中，車輛設(shè)備質(zhì)量存在一定的安全隱患，將使得危險品道路運輸過程中發(fā)生事故的概率大大增加，所以在運輸前要先檢查車輛設(shè)備的性能、質(zhì)量是否達標。貨物因素是指危險品貨物本身的性質(zhì)因素。危險品內(nèi)在的易燃易爆性、腐蝕性、傳染性、毒性等危險性質(zhì)是引起道路運輸事故的重要因素。因此，危險品道路運輸管理需要先熟悉各類危險貨物的物理化學(xué)性質(zhì)和危害影響，以便加強危險品運輸時的預(yù)防管理措施，降低因貨物因素造成的事故危害。

環(huán)境因素是指道路施工、路面平整度、天氣等環(huán)境狀況對危險品運輸過程造成的影響。通常應(yīng)在充分考察地質(zhì)條件、運輸?shù)缆泛吞鞖獾纫蛩睾蟠_定危險品運輸路線，避開城市居民聚集、車流量大、道路復(fù)雜的區(qū)域。同時，還要考慮天氣情況，雨雪天氣、高溫天氣會增加運輸難度，或可能改變危險品的性質(zhì)而造成事故。

管理因素指在危險品運輸整個過程中對危險品及運輸作業(yè)的管理不當(dāng)造成的影響。要求管理人員具備較高的管理水平、專業(yè)素養(yǎng)、風(fēng)險預(yù)防和應(yīng)急處理能力，能夠嚴格遵守國家有關(guān)法律條款和管理原則，對危險品運輸進行科學(xué)高效的管理。

4 WBS-RBS 在危險品道路運輸風(fēng)險管理中的具體應(yīng)用

4.1 應(yīng)用案例說明

某大型貨車運送偶氮二異庚腈（ABVN)，在運輸途中引發(fā)爆炸事故，造成重大損失。

4.1.1 危險品性質(zhì)

ABVN 是一種無色或白色結(jié)晶，外觀呈菱形片狀。其化學(xué)分子結(jié)構(gòu)包括順式和反式兩種異構(gòu)體，熔點在56～57℃。具有易燃易爆的化學(xué)性質(zhì)，不具有水溶性，溶于醇、醚等有機溶劑。ABVN 在高溫和光照條件下能夠分解放出氮氣[3]。

4.1.2 危險品運輸管理要求

ABVN 的存儲要求包括避光、溫度保持在10℃以下，并有良好的干燥通風(fēng)環(huán)境，避免接觸火種、熱源等，切忌與氧化劑共同存儲運輸。

事故原因分析如下。

直接原因：該大型貨車沒有按照規(guī)定正確運輸危險品ABVN，將危險品大量集中于貨車貨倉，在運輸途中因車速不穩(wěn)定造成車身搖晃及剎車不當(dāng)引起ABVN 受熱發(fā)生化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致爆炸事故。

間接原因：一是貨車運輸管理不科學(xué)，貨物違規(guī)運輸及超載等，在發(fā)生爆炸事故時未能迅速采取有效措施應(yīng)對，對周圍的車輛行駛造成阻礙，并危及周圍人員生命安全。二是危險品管理不恰當(dāng)。該貨車運輸危險品時并沒有嚴格遵照國家法律法規(guī)，且運輸方式不合理，對于事故危害性缺乏考量。運輸?shù)奈ｋU品欠缺安全管理守則及相關(guān)的運輸注意事項說明文件，危險品外包裝未見易燃易爆警示標識，與危險品運輸管理要求相悖。三是安全監(jiān)管部門對于危險品運輸過程中的檢查、審核、監(jiān)督、管理等工作存在疏漏[4]。

4.2 WBS-RBS 耦合矩陣及風(fēng)險識別

基于上文介紹的應(yīng)用案例，將該危險品的運輸作業(yè)流程進行細化分解，分析其中的風(fēng)險影響因素，得到WBS-RBS 樹，通過交叉可得兩者的耦合矩陣。該矩陣的行為WBS，列為RBS。利用問卷對事故現(xiàn)場5位危險品道路運輸相關(guān)工作人員和5 位專家進行訪談?wù){(diào)查，并對風(fēng)險因素進行打分，可以得到該危險品運輸作業(yè)與其風(fēng)險影響因子之間的聯(lián)系。如果對矩陣中的同一單元格打分不同，當(dāng)對該單元格打分為“1”的人數(shù)超過半數(shù)時，將該單元格內(nèi)的數(shù)值計為“1”，否則計為“0”，獲得的矩陣結(jié)果如表1 所示。

分析表1 可得知，危險品運輸作業(yè)流程中作業(yè)單元不同，其內(nèi)部的風(fēng)險影響因素也存在差異。

表1 危險品運輸作業(yè)流程的WBS-RBS 耦合矩陣

第一，前置檢查是危險品安全運輸?shù)闹匾疤?。前置檢查內(nèi)容包括檢查車輛設(shè)備的性能是否良好，檢查危險品外包裝和裝盛容器是否達標，檢查運輸管理人員資格證件是否齊全。如果前置檢查工作不徹底，將會遺留運輸安全隱患，容易因車輛設(shè)備質(zhì)量問題或危險品泄露、性質(zhì)變化而引發(fā)道路運輸事故，應(yīng)選用經(jīng)驗豐富的運輸人員以便做好運輸過程中的風(fēng)險預(yù)防和應(yīng)急處理工作。第二，裝貨作業(yè)也會影響危險品運輸風(fēng)險，裝貨需要先檢查裝貨訂單，確認危險品數(shù)量和質(zhì)量是否符合國家規(guī)定，并根據(jù)危險品性質(zhì)選擇裝貨方式。如果裝貨作業(yè)出現(xiàn)問題，會給運輸過程帶來一定的風(fēng)險。第三，運輸作業(yè)是危險品運輸中的核心環(huán)節(jié)，包括規(guī)劃運輸線路和危險品運輸流程。如果運輸路線設(shè)計和安排不合理，沒有充分考慮道路交通和天氣等狀況，會造成運輸途中出現(xiàn)道路堵塞、路況復(fù)雜等情況，給運輸帶來麻煩，容易造成運輸延誤，增加事故發(fā)生風(fēng)險。第四，監(jiān)測作業(yè)是危險品運輸?shù)谋Ｕ?，要求對運輸車輛設(shè)備的運行性能、道路環(huán)境、危險品的性質(zhì)狀態(tài)、運輸管理人員的工作行為等進行實時、嚴格監(jiān)測，確保運輸?shù)恼w流程能夠正常開展。一旦發(fā)現(xiàn)運輸車輛設(shè)備存在故障、道路環(huán)境異常、危險品性質(zhì)狀態(tài)發(fā)生變化、運輸管理人員行為不當(dāng)?shù)纫皶r上報處理。第五，卸貨與交付作業(yè)是危險品運輸中的最后環(huán)節(jié)。需要核驗卸貨單，檢查危險品的性質(zhì)是否改變、數(shù)量及質(zhì)量是否與單據(jù)一致，分析危險品運輸損失情況等，再將危險品入庫儲存。

WBS-RBS 矩陣結(jié)果表明，對應(yīng)用案例中危險品運輸進行風(fēng)險識別得出的結(jié)論與案例事故原因及存在的實際風(fēng)險因素大致相同[5]。

5 危險品道路運輸風(fēng)險管理對策

第一，重視前置檢查工作，在運輸前對運輸車輛設(shè)備進行全面徹底的檢查，確保車輛設(shè)備擁有良好的運行性能；檢查危險品包裝是否密封完整、是否有警示標識，避免危險品在運輸途中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起事故；檢查運輸人員的經(jīng)驗?zāi)芰唾Y質(zhì)證件，樹立安全意識，做好風(fēng)險預(yù)防管理工作。第二，裝貨作業(yè)應(yīng)嚴格按照國家法律規(guī)定，將危險品運輸量控制在合理范圍內(nèi)，避免超載引起的事故。裝貨時應(yīng)仔細檢查裝貨訂單，保證實際裝貨時危險品數(shù)量沒有缺失。依據(jù)裝貨單上顯示的危險品類型和性質(zhì)制定對應(yīng)的防護管理措施[6]。第三，運輸路線的確定可以參考智能地圖軟件和當(dāng)?shù)亟煌ǖ膶嶋H情況，優(yōu)先排除隧道、陡坡和急彎路段，避開車流量大的時間段進行運輸，提高運輸效率。在天氣狀況不佳時，需要制定應(yīng)急運輸管理方案，加強風(fēng)險防護工作。第四，監(jiān)測環(huán)節(jié)需要有先進的監(jiān)控設(shè)備支持，應(yīng)在運輸車輛設(shè)備上安裝齊全的監(jiān)控設(shè)施，監(jiān)管運輸?shù)娜鞒坦ぷ鳎皶r反饋危險品運輸過程中的問題，提前規(guī)劃解決方案。實時檢測道路環(huán)境信息、天氣變化和危險品狀態(tài)，便于運輸管理人員采取合理方式迅速調(diào)整運輸方案，降低事故風(fēng)險。第五，卸貨與交付作業(yè)應(yīng)詳細核查卸貨單和運輸送達的危險品實際數(shù)量，查看運輸過程中的損失情況，并將危險品按規(guī)定存放在適宜的環(huán)境中。

6 結(jié)語

綜上所述，本文應(yīng)用WBS-RBS 耦合矩陣對危險品道路運輸過程進行風(fēng)險識別，發(fā)現(xiàn)人員、車輛設(shè)備、貨物、環(huán)境、管理是影響運輸安全的主要風(fēng)險因素，并從前置檢查、裝貨、運輸、監(jiān)測、卸貨與交付等五個環(huán)節(jié)提出了風(fēng)險預(yù)防對策。從而有效識別和預(yù)防運輸過程中的風(fēng)險因素，完善危險品道路運輸風(fēng)險管理體系，提高運輸安全性。